Miért vagyunk az űrben nem repülnek a nyaralás, a választ arra a kérdésre, hogy mi rejtve van előttünk
Ez volt lehetséges, akkor repülni a hazai civil veteránok
repülőgép Jak-42 és Tu-154, és nézte a rongyos banda
tömítések, kopott festék a törzs, és
careening szárnya alatt rázás felhők, gondoltam teret. A
nevezetesen az a kérdés: miért nem hajóink eke
nyitott tér, a repülésre „Moszkva-Hold”, és miért nem siet
Jupiter a földönkívüli obeliszk?
Bizonyos, hogy nehéz elhinni, de a Föld technológia hosszú, hosszú ideig
elérte azt a szintet, amely biztosíthatja a minimális tömeg járatok
a Holdra és vissza. You can fly to Mars és ha szerencsés az időjárás. az
Sőt, a mai repülőgép nem elismerni tér nagyrészt
hajók, és bizonyos szempontból felülmúlja.
A nyomásesés a hagyományos utas utazás nem annyira
erős, mint az űrrepülés, de a test a repülőgép alatt
művelet kellett elviselni csepp százszor, szemben a
űrhajó, ha nem a Shuttle / Buran. Magasságban 10 km
légköri nyomás ⅓ a felülete, azaz, a nyomáskülönbséget,
amely fenntartja a repülőgépek és űrhajók pályára - ez
harmadik a légkör.
Egy légkör sok vagy kevés? Például lehetséges, hogy magát úgy érezni, hogy
Két légkörökben vízbe merítettük 10 méter. Egy ilyen merülő
a vállán csak a vonat egy személy nélkül eszközök, és
A sportolók általában merüljön
100 méter vagy annál több, nem is beszélve arról a lehetőségről, nukleáris
tengeralattjáró vagy a tengeralattjárókat. Például egy rekord batiszkáf „Trieste” a
1960 sikeresen közel 1100 atmoszféra, ami több, mint
Tizenegy-szor nagyobb, mint a nyomás a felületén Venus.
1985-ben a tengeralattjáró „Komsomolets”
merítik rekord készlet 1027 m, azaz a ellenállt 100 atm,
egyenértékű leszállás Venus. Normál merülési mélysége
modern nukleáris tengeralattjáró 300 méter, ami megint
30-szor nagyobb, mint a terhelést az űrhajó.
A másik dolog az, hogy ha indul a Föld pályáját, a hajó ellenáll
sokkal súlyosabb torlódás miatt magas gyorsulás, így az UC-42
nem valószínű, hogy repül az űrben, ha egyszerűen csavarozva a rakéta. de
ha a használata hagyományos hajók számára a repülés a pályára, és könnyű
fuvarozó az útvonal „a Föld pályáját Moon”, egyszerűbbé válik a feladat.
Tér hideg is nem olyan veszélyes, mint amilyennek látszik. Azt jelentette, ezt
Egyszer azt mondtam, és ismételje meg. Itt van egy grafikon olvasmányok
hőmérő Föld-közeli műhold TechedSat 2. javallatok fokban
Celsius:
Mivel nem látjuk horror „száz mínusz” vagy „abszolút nulla”.
Az űrhajó lefagy csak akkor, ha az árnyékban, de ha
beszélünk bolygóközi járat, az árnyék lesz nehéz megtalálni a repülés.
Bár a felszínen a Hold volna fel kell melegíteni ... Vagy építeni vidámparki a csúcsok örök fény.
Mivel a távolság a nap, lesz hidegebb, de a skála
Mars a Naprendszer nem eddig, és az utat, hogy a Jupiter már van
egy kapaszkodó kályha.
szigetelés a repülőgép nehezebb feladat. Vákuum - ez egy nagy termosz, és
sík folyamatosan hűtjük ram levegő. tengeralattjáró
rosszabb: a hőkapacitása a víz sokkal nagyobb, de nincs víz hidegebb, mint -1
Fok. A fedélzeten az űrhajó vagy véglegesen állomás
működési egység tömegére vonatkoztatva, amely felhevíti a belső környezet. ezért
űrjármű gyakran sürgős hűtés helyett fűtés.
Wind térben ventilátorok mögé is haszontalan, így
kell fűteni csak vissza infravörös sugárzást. képes
megnézzük a hatalmas radiátorok Nemzetközi Űrállomásra. azok
összetéveszthető napelemek, de különböznek, hogy a radiátorok
mindig található a merőleges síkban az elemeket.
karbantartása termikus mód - a rendszer fontos eleme az űrhajó, amely azt fogja beszélni külön-külön.
A veszély a sugárzás az űrben is súlyosan túlértékelt. még mindig
Internet mítoszok menni, ha a repülés a Hold miatt nem lehetséges, a destruktív
expozícióját a kozmikus sugárzás. ISS legénysége szerint szurkolók
ez a mítosz él csak a mágneses tér a Föld.
Tény, hogy a Föld mágneses mezővel csak részleges védelmet
a kozmikus sugárzás, és nem képes elviselni
nagy energiájú részecskék a csillagközi és intergalaktikus. valódi
akadályt a kozmikus sugárzásnak csak a Föld légkörébe, és
Az közelebb van a talajhoz, annál jobb. Tehát én nem ajánlom, hogy napozni
alpesi központok, vagy legalábbis csinálni alumínium rövidnadrág.
A pilóták számára nyitott térben a hatása a kozmikus sugárzás
kétszer erősebb, mint az ISS magasságban, de nem azért, mert az a tény, hogy a
állomás indít leple alatt a mágneses tér, és mert
Ez magában foglalja a földet is. Ie kozmikus részecskék bombázzák circumterraneous
Az állomás csak „felülről”, és a bolygók pályái utazók
kap minden oldalról.
Még a legvékonyabb hangulatát Mars csökkenti sugárterhelés fele,
ellentétben a feltételeket a pályára. Így a Mars felszínén
háttérsugárzás fedélzetén az ISS. Ez annak ellenére így van, hogy a mágneses mezőt a
A világ egyáltalán nem. Ennek megfelelően, a nyitott térben a Mars, a
nyugodt napsütés, a sugárzás csak kétszer magasabb, mint az ISS-en.
Azonban, miután a vizsgálat a sugárzási viszonyok repülés alatt
Mars rover Curiosity, a NASA arra a következtetésre jutott, hogy a repülés a Marsra is
az emberre veszélyes, mert meghaladta a teljes kumulatív dózis. de
A felesleges csak egy és félszer, és csak azzal a feltétellel, hogy az utat
egyik oldalán lesz 360 nap. Ha azonban hatékonyabb
motorok a Mars utazás, és csökkenti a repülési idő legalább kétszer,
a fenyegető sugárzást beleillenek a korlátokat a megengedett.
Az egyetlen dolog, ami valódi veszélyt jelent a sugárzás
űrhajósok - egy napkitörés és napenergia proton eseményeket. itt
biztosan szüksége van komoly védelmet, de több most már működik.
Annak ellenére, hogy az űrhajó szervezet képes, amely jelentős
védelmét pilóták.
Itt egy térkép összehasonlítása a sugárzás intenzitását gyakorolt hatás
NASA ACE műhold (piros vonal), amelynek székhelye a távolból
1,5 millió kilométerre a Földtől az irányt a Nap, a RAD fedélzeti szenzorok méréseit
Mars rover Curiosity (fehér pontok), amely abban az időben a megfigyelés
Ez belül csökkentette kapszulát a migrációs pályáját.
Látható közvetlen összefüggés olvasmányok, de a „csupasz” ACE kap besugárzást
több nagyságrenddel nagyobb. Ha a pilóták számára emberes rekesz
utasok kifinomultabb védelmi rendszer, a hatás
napsugárzás lesz még gyengébb. A legegyszerűbb lehetőség -
árnyékolja vízréteg vagy üzemanyag, hogy még mindig tartalmazza
hogy egy csomó. Ezen kívül a valószínűsége alá egy napkitörés
A hajó meglehetősen alacsony - ez történik időről hat hónappal, ha
Érdekesség összpontosít eredményeket. Ie kezdve egy héten
túra a hold, ez elegendő ahhoz, hogy kikéri az előrejelzés napsütés, nem
megrakott nehéz sugárvédelem.
Sugárzási övek a Föld körül, amelyek úgy képződnek, hogy hatása
bolygó mágneses mezőben is kockázatot jelenthet csak
napkitörés. Az ilyen pillanatokban, amelynek intenzitása növekszik részecske
ezerszer. De a csendes idejüket lehet viszonylag biztonságos
leküzdeni a rövid, a sávok „Apollo”.
Az ő felülvizsgálata, én nem próbálta bizonyítani, hogy az utazás más bolygókra
könnyű és egyszerű. Az űrhajó nehezebb, mint egy repülőgép, vagy
tengeralattjáró, meg kell dolgozni egy teljesen ellenséges környezetben
Nem ugrik ki egy ejtőernyős, nem vyplyvesh a felszínre
lélegeztető maszkkal. Számos beszámolója életfenntartó készülékek
sokszorosítás troirovat, majd még mindig sikerül, hogy illeszkedjen őket egy nagyon
korlátozott mennyiségű, és azokat a lehető legegyszerűbb. Ezért a tér
hajó a mai napig - valójában egy darab használt működését és fejlődését
Új - egy hosszú és bonyolult üzlet.
Miért vannak még?
Ennek oka az elmaradottság az utas űripar a legalacsonyabb
az emberek érdeklődését az ilyen járatok tekintetében. A polgári légi közlekedés nőtte
nagyrészt a szoros gazdasági kapcsolatokat az Egyesült Államok és
Európában. Egy gyors átkelés az Atlanti sokáig harcolt
hajósok, és átvette a stafétabotot a repülőgép. A fejlesztés a tudomány, a technológia
és a légiközlekedési iparág telt válaszul a fogyasztói kereslet.
A fejlesztés a emberes űrrepülés, indítsa a rendszeres tér
üzenetek bolygóközi közgazdasági és üzleti, az emberiség szükségleteit
előőrs egy másik világban. Lesz a Holdon vagy a Marson, ez nem olyan fontos, de
Még nem, és mi lógni a Föld felszínén, de újra
emlékeztetett a szovjet doktrína a „tanulmány a Naprendszer
Automatikus”, született vereség után a Hold verseny.