Az első felfüggesztés karok VW Passat B5 - helyett a saját kezét
Work eljárást kell alkalmazni autók:
Az elülső kart a VW Passat B5
Költség és tartósság
Első karok „mi”, nyolc, négy mindkét oldalon, két felső és két alsó.
Ahhoz, hogy az elülső alsó szerelt rugóstag és dúc ( „fülbevaló”) stabilizátor. Ez medál készült javára az autó kényelmét.
Term karokat szolgáltatást változik 60 120kkm, attól függően, hogy közúti feltételek kell lovagolni).
Minden élménybeszámolót megbízhatatlanság felfüggesztés Volkswagen Passat B5 „nőnek” innen, mondjuk 8 karokat úgy kell állandóan változik - nonszensz, megbízható és kellően tartós konstrukció, de drága (alumínium, tudod), ha valaki érdekes vita ebben a kérdésben, akkor keresi a keresési a conf.
Ajánlott változás karok együtt (off cégek), de senki sem fogja tiltani, hogy cserélje ki őket egyenként). Én vagyok híve a csere darab, hogy nem gazdasági okokból, valamint a „nem tény, hogy én megyek lovagolni ezt az autót még 100kkm”)
Az ára tőkeáttétel 10-14 ezer rubel (abban a pillanatban talán még olcsóbb).
Ha vásárol egy darab árak meglehetősen "igazi"), honnan: felső 20 # 036; az alsó elülső 31 # 036;, alsó, hátsó, a 50 # 036;. (Ár egzisztenciális szint VIP).
Lehetőség van vásárolni külön salentbloki karok 100-150 rubelt. Ez csak akkor igaz, az alsó, hátsó kar (például két B5 amelyben én változott a hátsó alsó kar), valójában „szüneteket” a gumi Salento, gyorsabb, mint a haldokló „labda”. A másik kar labda salentblokov meghal gyorsabb.
Statisztikailag első die hátsó felkar kezd vinnyog első alsó.
Ez, úgy tűnik, tudja, hogy a autógyár), és egy ideig kezdett fel finomabb hátsó felső kar (№14a a képen)
Scheme karok kék színnel van kiemelve:
Itt van egy ajánlást, csak megfigyelés.
Mindenesetre, ha nem tudja pontosan meghatározni a „tettes” nem bűn használni off.dillerov szolgáltatások, gyakran eltérő kellemes események, mint például a „diagnózis a felfüggesztés a padon, és így a költségek 350 rubelt,” Azt hiszem, 350 rubelt nem különösebben drága ezt az eljárást.
Azt is javasoljuk jelenlétében kopogtató meggyőződött arról, hogy kopogtat a kart, nem összehangolása.
Mivel én vagyok híve a „csak a” helyettesítési költséget, ha nem tudom).
Megváltoztatni mindent egyszerre, akár nem - úgy dönt, tudom megváltoztatni a darab, úgy lent van egy leírás a csere „darab”.
Ezt a műveletet el kell osztani a csere az alsó / felső, mivel jelentős különbségek vannak az időben és a készség „remontera”.
Felső változás „a térd”, azaz elég egyszerű, feltéve, hogy a hosszú csavar rögzítő őket kormánycsuklóról, nem savanyított, és könnyen kap). A „vészhelyzet” van szüksége szerszámok csavarkulcs 16. és 18. (néha más anyát meg, az eredeti 16, 18 helyettes), feje 16,18.
Ezenkívül, ha változtatni a karokat az egyik oldalon, majd, hogy megkönnyítse a csere a felső könnyebb eltávolítani a rugóstag teljesen, mint elfordulni a rack-karok egy távoli helyen. De cseréje egyik felkar, akkor könnyebb csinálni, ahogy én tettem. Ma kifejezetten megnéztem - csavarok lehet távolítani, és az első és hátsó kart.
Továbbá annak érdekében:
- az autó a jack (autó stabilnak kell lenniük az autó már nem mászik, de még mindig nem akarja, hogy „dobja” a gép „sdergivaya” dió), távolítsa el a kereket;
- elfordulnak a kar dió-to-ujjperec, kívánatos, hogy először tiszta met.schotkoy és „shed” a WD, hogy könnyen fonva, majd szépen kopogás a csavart maga, ez hosszú;
- ha a csavar volt verte, verte ki a labdát bármilyen ujj kar a kormánycsuklóról, azt ajánlom, hogy kimozdítsa és cserélje az egyik karját, majd a másik, de nem mindkettő egyszerre;
- elfordulnak egy anyát a rögzítő a kart a csavar a tartóhoz, nagyon kevés helyet, akkor kívánatos, hogy egy csavarkulcs 16 fűrészelt félbe, majd vegye ki a csavart, és vegye ki a kart;
- amelyben új, elcseszte fordított sorrendben, akkor módosíthatja, illetve beállíthatja a második felső kereket.
- meghúzási nyomatéka megtalálható egy közönséges könyv javítási és kisegítő személyzet, nem emlékszem kapásból (ha bárki adatokat szolgáltatnak, itt közzétett örömmel, sőt lusta megy az autó, hogy keresse meg a könyv))
Alsó karok helyett a sokkal nehezebb, nem csak technikailag, hanem azért, mert a nagyobb számú kapcsolatot. Cseréjéhez a szükséges „jó” jack (podkatnye hidraulikus), vagy állni és a jelenléte a lyukak. A jelenléte a gödör jelentősen egyszerűsíti a műveletet, de sikerült és hó)). Szükséges csavarkulcs 18, előnyösen két villáskulcs, egy egyszerű és egy ívelt (olyasmi, mint a „mi” régi 17h19), az anyát az alsó hátsó kar „süllyesztett” elég mélyen a hordágyon, és a fej 13, 15,16,18 és 19 (motorvázat).
A „különleges”. szükséges eszközöket, vagy lehúzó (távolítsa el a csukló) vagy rackbe hidraulikus emelő vagy alacsony rack és „nehéz” kalapács)) (labda felemelkedik az ütköző ujját semmit, és priopuskaniya autók.
Amikor a lehúzó lesz eltávolítani a tengely a hub, én ezen az úton ment.
Finger labda elülső kart facsart miatt megállítani az egyik rövid oldalon való kiterjesztése egy sor fej, a másik az aszfalt és priopuskaniem autók + pár fúj egy kalapáccsal 2 kg esetén a kar ellentétes a hüvelykujj labdát.
Leg Hátsó labdát kart kiütötte leghosszabb kiterjesztését a fej készlet (kívánatos, hogy egy vékonyabb és kissé hitelesítés) + mount „peel”, a kar és „Sheen” a sztripper alatt a csukló. Ha a kar még mindig „kell”. majd húzza el a dió, nem elhallgat a szálak a „finger” végez el.
Továbbá, az eredmény a viták kis helyiségekben Audi: annak érdekében, hogy ne zavarja a lábujj, csak gyengíti a segédváz hátsó rögzítése, amikor eltávolítja a csavarokat a hátsó alsó lengőkar hordágyon „squeeze” a szervezetben.
Úgy véljük, hogy megkönnyítse a megoldás az ilyen problémák jövőbeli: egy csavar készlet a segédváz (ami névlegesen volt egy anya, egy csavart, hogy az, hogy nézd elölről hátrafelé)) bekezdés), ebben az esetben a segédváz a jövőben nem kell hozzányúlni egyáltalán.
Továbbá annak érdekében:
- autó egy emelővel vagy rack, távolítsa el a kereket;
- elfordulnak a stabilizátor mount stabilizálószer ( „fülbevaló”), és engedje el a a stabilizátorkompozícióból építőegységtartó;
- elfordulnak a alkeret tartó stabilizátor, a cserélhető kar (ok), amely a stabilizáló kihagyja szabad löket;
- gyengítik rögzítő egy fogasléc elülső karjához (az anyát №44 a képen);
- Front elfordulnak a csukló kar, knock out vagy húzza ki egy sztripper keresztül szférikus elülső kart (anyával №20);
- Elfordulunk, és húzza ki a csuklót labdát vissza karját;
- Azt viszont el teljesen szerelhető rack elülső karjához;
- Mi elfordulnak elülső rögzítő kar a segédváz, az elülső csavart, egy anyát egy alkeretben 18;
- vegye ki az elülső kart az első segédváz, majd a fülek a motortartó, és csak ezután a csukló;
- elfordulnak teljesen anyát hátsó kar az alkeretben.
Annak érdekében, hogy húzza ki a hátsó kart a hordágy, a hordágyat kell priopustit, különben lehetetlen, hogy a bolt, akkor hosszú. Elfordulni az első és a hátsó segédváz, hogy a test egy oldalán me karok 5-6 menetet (nem teljesen # 33 (a hátsó konzol szükséges két állj 13 csap csavarja ki teljesen); # 33; # 33;. Segédváz biztosan nem fog esni, de nincs szükség betölteni a szemközti csavarokat „peel”), azaz Azt viszont el a szükséges mennyiségben, hogy távolítsa el a csavart az alsó hátsó karját. Veszünk ki egy csavar, és távolítsa el a kart.
Csak akkor távolítsa el a kart 100% -os bizonyossággal megmondani, hogy melyik (ek) se igazán „halott”.
Ha eltávolítja az alsó kart indul kopogó játék stabilizátor saját labdát, amikor a kopott kopogás „van” olyan jó, mint amikor „megölte” a kart.
kar szerelés kell tenni fordított, a finomságok, először állítsa be a labdát kart rotációs ököl nélkül meghúzási, majd kart az alkeretben. Első kar: beállítása után a labdát a csülök, csatolja az állvány és helyezze be a rögzítőcsavart teljesen, majd helyezze a kart a bölcső.
Rögzítse, ne felejtsük el, hogy csavarja a bölcső a szervezetben.
„A csalétkek” stabilizátor mount a tokot és stabilizátor rack, húzza rögzítéséről a tokot és az utolsó - kötődés a stabilizátort.
Megyünk csekket (ha eredeti karok), vagy nem (ha nem az eredeti karok) konvergáló kerékdőlés, kerékösszetartás vagy inkább összeomlott a szerkezetnek a rugóstag csapágyazással.
- Soha nem is igyekezett változtatni a karokat, hogy olvasta / hallotta bőven találhatóak azok a bizonytalanságok, akkor valószínű, hogy kopogtat összehangolása);
- cseréjekor a felső (His) kar (ok), előre megvásárolt csavart kormánycsuklóról, tekintettel arra a tényre, hogy a csavar maga folyamatosan kapja a szennyeződést a kerekek akkor nagyon hajlamos a korrózióra. Annak érdekében, hogy „nincs kopogás” legközelebb.
- minden alkatrész jobb vásárolni előre ellenőrizni (tekintettel a költségek alkatrészek) helyén, a különbség igen jelentős lehet között tesztelt, illetve a legközelebbi áruház (például egzisztenciális van az első alsó kar értéke kb 950rub a közelemben auto bolt a tanszék külföldi autók ez áll 1600rub );
- hogy nem változik minden jobb tölteni az extra 350 rubelt a padon a diagnózis off.dilera;
- általában a komplexitás csak egy különítmény az alkar labdát a csukló;
- bal felső karja I változott 30 percen át hidegen) az alsó szorgoskodott 3 órán át;
- bármelyikének cseréje után az alkar check / mi konvergencia.
- Szerint a GMA bolt hátsó alsó lengőkar mount, telepítenie kell az első, hogy a vissza (azaz, éppen ellenkezőleg, a személyzeti szabályzat), akkor nem kell a jövőben érjen egy hordágyat. Én személy szerint még nem tesztelték ezt, de egy érdekes ötlet)
Frissítse mint QQQQ:
Csavarok egyáltalán # 092; tömbök hogy a végső meghúzás az álló autók kerekei (néha még egy bizonyos terhelés), és ha írt, hogy húzza meg, majd egy hónappal később a # 092; b meghalni.
Ehhez a szuszpenzióhoz van egy bizonyos távolságra a felkaron, hogy a felső kronshteina telepítés Elsen.
Az összeomlás Ezen szuszpenzió ját, vagy inkább a „központ” segédváz, akkor azért a kis lépés balra és jobbra, még egy különleges eszköz.
Frissítse mint Yuriy_Minsk:
Megjelenése után a nyikorgó előtt utasai, valamint a kormányt elfordítva parkoláskor, kellett használni a fenti leírás, valamint az interneten található információk és könyvek VW Passat B5 javítás.
Jómagam nem vagyok egy szerelő, és hogy egy eszköz a kezében a legtöbb érdeklődés. És viszont, szeretnék ajánlani néhány tippeket. A kezdéshez a felfüggesztés kell vásárolnia egy pár csavarkulcs 18 és 16, akkor van szükség, lazítására, valamint a szigorodó csendes blokk alsó tőkeáttétel (a fejek, megkarcolja a védőréteg a fék csövek), és meghúzása során a stabilizátor rugóstagok csavarokat álló kerekek autó . Szüksége is fejek 16 és 18, ahogy a 16 fej is szolgálhat gyertya kulcsot.
Távolítsuk el a gömbcsapszeg elülső alsó kar segítségével feszítse bár fekszenek a padlón, nem sikerült, ezért kellett használni egy sztriptíz Force 62801. amelynek célja az volt, hogy távolítsa el az alsó hátsó karját. Segítségével a bolgár bővülő slot akár 25 mm-es, és ez egy kicsit mélyebbre. A vágás során, lehúzó kényelmes önálló és bilincs szorított az asztalra.
Amikor eltávolítja a felfüggesztés, miközben a gép kerekei, nyomja az összes, a dió, hogy lehet elérni, akkor a kerekeket rögzíteni kell (esetemben a téglák), majd felváltva emelni mindkét oldalon, óvatosan helyezi ékek az alján. A jack, hogy bármit nagyon veszélyes, mert a gép nem stabil.
Telepítése kormánymű tippeket. mérjük a távolság a régi ház, hogy a hegye a ellenanyát 18 és a távolság 20 mm volt, majd egy új, tip ellenanyát órajele azonos távolságra, majd csavarni tip (nem számítva a fordulattal) a kormányrúd, hogy a rögzítőanyát érintés. Tesztvezetés után a művelet sikeres volt.
A csavar meghúzása előtt a gömbcsukló a saját kockázatára kúpok bekent grafit zsír, abban a reményben, hogy nem lesz hallani a sztriptíz lövések a következő javítás.
Amikor telepíti alsó hátsó karok, bolt hátsó alsó lengőkar, telepített elölről hátrafelé kellett feltalál keresztül kulcslyuk, miközben a bolt két ujjal, hogy a tűzhely, de így is csendesebb, mint a meglazult feje fölött a segédváz csavar, ami motor mezőbe.
És végül, a költségek egy sztriptíz és egyéb gombok és fejek (én sor ilyen méretű nem volt) mintegy 45 # 036;, minden munkát tartott egy napot a garázsban. Minsk működik cseréje minden karok garázsok 100 # 036;, az állomásokon körülbelül 4 munkaórák, körülbelül 130 # 036;.
Kiegészítés származó Vovan77:
A szélén a konzol a felső kar által ELSA kell lennie 47 ± 2 mm. Megyek hamarosan változtatni a felső, azt hiszem, könnyebb eltávolítani a teljes rack a konzol, és a kívánt távolságot, hogy ellenálljon szigorítás könnyebb lesz. És mellesleg, hogy senki nem írja, hogy a csavarok és anyák kell cserélni újakra összeszerelése során.
Frissítse mint Aleksandr_ru:
Nagyon gyakran, „savanyú”, „hosszú” Bolt 10-es számú, amely húzza az ujjak a felkar labdát, így ez nem segít sem a WD-40 (mellesleg „tormozuha” javul meg a penetrációs tulajdonságokkal rendelkezik fent). I használni ilyen esetekben a következő: a kalapács tartalmazza a mód a „kalapács” telepítve chip Auger lekerekített vége és felfekszik ellenük navornutuyu de olsablennuyu anyát csavar. Remélem világos csavart kirepül durranással nélkül lengő egy kalapáccsal a közvetlen közelben a szárny, az úton, a csavar ki kell cserélni, kivéve, ha egy év változás a felkar. Bolt megfelelően kell a fejen belül, különben nakosyachili a korábbi javítás.
Nagyon ajánlott nyomatékkulcs, amikor a felfüggesztés javítás.
Körülbelül 47 mm. ez a jelzés Elsa tárgya új források és van? mert a gyakorlati javítás, akkor nem kell ezt az útmutatót, és helyzetét hallgat pontosan szemben a kocsi kerekei. Van egy komplexitás csúszás „hőmérő”, hogy anyák csavarok néma felkar, mert első kulcsok megfeszíti az anyákat ebben a helyzetben, majd újra távolítsuk el a rack-kitartani tovább szükség nyomaték dió.
Ahhoz, hogy valamit feltérképezni sima kulcsos, el kell távolítani a kereket, de fenntartja a helyzet a karok (Silent). Megoldható távtartók alatt a csülköt. Meghúzásakor karok nélkül lehet rajta kerékagy alá tégla vagy tuskó megfelelő méretű, és ingyenes hozzáférést biztosít a csavarokat húzza meg.
Feldolgozásakor egy alsó kar dió ujját, az ujj kell állapítani forgását „kis” shestigranikom mérete már nem emlékszem. Végén az ujj hatszögletű zsákfurat erre a célra. A lényeg az, hogy a portok elég szorosan pakolások az ujját, különösen az új eszközök, és csak egy kis hajtókar ujját, és vele együtt a portok, hogy jelentősen csökkenti az erőforrás portok és a labda egészére.
és tartóssága a felfüggesztés nem csak attól függ a gyártó (minőség) a karokat, de a helyes telepítés nem beszél az utakon.
Hogyan találja az információt?
Magyarázat eredeti jármű (Eng.)
Megfejtése az eredeti berendezés VAG orosz!
Diagnózis a Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, hibakódok.
Ha nem talál információt az autó - egy pillantást az autók épülő platform az autó.
Nagy valószínűséggel információt javítás és karbantartás, és alkalmas az autó.