Mitsubishi Outlander XL város
Orosz vásárlók részleges japán autók: ők értékelik a megfelelő egyensúlyt a fogyasztói tulajdonságok méltó megbízhatóság és a magas likviditás.
Variációk a téma a „Outlander” nem is olyan kicsi. A gép fel van szerelve három benzinmotorral, mely egy választás között elsőkerék és összkerékhajtással. Hivatalosan, amelyeket kizárólag a mi 5 üléses módosítást, de a másodlagos piacon megtalálható az autó Európában egy 7 üléses belső - bár ez nagyon ritka.
A kifejező külső, tágas belső tér bőséges lehetőséget az átalakulás és a tágas csomagtartó - ez az, amit szeretnek „Outlander”. Most kereskedők voltak az utolsó tartalékait XL, amelynek ára 1,1 millió rubel; trehletku akkor megteszi a 700-900000. Nos, nézzük meg többet: meg kell sietni a kereskedők, megragadta a maradványait az új gépek, - vagy mentheti kiválasztásával a megfelelő lehetőséget a kilométeróra állását.
Body és felszerelés: problémák? Nem, nem hallottam
Autók, ami nem volt képes, hogy egy baleset, és minden bizonnyal nem ismeri korrózió: lenyűgöző festékréteget megbízhatóan lefedi a fém a külső környezettől. De minden esetben szükség van, hogy ellenőrizze az autót egy jó diagnoszta a cég ajánlata: vakon megbízik az eladó nem szükséges semmilyen körülmények között.
Ritkán, bizonyos esetekben a párásodást észlelt hátsó lámpa okozta szivárgási veszteségek. A probléma megoldható egyszerűen ragasztó rés tömítőanyag. Ezek az intézkedések azonban nem mindig menteni - néha meg kell változtatni az egész fényszóró.
Elektromosság jelentős problémákat servismeny általában nem figyeltek meg. Van, hogy a tulajdonosok „Outlander” teljesítménytényező ülés, néha megjegyezte, hogy az idő múlásával, az ülések jelennek visszaüt. Ez a támadás kereskedők szüntetni egy egyszerű beállítás.
Hajtómű: a választás szabadsága
Ellentétben a „Autlender” első generációs, amelyet kizárólag az összkerékhajtás, már módosítások és XL elől - ilyen autók felszerelt alapja 2 literes motorral. Kézi és ékszíj CVT kombinált motorok 2,0 és 2,4 liter, és a 3-literes V6 megállapított klasszikus „automatikus” nyomatékváltót.
Váltó „Mitsu” nagyon megbízható függetlenül annak típusától. Megölte az „automatikus” kereskedők szinte soha nem látott. Fogást a „mechanika” hosszú, és ki kell cserélni, nem korábban, mint a kilométeróra méri a 150 000 km-t. Ez az egység hagyományosan kereskedők javasoljuk, hogy változtassa kit: kosár, doboz és engedje csapágyat.
Ahhoz, hogy meghosszabbítja az életet a hajtáslánc, meg kell szigorúan betartani a szabályokat, és időben „frissítő” Olaj: CVT kell cserélni minden 90 000 km, és a „mechanika” és az „automatikus” - minden 120 000 km.
Lehetséges baj kell jegyezni variátor túlmelegszik, ami meleg időben vagy azt követően tartós stressz is láza van - akkor értesíteni fogja világítani a műszerfalon. Ha ez megtörtént, akkor azonnal le kell állnia, és hagyjuk kihűlni. De ne essen pánikba: ez a betegség a „Outlander” a második generáció, amely nem gyógyítható, sajnos. De ha a variátor, Isten ments, „égnek”, helyette kerül közel fél millió rubel.
összkerékhajtás rendszer egészének nagyon megbízható. Ellentétben az első „Auta” a XL nem állandó teljes és csatlakoztatva. Akkor korlátozhatja lovaglás a hajtás (2WD), vagy összkerék-hajtás engedélyezése mód (4WD) -, akkor az elektronika automatikusan csatlakozni fog a hátsó kerekeket. Lehet, és nem blokkolja kapcsolás hasító nyomaték egyenletesen tengelyek között (zár).
Ritka esetekben, miután a súlyos kaland Offroad stílusú hátsó tengely megjelent laza, ami ahhoz vezetett, hogy a hiba az inter-tengely kuplung. A szomorúság az, hogy ez a rész nem javítható, és a változások a gyűjtemény - amely tele van a veszteség 100 000 rubelt.
Általában nem szabad elfelejteni, hogy a „Outlander” - ez inkább egyfajta könnyű járművek, mint a komoly off-road gépek, és kínozni, nem alaptevékenység kívül az aszfalt nem szükséges.
Motor: mondjuk tüzelőanyagok - jelenti a minőség
Hivatalosan Oroszország Kizárólag benzin felszerelt autók szívómotorokhoz jól ismertek. Európai módosítása a 140 erős turbódízel lehet tekinteni egy igazi egzotikus, és a megbízhatóság nem semmilyen információt.
Motors nem valószínű, hogy csalódást a második autó tulajdonosa. Még annak ellenére, hogy meglehetősen érzékeny a benzin minőségét, túl sok baj velük a mechanika nem fog emlékezni. És mégis, hogy egy ceruza: a rossz üzemanyag megrövidíti az életet a katalizátor, ami szükségessé teheti csere már 80.000 km.
3 literes V6-os értékben vezérműszíj, ami változik, az előírásoknak megfelelően, szigorúan minden 90 000 km. A tanga nem olyan drága, de húz egy csere görgők és gidronatyazhitelya. Gyakran halad és változik az ékszíjat, felelős mellékleteket. Motorok 2,0 és 2,4 liter felszerelt vezérműlánc, az élettartam, amely egybeesik a életciklusa a motor.
Üzemanyag rendszer hátránya az üzemanyag finomszűrő, amelyet az jellemez, bonyolult szerkezetű, ezért megéri: a pótlási 10 000 rubelt. Ezt a műveletet kell elvégezni minden negyedik, HOGY - vagyis, ha minden 60 000000. Ezután általában változtatni, és a lambda-szonda. Tartsuk szem előtt, hogy ez az információ releváns Mindhárom motor.
Váz és kormánymű: Ismerd meg az intézkedés
Suspension "Mitsubishi" meglehetősen hagyományos SUV: recepció, "McPherson", hátul - mnogoryichazhka. Mindkét tengelyen vannak stabilizátor rúd.
A leggyengébb láncszem a futómű „Outlander” - a hüvely stabilizátorok, amelyek zömét terhelés, így általában megváltozott minden 45 000 km - elöl és hátul egyaránt. Értsétek meg, hogy itt az ideje, hogy látogassa meg a szolgáltatás meglehetősen egyszerű: akkor hallani egy erős fémes zaj. Azonban a mechanika azt állítják, hogy csilingel állványok vezetheti mintegy 10 000-20 000 km sérülése nélkül a gépet. Lengéscsillapítók bizonyultak sokkal szívósabb: általában nem változik, mielőtt a gép fut 150.000 km.
És még egy baj. Hátsó Első stabilizátor év szolgálati mint egy erős szeretet az autó, hogy csavarja válik teljesen lehetetlen; és változtatni a csendes-blokk (élettartama legfeljebb 100 000 km), meg kell vágni keresztlengőkaros.
A többi gumi megy több mint 200 000 km, így a mechanika volt ritka találkozás a csere. Nincs panasz servismenov és kormánymű rack.
Az élet párna függ a vezetési stílustól. Vannak olyan esetek, amikor a fékek nem igényelnek figyelmet, mint 100 000 km, de ez valószínűleg szükséges a teendő, ha minden 45 000 km. Féktárcsák általában tanulni két párna. Ne felejtsük el, minden át a fék megelőzés - mely kenni és tisztítani a szennyeződésektől irányadó diák.
„Outlander-XL» bizonyult elég megbízható autó, hogy megy a méltóságát használt: egy tágas japán crossover Oroszországban - kívánatos vásárlást. Annak ellenére, hogy a lenyűgöző értékesítési új autók a másodlagos piacon nincs több buzz körül a három éves jármű tulajdonosok egyszerűen nem siet, hogy részben az autók, de az autó leértékelődik mintegy 10% -kal évente.
Ha meg szeretné vásárolni XL a háromévesnél fiatalabb, azt javasoljuk, a 3 literes fokon. Serve „Mitsubishi” a hivatalos forgalmazótól - ez elég drága. Mégis meg kell jegyezni, hogy az autó leszármazottja a garancia, a kereskedők olyan 15% kedvezményt alkatrészek. A kedvezmény a munka mindenkinek megvan a saját, bár egyes kereskedők hajlandóak leüt legfeljebb 50% -áig karbantartási régi gép.
Köszönöm kereskedés „Mitsubishi Rainbow Auto” az ő segítségével készíti elő az anyagot