History Ducati márka
Meghallgatás ezt a nevet, az adrenalin szerelmeseinek készek rip a kalap tisztelettel. Számukra ez ugyanazt jelenti, mint a Porsche - közlekedők számára. Ducati - a márka vált ismertté nem a milliók, és a győzelmet a Superbike világbajnokságot. A tulajdonosok a kétkerekű „rakétákhoz” az olasz cég automatikusan részt vesz a Preferált Club „nélkül a vörös zónában”.
Kétkerekű „olaszok” jelentősen eltérnek a saját fajtája, és nem csak a megjelenése. Először is, a hiánya a piros rész a nemkívánatos sebességét a fordulatszámmérő - desmodromny szelepállítóhoz motorok Ducati eltávolítja működési korlátozások. Sőt, az összes modell a vállalat, „bebörtönzött” alatt az agresszív sport lovaglás. Teljesítmény-értékelés a motorok valós, mivel nincs semmilyen más - mutat plakát megdermedt „lovak” a hátsó kerék, és nem a mulandó a motor főtengely. Ducati, akkor vehet részt a versenyben superbike minden további nélkül tuning és utánégető - csak vesz egy jó név, és lett a legjobb. Ez a jelenlegi hóbort a cég - termelés motorkerékpár, kezdetben alkalmas részvétel közúti versenypálya. De az út a dicsőség Ducati volt tüskés és hosszú.
1926-ban, a testvérek, Adriano és Marcello Ducati alapította a város Bologna cég rádió termelés. Az eset fordult nyereséges: az országnak szüksége csutora-hangszórók, melyek magukban hordozzák a halhatatlan beszéd Duce. Aztán megnyomta a katonai megrendelések a rádióban és optikai látnivaló. Üzleti repedt a késő 40-es, amikor az olasz vett valami hasznosabb, mint a falra szerelt hangszórók. Cég tulajdonosai nem tudott megbirkózni a problémákkal, és hogy a munkások nem voltak az utcán, a kormány államosította, és akkor kezdeni egy új Ducati termelési utat. Az országnak szüksége egy olcsó szállítás, ezért úgy döntöttünk, hogy készítsen motorkerékpárok.
Az első ilyen termékek váltak motorok mérnök Aldo Farinelli - a cég Siata kezdetben készletek a Fiat felgyorsításáról termelés, majd a háború után - támogatás velomotorchiki olcsó. De egy kis cég nem tudta kielégíteni a hatalmas keresletet, így Farinelli elfogadta a kormány javaslatát - eladni az engedély kiadását a motor erős a Ducati a termelési terv, és ő volt elfoglalva, a fő üzleti - létrehozása sportautók és tuning.
Tehát Ducati tapasztalt az új születés: az üzleti ment élesen felfelé, termékek csattant „hurrá”. A vállalat nem monopólium. Az ország rendszeresen állítottak elő, amelyet öt másik „velomobile”, de „ötven dollárt”, a Ducati, az úgynevezett alkotója a Cucciolo ( „Kölyök”), kedvezően versenytársak termékeivel kiváló tapadást fenék, ami rendkívül hasznos volt a hegyvidéki Olaszországban. És ott van a tényeket: honnan 120.000 motorkerékpárt, ami működött az országban, 1950-ben éppen a fele volt felszerelve a „ötven dollárt» Cucciolo.
Olaszországban, miután a háború utáni helyreállítás, fokozatosan átültetett robogók és könnyű motorkerékpárok. Ducati úgy döntött, hogy egy falatot, és ez a torta. 1952-ben debütált Cruiser modell vízszintes felső szelep 175 köbcentis motor (1 henger 8 LE) teljesítményű elektromos önindító és automata sebességváltó - egy remekmű azokban a napokban. És ezért az autó várta összeomlott a kereskedelmi - az olaszok nem tudták felmérni, hogy érdemes. Azonban ez nem ellensúlyozta a hatalmas csapás úr malokubatur- előtt: először 55 ml-es, 3-fokozatú Cucciolo, majd 98 ml Cruiser (ez a teljes motorkerékpárok spinális váz, teleszkópvilla és a hátsó dönthető). Egy kicsit később lépett színre „feltöltött” 6.5 erők módosítás 98. Sport. Ducati tett a helyes lépés - kínált olcsó és dinamikus (Bike Sport felgyorsíthatja a 95 km / h!) Motorkerékpár.
1954-ben a vezető tervezője a cég vette a fiatal mérnök Fabio Taglioni, akivel kezdett egy csillag története Ducati. Először is, ő tervezte a 100 ml-es Ducati 100 Gran Sport, ami nem csak hozta a győzelmet az amatőr versenyzők, hanem meghatározott műszaki fejlesztés a cég tizenöt éve. Annak érdekében, hogy növelje a motor teljesítmény növelésével a sebesség Taglioni mozgott vezérműtengely a hengerfejben. Hajtja függőleges tengely és két pár kúpkerekek. Ez a kialakítás szükséges minimális gyártási tűrések. Motorkerékpár egy súlya mindössze 80 kg kifejlesztett egy sebesség 130 km / h, a motor teljesítményének legfeljebb 9 LE 9000 Vol. / perc. A jellegzetes részlet, beszélünk sok - túl tökéletes (a mi szabványok) egység állt csavar 11.500 fordulat / perc .. Ducati csapat a Gran Sport azonnal átvette az összes díjat az osztályban 100 téglát.
Fiatal Taglioni nem volt elégedett az elért, ami ráadásul nem is volt olyan, és kiemelkedő. Ő fogant a technikai forradalom. Ez egy olyan alkalmazás már említett desmodromnogo szelepállítóhoz.
Az a tény, hogy a vysokooborotisty 4 ütemű motorok akkori szenvedett kellemetlen betegség - lóg szelepek. Voltak nagyon nehéz, úgyhogy miatt tehetetlensége nagy sebességgel tavasszal csak nincs időre kell zárni őket. Erőltetett (desmodromnoe) Zárás hagyjuk legyőzni ezt a betegséget. Desmodromny első 125 köbcentis motor egy egyhengeres megjelent Ducati 1958. A szezon 1959-ben már elkészített kéthengeres variáns. Racers cég azonnal az első helyet a bajnokságban, de a tisztviselők (Ducati még egy állami tulajdonú cég) úgy döntött, hogy a versenyzés túl drága, és vágja finanszírozást ebben az irányban. A fő hangsúly a fejlesztése „népszerű” szektor: a kibocsátás olcsó motorkerékpárok átlagos térfogata. A késő 50-es években a szállítószalag cég leszállt 175- és 200 ml-es kerékpár. Aztán megjelent Ducati 250 - az új generációs motorkerékpár ellátott egyhengeres 18 lóerős 4 ütemű motorok felső vezérműtengely (drive - egy függőleges tengely és egy pár kúpkerekek). A motor volt érdekes, elsősorban azért, mert lehetővé teszi, hogy könnyen „felfújja” magukat anélkül, hogy bármilyen jelentős változás a 450 „kockák”. 1968-ban, Ducati lefektetett ő ütőkártyája - bejelentette sorozatgyártását motorkerékpárok motor desmodromnym!
Az a tény, hogy ez a konstrukció azt jelenti, kiváló gyártási pontosság, és alkalmazza azt a soros motorok senki sem mer még most is. Így azt mondják, hogy „Ducati” - azt jelenti, „desmodromnik”, és fordítva. Ezzel szemben egy komplex rendszer három tengely használt verseny autóknál (és 250-, 350-, és 450-sorozat fenékkel) a motorhajtás Ducati minden lengőkarok folytatott egy vezértengely. A rendszer egy hatalmas potenciállal rendelkezik, különösen a nagy lökettérfogatú. Itt az ideje, hogy „nagy” Ducati.
Miután tett egy ilyen áttörés, a cég úgy döntött, hogy húzza meg a „hátsó”. A kísérletek azonban 2-ütemű motorok és in-line „kettesével” semmi jóra sikerült. A modellek nem megfelelően használják a kereslet, a fogyasztók szeretné látni a Ducati mindig egy kéthengeres V-motor. Addigra Fabio helyébe a vezérműtengely meghajtó kúpkerék sokkal gazdaságosabb vezetni termelés fogasszíj. Továbbá, ahelyett, vas acél burkolóanyagok használt nikkel-szilícium bevonattal hengeres alumínium ötvözet. Ez a motor lett az alapja a modern Ducati 2 szelepes hengerfej. Aztán jött a híres frame „kalitkát” - térbeli kialakítása a csövek króm-molibdén-acél, amelyhez alá vannak felfüggesztve a motor. 1979-ben látott napvilágot a legtöbb Fleet soros „pyatisotke” - Ducati 500 Pantah.
Egy kicsivel később kiadott egy 350- és 600 ml-es változata.
Minden jó, de a motorkerékpár sajtó elkezdett keringeni pletykákat a veszteséget a cég. Valóban, motoproizvodstvo nem volt nyereséges, elsősorban a termelés ipari motorok. 1983-ban megállapodást kötött a tulajdonos Ducati - az olasz kormány, és virágzó aggodalomra Cagiva. Úgy tervezték, hogy a Ducati számára fog termelni motorokat, és a márka maga megszűnik. Cagiva mentett Ducati tulajdonosok - testvérek Kastaloni akik motoproizvodstvo vállalat úgy döntött, hogy készítsen az Cagiva márka csak enduro motorkerékpárok stílusban utazó 2-hengeres motorok Ducati, maga mögött hagyva a legendás gyártó társaság a jobb közlekedési szokások. az első globális frissítés a felállás végeztek 1985-ben - részvétele nélkül Taglioni, aki elment a nyugdíjazás időpontjától. 350- és 750-vat Pantah motorok lett beépítve egy új helyet alváz hátsó felfüggesztés és a központi Monoshock. Egységes módosítás Ducati 350F3 és 750F1 ültetés különböző sport- és versenyautók típus áramvonalas és a Ducati 350/750 Paso bemutatott megvalósítás sport touring motorkerékpár szokatlan szerves kapotirovkoy. 1989 újratervezés sport Ducati Super Sport és megjelent módosítása a 900 köbcentis motor. Mesék a sorozat (a motorok 600, 750 és 900 cc. Fairing verseny típusát vagy poluobtekatelem) még mindig az egyik legnépszerűbb a modell számát a cég.
Új Ducati - a család „998” a már említett motor Testatretta. Váz ezek a kerékpárok szinte ugyanaz, mint az utolsó képviselői egy család „996”. A gépek három változatban kapható: alap „998” egy 123 lóerős motor, „998S” - a feljavított 136 lóerős és a „998R” motorral kapacitása 139 LE és a szénszálas berendezés. Miután a 620 cc Monster üzemanyag-befecskendező rendszer megkapta a 750 cc változat, így most Ducati modellek karburátoros nem szabadul egyáltalán, ami azt bizonyítja, egyedi megközelítést motoproizvodstvu. Mert ami valójában, tisztelt Ducati.