Szovjet-kerék meghajtású autók, nem jön le, hogy a szállítószalag
Értelmetlen összehasonlítani a hazai autóipar iskola nyugat - európai vagy amerikai, valamint a tervgazdálkodás a piacra. Közben még a körülmények a tervgazdálkodás és a szinte teljes hiánya a verseny, mi autóipar vezetett ésszerűen érdekes autók. Abból az alkalomból, végre megérkezett a központi régióban a tél, emlékszik az összkerék-hajtású modellek, ami adja a szabad piacon, de nem jött a futószalagról. Elején, hogy ez megy ígéretes hatalmas növények fejlődését, így a kormány ZIS-110P, a kísérleti „UAZ” független felfüggesztés minden kerék és laboratóriumi minták, mint NAMI-049 „Spark” - egy másik alkalommal.
Szöveg Szergej Arbuzov
1955 GAZ-M 73. Az első srác, hogy a falu
Gorkovsky Automobile Engineers az egyik első, hogy elkészítették a sorozatgyártás utas négy kerék meghajtású személygépkocsi (GAZ-61), ami lett, azonban az eredmény újragondolásának FordV8, amely elvégezte a teljes meghajtót Marmon Harrington. A háború után a GAZ kezdett termelni az első és a rendelkezésre álló tömeges vevő szovjet összkerékhajtás személygépkocsi GAZ M-72 „Win”, melynek átviteli elemek elmozdulása terep Moszkvics 410. De a kupé a „kosár” AWD „Victory” a termelés és nem volt megengedett.
1957 "Moskvich-415". Nem találtam a környéken
A komponensek a sport haszonjármű azonosított katonai „Jeep”, hogy a közép-50-es évek során szerzett elég civil jellemzői a CJ-5. Által gyártott Kaiser-Jeep, terepjáró egy könnyű váz, hozott egy rövid keret, nagy hasmagasság, a rövid túlnyúlások és primitív átviteli mindenféle mondta, nem is lehetne egyszerűbb. Nem csak az ideológia és a megjelenés, és még testrészek kölcsönzött a CJ-5 első prototípusait „Moskvich-415”! Egy keskeny rács a híres család függőleges rések (bár elválasztva egy cross-sugár), és ráhelyezett irányjelző, jellegzetes alakja a motorháztető kengyelzárakkal - egy „személy” a semmi, hogy megzavarja. Még a betűk száma a szó „moszkovita” (hét!) Megengedett a tervezők, hogy azokat egyenletesen minden nyílásba. Azonban a későbbi prototípusok, amelyek vizsgáltunk előállítására modellek sorozatgyártásra száma és a „lyukak” fokozott és betűk őket eltűnt.
A gyártási modellek tervezte, hogy 45 lóerős motor „Moskvich-407”. Mivel a hadügyminisztérium „Moskvich-415” nem érdekli, az autó nem lesz egy szállítószalag. Tól SUV felhagyott az abszurd a kapitalista pozíciók ok - nem a termelési hely. Mindazonáltal 1960 volt egy teszt verzió egy index 416 volt, amely fém vázban.
1960. TA-24. Ez Taz!
1972-ben, Iz-14. Nem járt a mezőt!
Mint ismeretes, a VAZ-2121 „Niva” vált a világ első személyautó egy önhordó és állandó összkerékhajtás a központi differenciálmű. Közben az ősszel az autóipar történetének talán és a modell a Izhevsk autó, mert az első prototípus egy kompakt SUV egy önhordó összeszerelt Izhevsk 1970 (IL-5). Később, az ötlet érkezett a részletes tervezési tanulmányt Iz-14, megtartva azonban a teljes meghajtó áramkör - csatlakoztatott első tengelyen. Ez az, amit megölt Iz-14 minta vizsgálata a Dmitrov próbaterületei egy olyan időszakban, amikor Togliatti hengerelt jövő „mező”. Az előnye a összkerékhajtással ACD tűnt különösen feltétlen hasonlítják. A másik ok, amiért az Iz-14 volt a gyenge egyesítés a „Moszkvics-412”, mint a levegő szükséges udmurt kis gyár ezt a modellt AZLK. Eközben a soros Iz-14 válhat egy olcsóbb alternatívát a fejlett „Niva”. A prototípus tengelytávja pedig 2300 mm, telepített Moszkvics motor 75 LE 2 sebességű átvitel esetén, de az első fék nem dob. Csak miután közel negyedszázados, a hazai fogyasztói megkapta a Izhevsk autó klasszikus elrendezés összkerékhajtással - egy változata az autók Izh 2126.
1973 „Moskvich-2148/2150.” Legvégső
Ez a projekt kudarcra van ítélve, annak ellenére, hogy indult a miniszteri szinten: a Miniszterek Tanácsa a Szovjetunió úgy döntött, hogy „itt az ideje” kezdi meg a termelést a kompakt SUV keret szélén. A pénz a fejlesztés nem azonosítható, és a mérnökök nem volt más választása, mint rite az új testület a régi prototípus a „Moszkvics-415”: a modell egy soft-top kapott index 2148, a rendelkezésre álló teljes fém test - 2150 A gép egyesíti az elemeket továbbítása tekintetében a „Moszkvics-410” 50-es és ezután 75-lóerős motor "Moskvich-412". Új jeep volt kényelmes utastér, például, ha a kályha, és tegye a műszerfal autómodellek AZLK.
1976 ZAZ-1102 4x4. Úgy esett áldozatul intrikák
1984 LuAZ 1301. Nem tartott duda
