A római út leírás, történelem, jellemzőit és érdekes tények
Az ókori római út lefedett nemcsak a romák, hanem a hatalmas birodalom. Először jelent meg Olaszországban, majd az építési végeztük Európa különböző részein, Ázsiában és Afrikában. Alapítva hálózati kapcsolatokon bárhol a birodalom. Kezdetben azt kizárólag a katonai, hanem békeidőben mozgott futárok és lakókocsi, amely rendkívül fontos az egész társadalom számára. Ősi út felhasználhatja évszázadokon összeomlása után is egy nagy birodalom.
emlékmű az ókor
Egyedülálló a maga idejében, a minőségi római utak eredménye volt az állami felügyelet az építőipar. Már tizenkét tábla (amely a V században. E.) határoztuk meg egyetlen szélessége módon, és köteles az emberek, akik közelében éltek velük, hogy kerítést a telek.
Minden római út kőhíd, ez volt kényelmes utazók és a lovak. Ez az első alkalom ez a technika az épület igénybe cenzor Appius Claudius a CEC. Az ő megrendelések végén a IV században. e. Ebből épült az út között, Capua és Róma. Az idő, amikor a Köztársaság lett a birodalom, az egész félszigetet borította e fontos közlekedési hálózat.
Via Appia létesített kapcsolatot a tényleges római és a tengerentúli országok, a későbbi tartományok a birodalom: Görögország, Kis-Ázsia, Egyiptom. Ma együtt mi marad a régi országút található a különböző emlékek a múlt. Ez az arisztokratikus villa, amelyet a zsidók és a keresztények a katakombákban. Mellettük kap középkori erődítmények és tornyok, valamint az építőiparban az olasz reneszánsz.
Felemelkedése és bukása
Minden új római út kapta nevét a cenzor, amelyben épült, vagy a tartomány neve,. Bridges csak azokat útvonalakat, amelyeket a városokban, illetve a helység is. A többi hálózati borították kavics, homok és kavics - előállított anyagok különleges gödrök.
A tetején a hatalom ókori Római Birodalom Road volt a hossza eléri a mintegy 100 ezer kilométer. Ez nekik köszönhető, hogy az állam kap jelentős bevételeket a belső szárazföldi kereskedelem. A gazdasági növekedés végeztük kereskedők. Mediterrán termékeket most fogott azokban a régiókban, amelyek nem is álmodnak róluk. Az ókori római út segített hordozzák megegyezik az ibériai bor és numídiai gabonafélék.
A III században birodalom volt a támadás alatt számos barbár törzsek. Először Gentile hadsereg kifosztotta csak a határ menti régiókban. Azonban, ha a hatalom a császárok gyengült horda kezdett behatolni Itáliába. Bármilyen római út felé fordult az úton, megkönnyítette barbárok raid, mint a kellő időben a latin légiók. Amikor a birodalom összeomlott, az építkezés az új módon megállítani. A „barbár királyságok” korai középkorban számos mérnöki római épületek elhagyták, és feledésbe merült.
ősi trükkök
In Rome volt egy külön állami hivatal földmérő. Ezek az emberek részt vettek jelölés az út a jövő úton. Megkönnyítése érdekében az ilyen munkát használt speciális eszközöket. Köztük volt a hosszú sorban, a hasonlóság Goniométer, háromszög alakú dioptria szükség, hogy meghatározzuk a beállítását és magasságát.
Az út áthalad a nehéz terepen, épültek a csökkentett torzítás a kényelmet és a biztonságot az utasok. Kanyarodás pálya egyre szélesebb lett. Erre azért került sor annak érdekében, hogy megtalálják magukat egymással szemben kocsik képesek voltak kihagyni incidens nélkül.
építési folyamatban
Minden római út kezdődik az a tény, hogy a helyére, hogy vágja le a teljes termés minden cserje. Miután a geodéziai számítások és mérések megjelöléséhez. Ezt követte a design, amely végzik mérnökök. Az építési részt a rabszolgákat, fogoly vagy katonák. Köztük volt a kőművesek, akik kivágták a speciális lemezek fektetése az alapja az út.
Az építkezés szimultán végzett különböző részein elhelyezett egy távolságra egymástól. Az út állt több rétegben, és olyan kevés tornyosult sík terepen. Ha az útvonal futott át a hegyek, a dolgozók lehet építeni speciális töltések és árkok. Mesterséges kiemelkedések és bemélyedések segít, hogy a szállítás artéria sima és kényelmes. A fenyegető eső a földre, a régi római utak voltak felszerelve kellékek.
Fundam állt gyalult kőtömbök. Gap közöttük egy egyszerű vízelvezető rendszer (szintén megmenekült lecsapolni árkok az utak mentén). Következő egy réteg homok és kavics volt szükséges igazítás felületre. Ez fekszik a tetején a föld, vagy mész szükség ahhoz, hogy az interneten a lágyság. Egyes esetekben az út lehet osztani két módon. Egy szánták lovak, a másik - a gyalogosok számára. Egy ilyen funkció rendkívül hasznos, ha használatos drága csapatok.
Az ókori Rómában volt a legtökéletesebb idő a postai szolgáltatás. Futárok, élvezte a úthálózatot, gyorsan elterjedt a hír, és az üzeneteket a legkülönbözőbb részein a hatalmas birodalom. A nap folyamán tudták legyőzni az utat a 75 km volt, ami hihetetlen eredmény az ősi időkben. Általános szabály, hogy a futárok lovas szekereken színültig megrakott dobozokat. Ha az üzenet sürgős, postai alkalmazott volna vinni külön lóháton.
Hangsúlyozni az ő állapota futárok viselt különleges kalapok bőrből. A szolgáltatás veszélyes volt, mert az utasoknak támadhatott a rablók. Az utak mentén épültek őr hozzászólás. Katonai figyeli a forgalom az úton. Egyes táborokban fokozatosan nőtt az ereje, és még városokban.
Kocsmák és vendéglők
Hosszú távú utazás nem nélkülözheti a többit. Ebből a célból az állami építők emelt az éjszakai állomáson. Ők található, mintegy 15 km-re egymástól. Van még megváltozott lovakat. Még kényelmesebb, de kevesen voltak fogadók és éttermek. Ezek utazó lehetett vásárolni hasznos dolgok értékesített, mint egy kovács vagy vámszedő.
Néhány tavernák (különösen a távoli tartományok) élvezte a rossz hírnevét. Ezután utazók lehet tölteni az éjszakát a helyiek. Köztudott, hogy a széles körben elterjedt szokás a vendéglátás vezetünk a római társadalomban. Emellett fogadók kaphat istállók és raktárak az utakon. Úgy futott egy speciális szolgáltatás, felelős az élelmiszer-ellátás a városban.
Mivel a leghíresebb római út (Via Appia, ami a tőke Capua), szinte az összes többi utak épültek az előre irányban. Építők kerülni mocsarak. Amennyiben az út a folyó, a tervezők próbálták megtalálni a ford. Azonban a római híd és más minőségű, és egy részük (például Trajanov Duna-híd), még életben maradt.
A háború alatt a hatóságok kifejezetten megölni az átkelés a folyón, hogy megakadályozzák az ellenség mélyen behatolnak a birodalom. De még ebben az esetben továbbra is ugyanazt a támogatást, és később hidak gyorsan helyreállt. A jellemző szerkezetük voltak ívek. Fahidak voltak sokkal törékenyebbek, mint, de olcsóbb.
Néhány átkelés különböző mix tervez. Support lehet kő, és a padló - fa. Ez volt a híd Trier, a határ a birodalom Németország. Figyelemre méltó, hogy ma a német város maradt csak ősi kő támogatja. Leküzdeni túl széles folyók használt pontonhíd hidak. Volt még egy gyakorlat, hogy gondoskodjon komp.
Card antik úthálózat
Uralkodása alatt a Caracalla császár elején a III században készült útvonalára Antoninus - könyvindex, amely már szerepel nemcsak az utakon a birodalom, hanem a távolság, valamint más érdekes adatot. Mivel az építkezés római utak folytatódott az azt követő években a gyűjtemény másolt és kiegészített többször.
Kétségtelen, hogy a kereskedelmi útvonalak szolgált ősi népi tudás forrása a világ tele van rejtélyekkel. A híres asztal körül utak regisztrálta a különböző törzsek lakják a hatalmas kiterjedésű Afrikából Angliába és Indiából az Atlanti-óceán.
közutakon
Számos forrásból, hogyan kell felépíteni egy római út. Azok például, olyan művek Sicula Flake - a híres ókori földmérő. Az Empire Road három csoportba sorolhatók. Az első az úgynevezett nyilvánosság, vagy a Praetorian. Ezek az utak kapcsolatban a legnagyobb és legfontosabb városa.
Közutakon, ami volt, szélessége 12 méter, épültek az állami kincstári alapok. Ahhoz, hogy építésének finanszírozása olykor elő átmeneti adók. Ebben az esetben, a kivetett adók a város, amelyek az utak a Római Birodalom. Néha így, hogy az útvonal áthalad a földeket tartozó nagy és gazdag tulajdonosok (például nemesek). Aztán ezek a polgárok is fizetnek adót. A nyilvános módon voltak gondozók - a tisztviselők, majd a vásznon állam és felelős annak javítása.
Dirt és magánutakon
A közúti ágak vidéki utakon (a második típus szerint a régi nómenklatúra). Ezek az utak kapcsolódó civilizáció a környező falvakban. Ezek nagy részét az a császári közlekedési hálózat. Szélességük megegyezik 3-4 méter.
A harmadik típus tartalmazza saját utakon. Ők finanszírozzák tulajdonában magánszemély. Tipikusan az ilyen utak épülnek a gazdag ingatlanok és szomszédos egy közös hálózat. Segítettek gazdag arisztokraták gyorsan eljutni a főváros saját villák.
