Cars-elérjük (a gép rekord idő maradt a szállítószalagon)
A sok gyártott járművek a világ minden tájáról, vannak speciális, azt mondhatjuk, legendás, vagy a „klasszikus” autó, nyert hatalmas népszerűsége és elismerést az autósok szerte a világon. Éppen ezek a kocsik hosszú ideig továbbra is megfelelő és a kereslet, és néhány így is marad, hogy ezen a napon. Éppen ezek a kocsik tartott a futószalagon évtizedekben. Ez róluk, retro karakter, egy igazi legenda a globális autóipar és lesz szó ebben a jelentésben.
A kezdeni a kirándulás a „különleges” része a történelem, a globális autóipar utazás Brazíliába, ahol az utak poros és utazik Volkswagen T2. más néven a „hippi van”. A kibocsátás ennek szerény, meglehetősen egyszerű, de mégis aranyos autó indult vissza 1967-ben, míg a T2 - egy korszerűsítése VW T1 elődje. amely már megkezdte a termelés 1950-ben.
Nem hagyhatjuk figyelmen kívül a legendás ferdehátú Volkswagen Golf az első generációs, már régóta írva a nevét a történelem, a globális autóipar. A kezdet az kelnek került sor 1974-ben. Jármű kínált sokféle erőművek közé benzin, dízel motorok és turbó kapacitás 50-112 LE Amint azt CAT németek 4 vagy 5 sebességes manuális váltó, valamint egy választható három sebességes „automatikus”.
Van azonban a német autógyártó egy másik érdekes túlélő - Volkswagen Santana. Ez közepes méretű autó gyártott szedán és kombi, felkelt a futószalagon 1981-ben, egyre népszerűbb elég gyorsan az egész világon.
Ez jelöli a jelzéseket, hogy a hosszú élettartam és a francia cég Peugeot. Pontosan 10 éve, 1987 óta, az utakon Európában megtett Peugeot 405 volt ideje, hogy a „az év autója” címet 1988-ban. A francia termelt szedán és kombi, de csak az első volt a rendeltetése, hogy hosszú életű, mert a kocsi az egyiptomiak és az irániak nem tetszett.
Annak ellenére, hogy az elavult műszaki tölteléket, és sápadt, míg a modern autók nézd, Peugeot 405 még elő a gépjármű gyárak Egyiptomban és Iránban. Az utóbbi egykor sikeres autó néven Samand. amelynek értelmében egy időben megpróbáltam bejutni az orosz piacon, de persze hiába. Azonban a vevő Samand találtak Venezuela, Szíria és Szenegálban, ahol az irániak indított saját összeszerelő sorok, hogy a kora Peugeot 405 még hosszú.
Gyors előre az észak-afrikai és közel-keleti helyeken sokkal stabilabb, hanem inkább titkos - és ez Észak-Korea (KNDK), ahol az azonos autóipar. Igen, ott nem csak termelnek rakéták és géppuskák, de néha még autók. Sajnos pontos információt a siker az észak-koreai autóipar a nyilvánosság nem túl sokat, mert ebben az országban minden van kódolva, de néhány részletet még szivárog át a kínai elvtársak. Kiderült, hogy a KNDK közepe óta 50-es évek A múlt század termelt kis tételekben 5 üléses személygépkocsi Sungri Achimkoy (아침 의 꽃 - «virág reggel"), amely egy egyszerűsített másolata a legendás szovjet GAZ M-20 »Victory«.
De 1968 óta, ugyanaz a kis tételekben KNDK kiegészíti a közúti SUV Kaengsaeng 68. létre szimbiózisa a legendás szovjet GAZ 69 és nem kevesebb, mint a legendás Jeep az időszakban.
A „jár” az orosz autók talán meg kellene megjegyezni, UAZ-452. később a modernizáció a kapott kódot UAZ-3741. de több népszerű nevén a „kenyeret”, a „tabletta” vagy „Ebihal” a változat a szervezetben.
Ez a jól ismert autó állt a szállítószalag 1965 és hagyja, míg nem siet, rendszeresen kapott kisebb frissítéseket, alig befolyásolja a kezdeti technikai architektúra, amely lehetővé teszi, hogy attribútum a 452. kategóriába a hosszú élettartamú járművek.
Ugyanazon az úton kell, és VAZ-2121 „Niva”. megjelentek a szovjet utakon 1977-ben. Miután tapasztalható némi restyling „Niva” megtartja az eredeti platform gyakorlatilag nincs változás, továbbra is az egyik leginkább „neubivaemy” SUV a világon, ami azt népszerű nemcsak hazánkban, hanem szerte a világon.
Azonban hamarosan a legendás „Niva”, hogy lemond, végre találni a helyzetét a globális autóipari legenda.
Ugorjunk Európa, különösen az Egyesült Királyságban, ahol az utolsó napon a vonalon túléli újabb mérföldkő a globális autóipar SUV, vagyis a Land Rover Defender. Ez a brutális angol látott napvilágot 1983-ban, és azóta nem változott, miközben a hagyomány a „művelt” militarizmus a tervezés és az egyszerűség a valóban férfias belső.
A kocsija volt hosszú élet- és Jugoszlávia és bukása után - Szerbiától. Ez volt az úgynevezett Zastava 101, de ismert néven is Zastava Skala és Yugo Skala.
Ugorjunk Indiában, ahol, túlzsúfoltság miatt és a rossz életkörülmények, is nagyon népszerű „veterán autók”. Az egyik indiai „középosztály” karakter, ha az ilyen Indiában általában azonosítani lehet, - a pickup Tata TL I. vagy Tata 207.
Ez az autó meg 1988-ban, mint egy többé-kevésbé megfizethető jármű a túlméretes rakomány és már nagyon népszerű indiai gazdák és tulajdonosai a kis üzletek. Érdemes megjegyezni, de pillanatnyilag a kérdés már a 4. generációs felszedő Tata Xenon, míg az első generációs autó még mindig megy a kis pártok.
Sokkal több ikonikus autó, amely az indiai autóipar - "King of the Road" szedán Hindustan Ambassador ( «Amby»), amelynek alapja az angol ment Morris Oxford III. Kezdi meg a termelést Hindustan Ambassador kapott 1957-ben, amikor legördült az első prototípus, ellátott benzines 1,5 literes motorja a visszahúzó körülbelül 50 LE
Van azonban a történelem, a globális autóipar és egy lenyűgöző rekorder, hosszú életű, amely arra a következtetésre jutunk történeti áttekintés. Ha még nem sejtette, beszélünk a legendás kompakt autó Volkswagen Käfer (Volkswagen Beetle), az oroszok jobban ismert, mint a „Bogár”.
Ez minden, a listán a legendás autók évtizedek tartani a vonalon szinte a mai napig, véget ért. Az ember csak szeretné a jelenlegi autógyártók ne felejtsük el, hogy kérem a közönség, nem csak a tömegtermelés az egy-két év, de nagyon fülbemászó újítások képes 20 év - 30-40 adnia a kohorsz hosszú élet legendáit világ autóipar.