Hogyan működik egy autó a robotpilóta Mercedes-Benz, chip orosz
Képzeljünk el egy teherautó vezetés az autópályán, és a vezető ebben az időben dolgozik dokumentumokat, vagy játszik a tablettát. Egy ilyen gép már létezik: Mercedes-Benz mérnökei kifejlesztettek egy prototípus képes a meglévő rendszerek, hogy menjen a saját.
A közlekedési dugókat fogjuk menteni a hálózatot. És ez a szó nem az internet guruk, és a Mercedes mérnökei a vállalat. Véleményük szerint, ha az összes biztonsági és kommunikációs rendszerek, amelyek a modern járművek és infrastruktúra, hogy az információcsere, a teherautók képes lesz mozgatni magukat. Akkor növeli a forgalom és a forgalmi dugók és balesetek kevesebb lesz.
Így született meg a Mercedes jövő Truck 2025 alapján Actros 1845 «tűzkeresztségen„, ő volt a térségben az autópálya, átfedésben mozgását, bár ugyanakkor vele az úton halad három tucat jármű hajtott egy tesztpilóta Daimler.
Tájékoztatás a szenzorok fedélzeti a targonca össze, kiegészítve nyert adatokat az infrastruktúra (például tájékoztatás a forgalmi dugókat, a parkolás helyét, és így tovább. D.), és ez elég volt, hogy a teherautó, hogy a döntéseket önállóan, a vezető nélkül beavatkozást. A rendszer képes úgy kontroll targonca, nevét viseli a Highway Pilot rendszer (HPS).
Dugók, útépítés, akadályok - HPS rendszer mindig automatikusan reagál.
Ez csak akkor működik, autópályák, amelyek mentén fut a legtöbb a hosszú útvonalakon. A városban és a másodrendű utakon minden döntéseket a vezető. By the way, és előzni csapata nélkül robotpilóta senki akarat.
Amikor egy teherautó meghajtók HPS, a sofőr egy lehetőséget, hogy az ülés 45 °, hogy könnyebb dolgozni egy tabletta számítógép a középkonzolon.
A sebesség és a mozgás irányát úgy választjuk meg, háromdimenziós térkép-adatokat, GPS által meghatározott helyzet, jeleket a biztonsági rendszer (ACC, stabilizáló rendszer, automatikus fékezéssel megakadályozza az indulás az sávot, és így tovább. D.) és az elektronika, amely vezérli az egyes egységek (motorvezérlő egység és az automatizált sebességváltók, prediktív Powertrain kontroll), valamint a kapott adatok a különböző infrastruktúrák (a közlekedés nyomon követése, parkoló, pihenőhelyeken és szolgáltatás).
Semmilyen hatása az emberi előnyben: ha kiderül a kormánykerék vagy megnyomja a fékpedált, a robotpilóta kikapcsolt és a targonca alatt halad a járművezetői irányítást. Tartalmazza egyetlen pilóta, aki a rendszert. Ha a robotpilóta úgy dönt, hogy állítsa le a targoncát, majd a bejáratnál, hogy a többi területen is ad vizuális és hangjelzés figyelmezteti a vezetőt, hogy meg kell, hogy vegye át. Ez nem egy robot driver, és a szakképzett asszisztens, mint a robotpilóta repülőgépen.
2025: hogyan lehet elkerülni a forgalmi dugókat?
Az ötlet, hogy hozzon létre egy teherautó képes kezelni a saját mozgását, szül nemcsak annak szükségességét, hogy menteni a bér alap és javítják a feltételeket, amelyek a munka kamionosok.
Számos tanulmány, köztük az előrejelzés által bemutatott Intézet Progtrans, azt jelzi, hogy tíz év alatt, a teljes mennyiség a teherforgalom fog nőni, legalább 20%. És az elosztó a közlekedési módok nem változik: 2025-ben, mint ma, 75% -át az áruk továbbra is a közúti szállítás. Így fennáll annak a veszélye, hogy a cső lesz sokkal több.
Ebben a helyzetben a megoldás, amelyben a költségek nem elég nagy, például az útvonaltervezés, vagy válassza ki az optimális sebességet, hogy bölcsebb kell bízni az automatika, akkor jobb, hogy egy normális emberi forgalom az utakon. Így látják a jelenlegi helyzetet a Daimler mérnökök.
Így a rendszer HPS
A fejlesztők azt állítják, hogy az automatikus vezérlő rendszer képes megbirkózni a vezetés az utakon vezető nélkül sebesség legfeljebb 85 km / h. A sofőr elindul az autó, és hajt az úton, majd a teherautó csinál mindent magad.
2. Az információcsere a járművek és az infrastruktúra.
3. Az információcsere a járművek között: továbbított adatok sebességét, irányát, súlyát, és más különböző paraméterek értékei.
4. Első rövid hatótávolságú (130 °, 70 m).
5. A sztereoszkopikus kamera: tartomány - 100 m, a függőleges látószög - 27 °, vízszintes - 45 ° C.
6. Első hatótávolságú (250 m, 18 °). Feldolgozása a teljes adathalmaz lehetővé teszi a HPS rendszer, nem csak hogy meghatározza a távolságot a különböző tárgyakat, de még megkülönböztetni, hogy melyik tárgy kerül a látómező az eszköz.
Operatőr: gyártó, Editoriale Domus S.p.A.
Az anyag készült közösen a magazin Quattroruote