Magát, mint egy diagnosztikát kopogásérzékelő
Tramblera forgó burkolat, amely megváltoztathatja a gyújtás időzítését, már rendkívül ritka. A legújabb külföldi autót egy ilyen terv a forgalmazó gyújtás, láttam egy pár évvel ezelőtt. Ez volt a porlasztó Audi 100. Minden motorvezérlő elve ezt az autót egy mechanikus (motorvezérlés vezérlők a 80-as években ritkán használt). A forgó főtengely csúszka tramblera ragaszkodnak felváltva kapcsolatba magasfeszültségű vezeték minden gyertya, és a forgalmazó sapka rögzítve kötőelemek, és változtassa meg álláspontját megváltoztatja az időt, amely a csúszka megy a kiindulási helyzetből, mielőtt a következő felsővezeték robbanóanyagot. Így egyszerűen fordult a fedél tramblera tudják állítani a gyújtás időzítését (a továbbiakban: CPP).
Sok autó tulajdonosok nastolgiya emlékszik a napra, amikor a „csavart” időzítő a későbbi oldalán POP és öntsön benzint, ég „csengő ujját.” Mint most egy modern autó „neprokatit”, és csörögni fog semmilyen rossz minőségű benzin. Azonban, ha tudod, hogy a működési elve a motor vezérlő irányítja ellátás, a nosztalgikus emlékek az állandó „rukobludstva” a motorháztető alatt az autó azonnal eltűnik örökre. Nem ért egyet? Aztán arra emlékszem, hogy avtovody végzett, a csomagtartóban egy tartalék elosztófedél vagy tisztították csiszolópapírral összes kapcsolat belül, míg annak ellenőrzése, hogy Keleti szénkefe, amelyek ragaszkodtak a fő kapcsolattartó a forgó elem.
Mérjük meg az ellenállást kopogásérzékelő áramkör
„Azóta, állítsa be a gyújtás időzítését, ha az időzítő most, és a fedél nem forog?” - kérje fel a rajongók a veterán autók - „mert mindig tankoljanak különböző benzinkutaknál benzin különböző oktánszámú”.
Minden egyszerű. Mivel az autósok hallgatta, mielőtt a saját fülemmel a motor hangja és kiváló egyidejűleg kialakult egy robbanás, így most ezt az ügyet már a kopogásérzékelő, amely mereven csavarozva a motorblokkot. Csak most már nem kell mozgatni a kezét forgalmazó, megváltoztatva a CPP, és részt vesz a programban (algoritmus), „unrolling” CPP, amikor megjelenik a vezérlő jel érkezik a kopogásérzékelő (a továbbiakban: DD). Így nem számít, hogy hogyan benzin nincs beágyazva egy modern motort. CPP setted úgyhogy detonáció csengetés és nem hallja egyáltalán.
Ugyanakkor meg kell emlékezni, hogy az alacsony oktánszámú üzemanyagot a motor magas tömörítési ok detonáció, ezért a vezérlés az eltolódások a gyújtást a későbbi irányt, és ezt követően jelentősen emelné a hőmérsékletet a kipufogógázok. És ez, hidd el, akkor szembe kiégés kipufogó szelepek és a fúziós sejt katalizátor. Mivel a szakértők azt mondják - „cseng a robbanás egy csomó ártalmatlan késői gyújtás”. És ne feledd, sokan a régi Mercedes, egy mechanikus oktán korrektor?
A mai világban a használata oszcilloszkóp és multiméter jármű diagnosztikai érzékelők visszahúzódik a háttérbe. A szakterületen jártas könnyebb kapcsolódni egy fedélzeti vezérlő és egy szkenner feltételezik, ha az összes motor üzemi paramétereit, beleértve a gyújtás időzítését, és a görbe DD jelet, mint a „bot” próba oszcilloszkóp elektromos csatlakozókat. De a legtöbb tulajdonos problémás gép modern szolgáltatás nem érhető el vagy nem megfizethető. Ezért ahhoz, hogy megmondja, hogyan kell ellenőrizni a mérőeszköz detonáció hagyományos multiméter értelme.
Kopogásérzékelő egy monolitikus szerkezet, amelynél a piezoelektromos elem van töltve. Amikor henger kopogás, a motorblokkon átmegy a lökéshullám, amely megrázza a DD. Így a kopogásérzékelő jel csatlakozó jelenik meg a potenciális különbség több mV relatív jármű tömege.
Vázlatos felépítését (elektromos áramkör) belsejében a kopogásérzékelő belső ellenállása. Az egyik autó modell egy másik, ez az ellenállás is különböznek egymástól. Például egy érzékelő befecskendezésű motorok VAZ szinte végtelen impedancia, ami szinte lehetetlen mérni; Érzékelők Subaru és a Nissan detonáció motorok sopr0tivlenie 540-560 kohm; DD motorok Hyundai - 5 milliohm. Így, amikor teszteli a kopogásérzékelő ellenállását a autómodellek kell vezérelték utasítás kifejezetten ezt az autót.
Tartsa a DD a tenyér és óvatosan üsse meg az asztal felületéhez
Tünetei a kopogás érzékelő hiba - ezek a tünetek a nem megfelelő telepítés a gyújtás időzítését. Ki utazott a járművekben mechanikus motorvezérlő rendszer, hogy tudja, mit beszélek. Az egyik csak néhány fokos elmozdulás a CPP a korai vagy késői oldalán, így a motor, akkor elvesznek a lendület, mint ha eszik a kézifék, vagy kezd detonáció - gyűrű könnyű teher, vagy a „nagytakarítás” a kipufogórendszert. Minden attól függ, hogy minőségi kopogásgátló üzemanyag a szereplők és a CPP, ha fut a motort.
Például (tapasztalatból), találkoztam Audi V-alakú motor két érzékelő detonáció, amely kategorikusan visszautasította teljes erővel. A motor nagyon lassú lendületre kapott, és Pavlodar szakértők rámutattak, hogy az eltömődött üzemanyag-ellátó rendszer. Azonban, amikor ellenőrzi az állványra, kiváló permetezett üzemanyag befecskendező, és a nyomásmérő mutatott nyomást a referencia értéket a vasúti. Mégis, ha a mért strobe CPP feltárta, hogy kiszorítja több, mint 10 fokos a rendes érték, melynek leírása a kézikönyvben. Ennek oka az összes volt egy két detonáció érzékelők második motorblokkot.
Az pad érzékelő módszer szerint az amerikaiak
Egy másik érdekes eset volt Subaru motor. Ha vásárol egy autó, mint a fent leírt Audi, akkor nem alakult ki a teljes kapacitását. Ebben az esetben a motor futott nagyon simán, az üzemanyag-ellátó rendszer (injektorok, üzemanyaggal) volt teljesen tiszta és attribútumok bármilyen hiba egyáltalán nem volt. Ugyanakkor a tulajdonos az autó panaszkodott, hogy ő és a szokásos locsolás a tíz nem előzni. A tapasztalat szerint az Audi általunk tesztelt detonációs érzékelője ez a motor, de a szenzor nagyon még „élő”. Ellenállása 540 ohm, mint illik a leírás. Megérinti DD reagáltatjuk élénken - 30-40 mV.
Az ok nem található hamarosan. Számos amerikai oldalakat találtam a tulajdonosok pontosan ugyanazt az autót, ami szintén kifogásolt szörnyű motor dinamikáját. De az okos amerikaiak hamar rájött, hogy mi folyik, és zashuntili detonáció érzékelő áramkör kondenzátort, és voltak, akik különösen az elektronika nem akar szórakozni, és úgy döntött, egy darab gumi bélés, amely alátét alatt a szenzor. Ennek eredményeként, az érzékenység DD csökkent, és a megjelenése a kis rezgések a motor egyáltalán figyelmen kívül hagyja. Így néhány kilométerre az autó lett vidám és dinamikus.