Miért modern motorok lebontják gyakrabban régi és jól bevált
Úgy tűnik, hogy a haladás a technológia motorok már biztonságosabb és megbízhatóbb, de valamilyen oknál fogva ez nem történik meg. Úgy tűnik, hogy vagyunk tanúi fordított tendencia.
Igen, sokak szerint garázs „szakemberek”, és mielőtt a fű zöldebb volt, de ebben a konkrét esetben, sajnos, igazuk van ... Ennek oka sok van, és az E tényezők hatása alakul ki, ami gyakran vezet egy másik „Hill Holder”. Nézzük a lehetséges negatív tényezők részletesebben, ezért a motorok már nagyobb valószínűséggel törik.
Az első probléma. műszaki összetettsége
Talán a minden baj szigorúbb követelményeket az üzemanyag-fogyasztás és a környezeti teljesítmény motorok hiányában az új ötletek és tervek. Tény, hogy az összes „újítások”, hogy látjuk - ez kompresszorok, turbó, közvetlen befecskendezésű, változó időzítése fázis és többszelepes tervez. Mindez, sőt, megjelent az ötvenes és hatvanas években, és sok a technológia fejlődésnek indult, már a húszas és harmincas évek (de emlékezz, hogy kedvenc hegye a Harmadik Birodalom kompresszoros Mercedes-Benz 770K korai 30).
A nagy motor haladás dugattyús motor első felében a 20. században vált a légierő, ami nagyban felgyorsította a munkát, a turbófeltöltésnek és mindenféle multi-szelep tervez. A földön, ezek a technológiák használata sokkal kevésbé: az autósportban és néhány nagyon speciális gép, de a tömeges használata csak akkor lehetséges, az Advent az olcsó és megbízható elektronika a '90 -es évek elején.
Ezután jogilag köteles fenntartani egy bizonyos autógyártók üzemanyag-fogyasztás csökkentése arányok és kibocsátási normák váltak szigorodtak káros anyagokat. Eleinte végrehajtásának hiánya minden bizonnyal progresszív technológiákat. Többszelepes hengerfejek gyorsan felváltotta két szelepes elsősorban azért, mert még katalizátor nélkül, így a motor kipufogó tisztább volt.
Persze, akkor az alkatrészek száma a mechanizmus az időzítés és összetettségét szolgáltatások drámai módon megnövekedett. De a fejlődés a fémmegmunkálás hagyjuk bonyolítja motor szinte veszteség nélkül. Az átmenet az elektronikus üzemanyag-befecskendezés és a beépített motor ellenőrzési rendszer, amely lehetővé teszi, hogy megszilárdítsa kezelése befecskendezés, gyújtás, váltómű, a motor karbantartási eljárások is, természetesen az volt az áttörés. Ő nagyon sokat javult a motor teljesítményét, és a nagyobb megbízhatóság.
Bár sokan emlékeznek a bizalmatlanság, hogy ajándék az első vpryskovyh gépek és rendkívül tapasztalt tanácsot „garazhnikov” figyelmeztető milyen nehéz kijavítani ezeket a rendszereket (akár egy egyszerű szénhidrát dolog!). History helyezett minden a helyén: a befecskendező rendszer bizonyult megbízhatónak régebbi elektromos rendszerek, bár „a térd”, hogy javítási egy komplex technika igazán vált sokkal bonyolultabb.
Következő technológia, amely jelentősen végre minden belső égésű motorok, - egy olyan rendszer időzítésének változtatásával fázisok: VANOS BMW, VVT-i Toyota i-VTEC a Honda, stb Ha a durva, hogy hagyjuk, hogy kiszorítsa a nyitó és záró szívó és kipufogó szelepek, attól függően, hogy a motor fordulatszámát, hogy a jó tapadás és a kis és nagy sebességnél is. Más szóval, lehetséges, hogy javítsa az elektromos jellemzőit a motor károsodás nélkül hatékonyságát.
Tény, hogy nem túl bonyolult a végrehajtás a tervezés, hogy túl új, és sok gyártó nem problémamentes: vannak új kopó alkatrészek, és egy új fejfájás a tulajdonosok ilyen autókat. Például, kopog a hideg, törés, és a rendszer hibák.
Következő volt a tömeges bevezetése turbófeltöltő. Ő tette a használatát egy „kiskaput” az európai és a japán vezetési ciklus üzemanyag fogyasztásmérő és üzemanyag-fogyasztás csökkentése útlevél, ugyanakkor jelentősen javítja a dinamikus paramétereket a gép. Természetesen a turbófeltöltéses autók sokkal nehezebb működtetni, mint a légköri motorok, félnek attól még kisebb szabálytalanságokat a munka minden rendszer.
Az utóbbi technikát, amelyet fokozatosan vezetnek be nagy mennyiségben, - a közvetlen üzemanyag-befecskendezés. Ő jelentősen növeli annak lehetőségét, hogy a motor, hanem a használatát igényli komplex alkatrész korlátozott erőforrás, és nagyon sérülékeny, mivel a pontos tervezés és kemény munkakörülmények. És amellett, hogy egyre nagyobb a valószínűsége a kudarc is növeli a javítási költség.
De ezeknek a használata a régebbi technológiák általában nem jelent problémát, sok tekintetben ők dolgoztak ki sokáig a tömeges bevezetése a verseny autóknál. Az átmenet a tömeggyártás és voltak hibák a számítási hibák, de összességében ez a fejlett technológiákat. Ők csak kellett telepíteni túl gyorsan és túl nagy mennyiségben ahhoz, hogy illeszkedjen a keretet a törvény. Csak a lépést a gazdaság növekedés nem képes lépést tartani a szigorúbb követelményeket.
A második probléma. Csökkentett súrlódási veszteség
Hamarosan voltak jelei pereuslozhneniya mint fojtószelep nélküli beléptető rendszerek és kifejezett csökkentésére törekszik a belső súrlódás - sőt, csökkenti a megbízhatóságát alkatrészeket. Kisebb súrlódás - nagyobb hatékonyságot, de milyen áron? Az első csapágyak a motor egyszerűen mérete csökken. Csökkentse a méret a nyak főtengelyek, dugattyú csapok, szúr kiegyensúlyozó tengely, vezérműtengely és méretű lánc ...
Persze, kohászok kaptak új ötvözetek és alkatrészek erősebb az acélnál. Csak nem mindenhol és mindenben. A motorok váltak sokkal rosszabb elviselni túlterhelés. Ahhoz, hogy tovább csökkentse a súrlódási veszteségeket és a csapágyakat kenőanyag költségeinek energia kezdték használni több folyékony olajok és csökkenti az olaj nyomást a rendszerben.
Sajnos, nem csodák: a folyékony olaj kevésbé ellenálló a stressz film, és hajtott olajszivattyú nem csak nehéz, hanem nem ad mozgásteret nyomás a leggyakoribb mód a motor működését.
A harmadik probléma. Növelése működési hőmérséklet
Amellett, hogy a növekvő ökológiai és gazdasági alacsony terhelésnél megpróbálták növelni a működési hőmérséklet a motorban. Annak érdekében, hogy ne veszítse erejét, léptünk ellenőrzött termosztátok, amelyek lehetővé teszik a motor kissé kihűlni terhelés alatt. Itt csak a hőmérséklet emelkedése negatívan befolyásolta az arány olaj romlása, az öregedés, a műanyag és gumi motoralkatrészek ... Általában a hozzáadott szóváltás.
Ezen túlmenően, a vezérlő termosztát nem tudja azonnal csökkenti a motor hőmérséklete, és gyakran a hőmérséklet terhelés alatt is magasabb, mint az optimális, ami robbanást és felgyorsítja a kopást. És igen, az olaj változni kezdett ritkábban, de az áttörést a technológia, a termelés is, még nem került sor.
A negyedik probléma. Relief dugattyú
Más okai megbízhatósága csökken, amit az alábbiakban ismertetett, az ilyen vagy olyan módon kapcsolódik a fő tényező. De ugyanakkor nélkül is kialakulhat ennek figyelembe vételével. Irányítás átadása folyamatban üzemanyag égési elektronikus visszacsatolás jelentősen megkönnyíti dugattyú csoport és sok más részein a motor megszüntetésével a „biztonsági tartalékot”, amely szükséges egy esetleges meghibásodás esetén az egyszerűbb rendszerek. Sajnos, az elektronika nem örök, és nem mindig helyesen diagnosztizálja hibák a munkájukat. A kínálat a „vas” a megbízhatóság vált kisebb, és egy kis eltérés a normától paraméterek már kárt okozhat az épület egyes részei.
Tudod, hogy mennyi erőt adtak ki, 1,8 literes motor VW Golf 1984? 90 - a karburátor, 105-115 - az injekció a GTI. Ez a „zöldség” paramétereket, a mai szabványoknak. Motors 1,8 EA888 sorozat jelenleg kapacitása 182 teljesítmény és nyomaték növekedést és tett a kettős. Az új technológiák bevezetése lehetővé tette, hogy hozzon létre motorok fokú gyorshajtás meghaladja a paramétereket a belső égésű motor racing harminc évvel ezelőtt. De minden a terhelés növekedése és a hőmérséklet kapcsolatban felmerülő gyorsított öregedési fémek és csökkenti az erőforrás egészét.
ötödik probléma. Időhiány befejezni a vizsgált motor
Ha a „biztonsági tartalékot”, és a csomókat, hogy felvette majdnem a végén. Az éles gyorsulás növekedés arra kényszerítette autógyártók, különösen a prémium szegmensben vezetők, hogy hagyjon fel a gyakorlat fokozatos bevezetésének újítások a régi motorok és a fokozatos javulás a szerkezet. Sorozat motorok ma gyakran kétszer változott az élet rövid, a modell a termelés. Természetesen a szerződést, és a vizsgálati idő és az elvégzett vizsgálat számának az új motorral.
A legtöbb elvégzett vizsgálatok a számítógépen, és a szoftver, mint mindannyian tudjuk, gyakran hibákat. Ennek eredményeként a napvilágot egyértelműen befejezetlen építkezés, a problémák, amelyeket már javított „a folyamat”. Tehát öt vagy hat fajta rutin csere fúvókák és anyagok hüvelyek, dugattyú gyűrűk és dugattyú csoportok - ez csak egy díjat, hogy az autó motorja a „progresszív”.
hatodik probléma. Ritkább vezető TO és összetettsége diagnosztikai
Ha megpróbálja keresni a motorháztető alatt a modern autók, majd a motorháztető alatt „yangtaymera” a kilencvenes évek, akkor jól látható, mint kompaktabb motorok és válnak sűrűbb, ahogy kezdte meg a motortérben. senki sem akar, hogy elbírja a levegőben, és a magassága a belső tér, miközben a tömörség a külföldi autók csak nőtt.
Néha ez is kíséri egyértelmű pereuslozhneniem csomópontok vagy rosszabbodását a munkakörülmények. De minden esetben, úgy növekedését jelenti összetettségét és időigényét diagnosztika. Szolgáltatás támaszkodni inkább az elektronikus öndiagnosztikával kevesebb - a szemrevételezés és a kapcsolat a kiegészítő ellenőrző eszközök. Ezen túlmenően, a szolgáltatás eljárások váltak kevésbé gyakori, és így lehetővé teszi, hogy azonosítani a problémákat egy korai szakaszban kisebb lesz.
hetedik probléma. kedvezőtlen körülmények között
És az utolsó tényező valószínűleg a növekedés az átlagos terhelés a motoron. Új automata sebességváltók létre, hogy csökkentsék az üzemanyag-fogyasztást, és ezért kénytelenek dolgozni motor üzemmódban a legnagyobb terhelést az adatok sebességet. Mindez üzemanyagot takarít meg, de nem mindig veszélytelen a darabot. Új automata sebességváltó könnyen és gondtalan használja a teljes kapacitást a motor, és zajcsökkentő egységek, hogy a folyamat egyszerű és szórakoztató. Payback mindig megbízható.
Minden oka az időjárás önmagában nem, de együttesen érzetét állandó probléma a motorok számos új gép. A konzervatívabb gyártó kevesebb, a leghaladóbb - több. Tény, hogy a meghibásodások száma a garanciális időszak alatt, mint egész csökken, és ez a következménye a munka minőség-ellenőrzési rendszereket. Most az auto vállalatok képesek ellenőrizni a forrás, nem feküdt a felesleges biztonsági sávot, ha a szám a garanciális problémák nem léphetnek túl egy ésszerű szintet, és idővel a hibák kijavítására zavarta sorozat motorok vagy távolítsa el őket a termelés, ha egy kis erőt, hogy orvosolja a helyzetet nem működik.
Sajnos, minden, ami kívül a feltételek a garancia „és egy kicsit”, már ki az érdekeit vállalatok. Lehet, hogy egy hosszú autó garancia irányok és javítása lesz nagyon drága, és nagy a támogatás egy speciális eszköz. Időközben az ügyfél élvezheti az új autó - mindegy, hogy gyorsabb és gazdaságosabb.