Leíró paraméterek mennyisége és nagysága a test - studopediya
Kivéve a vizsgált lineáris és dimenzió teljesítményét alakját a hajótest, a hajó (vagy inkább al-rendszer „hajótest és a felépítmény„) jellemzi a hangerő és a környezetét.
Lökettérfogat V, m 3 - a hangerőt a víz alatti része a tartály össze van kötve a fő méreteket és teljes együtthatója teljessége arány
Térfogati elmozdulás opredelyaetvodoizmeschenie D, m - tömege a hajó. Displacement egyenlő térfogat-kiszorításos V, alkalommal a víz sűrűsége-nost # 961;, amelyben a hajó közlekedik:
D = # 961; # 8729; V (6)
(6) egyenlet is meghatározza az egyensúlyt a súly erők és fenntartani teljesítmény megszorozzuk annak bal és jobb oldalán a gyorsulás g esik.
A rakomány mérete - egy grafikon, amely az elmozdulás D függés csapadék T. A kezdeti szakaszban a kialakítás kis változások kicsapás lehet tekinteni:
Marching a vízvonal - a görbe eloszlását mutatja a vízvonal terület a hajó a magasságát. Ábra. A 12. ábra egy fúró a vízvonal épített relatív koordináták és hajtott a tervezési vízvonal.
Vonul keretek - görbe megoszlását mutató területeken a keretek a hajótest hossza mentén. Ábra. A 13. ábrán egy szerinti fúró a kereteket a hajó, amelynek hengeres betételem hagyma képződését és orrformákhoz felülvilágító Stern (fúró épített relatív koordináták).
Ábra. 13. Az utalás: - a terület legnagyobb keresztmetszete a keret; - a relatív területe vízbe merülő része a keresztfa;
LTSVN. LTSVK - a hossza a hengeres betétet az elülső és hátulsó részei a hajó, ill.
Az abszcissza értékek XC központjától közvetett jellegzetes eloszlása víz térfogata a hajótest hossza.
Applikáta nagysága ZC központ - közvetve jellemző eloszlását a térfogatok a hajótest víz alatti magassága és szorosan kapcsolódik a stabilitását a hajó.
A nedvesített felület # 937; - jellemző a számításokban használt a hajó meghajtására.
Az alak a hajótest
A fő rész a ház
A hajó hajótest hosszúkás test által határolt felső, alsó és oldalsó íves felületek - felső fedélzeten. alját és oldalát. - amely csatlakozik egy áramvonalas alakja, amely biztosítja a legkisebb ellenállás a víz és a levegő mozgása a hajó.
Ezek a felületek a felületek komplex görbületet lehetetlen telepíteni, azaz a. E. Align síkjával, és nehéz kifejezni matematikailag.
A kis sebességű folyami hajók, és újabban néhány nagyobb hajók, alkalmazza az egyszerűsített burkolatprofilhoz által alkotott sík felületek, amelyek jelentős mértékben leegyszerűsíti a gyártási hajóról. Az általános elképzelés a természet a kontúrok nyerhető a szakaszán a ház három, egymásra kölcsönösen merőleges síktól (ábra. 14):
1) a függőleges hosszanti sík RSR-dine hajó szélessége, úgynevezett átmérős síkban (rövidítve DP);
2) a függőleges keresztirányú sík RSR-vacsorázzon a becsült hossza a hajó, az úgynevezett sík főborda;
3) a vízszintes síkban egybeesik a felszínen a víz és a nevezett vízvonal síkja.
Ábra. 14. A keresztmetszete a hajótest három egymásra merőleges síkban
A hajó hajótest szimmetrikus a középső síkban van, és általában nem szimmetrikus a vízvonal síkja és főborda.
A keresztmetszet a hajótest és a m és e l q v - a keret (. 15. ábra) képviseli a kontúrok teljességet középső részén keresztmetszetét mutatja az edény - a lejtőn a gyöngyök, deadrise alján, a mérete és alakja a arccsont és meghalt fedélzeten.
Ábra. 15. A fő rész a ház
Deadrise fenékrésze alulról hajlam a bór-DP ott. -Nagy lejtőn nevű ostrokilnymi.
Arccsont - kerekítési való átmenetnél az alsó oldalon - lehet, hogy nagyobb vagy kisebb sugarú, miáltal rendre kisebb, vagy még kifejezettebb,
Meghalt - a lejtőn a fedélzeten a DP oldalra. Általában leölik nyitott fedélzeten (felső fedélzet és a felépítmény). A víz, amely alá a fedélzeten, köszönhetően vesszen, csatornába, hogy oldalról és adják ki a hajó oldalán. Arrow Pogibi (maximális-Ing deck emelkedést CL tekintetében a szélén a tábla) általában vett egyenlő 1/50 a a hajó szélessége. Keresztmetszetben Killed-SRI egy parabola, néha, hogy egyszerűsítse az építőiparban a test a technológia, hogy van kialakítva szaggatott vonal. Platform és a fedélzet alatt fekvő felső fedélzeten, a Hibi van. A repülőgép a hajó középső keret osztja a hajótestre két részre - az orr és a far. Tip-ház vypol nyayutsya mint shtevney (öntött, kovácsolt vagy hegesztett). Shteven úgynevezett nazális szár, Stern - a szigorú keretben.
shell keresztmetszete körülbelül egy diametrális igénypont l -skostyu ad egy ötletet a alakja shtevney és fedélzetek és sósav-pályán vonalak. Shtevney forma nagyon változatos és függ a típusa és célja a hajó. A fedélzet sorban a tenger-ing hajók általában formájában egy sima görbe a emelkedése azt-média része az orr és hátrafelé, és formák puszta fedélzeten. A fő célja a puszta -, hogy csökkentsék hullám söpörte a fedélzetre történő navigálás során viharos, és állapotát a süllyedő végletéből. Folyami és tengeri hajók nagy szabadoldalnak puszta, mint általában, nincs. Az emelkedés a fedélzeten a tat alapján állítja be, mindenekelőtt az a feltétel, nem söpörni és az árvíz.
Gerincvonal lehet vízszintes (a legtöbb tengeri és folyami szállítás hajók), hajlik arra, hogy a tat és orr (hajók összenyomta a tat és orr - számos halászati és vontató) és ívelt (néhány kisebb sport és különleges edények).
Diametrális síkon osztja a testet két szimmetrikus hajó hexadecimális alkatrészek - bal és jobb oldalán (ha állni a DA arc, az orr, a jobb a jobb ellátás (PWB), és a bal - bal (LB).
A keresztmetszet a hajótest és a vizes és L, N és ad egy ötlet alakú kontúrok fedélzeti hajó Hori-zontally síkban. Különbséget strukturális, a terhelés és a számított vízvonal.
Tervezés vízvonal (KBL) nevezzük a vonal Polo fluorpiridinium alapján készítettük el az elméleti rajz és rendre-stvuyuschuyu kapott előzetes számítása a teljes víz-izmescheniyu.
Merülési vonalnak (GVL) nevű hajó felület metszéspontja görbe vízszintes sík egybeesik a víz felszínén egy vitorlás hajó, amelynek a teljes terhelés. A tengeren-nek szállító hajók KVL és GVL, mint általában egybeesnek.
Becsült vízvonal - megfelelő vízszintvonal dolgozzon edényben, amelyek meghatározzák annak jellemzőit.
Tervezés képezi a hajótest és felépítmény fontos feladata a tervező, mert a geometria a hajó határozza meg mindent annak minőségét. Nem sok túlzás azt mondani, hogy a design a hajó - a létrehozása a geometria.
A legpontosabb ábrázolása alakját a hajótest ad neki egy elméleti rajz (PM) (ábra. 16), a kidolgozása, amely az egyik legfontosabb feladat a tervező.
Elméletileg ez az úgynevezett, mert ez jelenti az elméleti a test felületén: nem veszi figyelembe egy külső shivki- fém hajók és tekintettel a külső shivki- fa és beton teniszpályák.
Elméleti rajz a hajó elvégzéséhez szükséges összes számítás és kísérletek kapcsolatos meghatározása a Sailor-CIÓ adottságok fejlesztésére irányuló általános elrendezési rajza, tervrajzokat és a bontást a test a tér az építőiparban a hajó.
Egy elméleti alak (. 16. ábra) a hajótest IMAGE-zhaetsya a nyúlványok három egymásra merőleges síkban: átmérős (DP), a tervezési vízvonal (DWL) és az E-del-keret, úgynevezett rendre "Boc", "Semi-Latitude" és „ház”. On vetítési „Boc” amellett, hogy a DP nyomnyi izo-felületek is térképek metszéspontjában görbék a ház ASW knock-párhuzamos DP nevezett fenék (rendszerint 2-3 fenék mindkét oldalon). Egyenes keresztül áramlik be a metszéspont DP főborda Ki-bal vonali és párhuzamos a terhelési vonal, az úgynevezett az alapvonaltól (RL).
A vetítés „Polushirota” mellett a vízvonal DWL ábrázol képviselő görbéje keresztezi a testfelszín-edik vízszintes síkban km párhuzamos tervezési vízvonal síkja. Ezek a síkok hajtjuk egyenlő távolságra egymástól mennyiségben - 5-7 alatti KVLi azonos - a fenti vízvonal. Ezen kívül a „Polushirote” tracing-out vonal a felső fedélzet, és egy tank.
On vetítési „ház” készül a hajó középső részén kereteket, és a görbék metszik, cheniya ház felületét a párhuzamos síkok a sík a főborda, úgynevezett elméleti Vai-keretek. Ezek a síkok végzik egy vagy posztglaciális távolságokban egymástól, egyenlő 1/20 a hossza a hajó tipikusan függélyek között.
Meg kell jegyezni, hogy a nyomok metsző SVOCs csontok vannak ábrázolva az egyik vetítés formájában görbék, de a másik - formájában egyenes vonalak. Például, a formájában egyenes vonalak az elméleti keretek a „Bock” és „Polushirote”; vízvonal - a „Bock” és a „Corps”; fenék - a "Corps" és "Polushirote" (17. ábra).
Mivel a szimmetria a hajótest képest DP „Polushirote” általában felhívni a minden terlinii csak a bal oldalon, és az elméleti iso-térképek a kereteket „Hull” csak az egyik oldalra; a körvonalait a nazális keretek felhívjuk a jogot a DP, és a kontúrok a takarmány-O keretek - maradt belőle.
Amellett, hogy ezek a fő síkok metszik vycher-Chivanov elméleti húzási időnként használják metszeti síkok a felszíni hajó, a klónok DP és perpendiku-cular hogy a sík a hajó középső-keret, úgynevezett hal. Fishes felhívjuk a „On-lushirote” vagy „Bock” azok cisz-formájában sáros. Általában „Boc” elsődleges nyúlvány bal felső része a lap alatta - „Polushirotu” és a megfelelő „Boca” vele egy szinten - „burkolat”. Ha egy hajó egy nagy hengeres darab (több azonos alakja és mérete az elméleti keretek a közepén), a „ház” található a közepén a vetülete a „Boka”, bla Godard így csökkentve a hossza a rajz (ábra. 17).
Tervezése nagy hajók működnek a rajzokon elméleti skála 1. 100 (hajók több mint 250 m - 1 200), kis hajók - 1. 50, vagy 1. 25.
Segítségével elvi rajzát is lehetséges, annak ellenére, hogy bonyolítja a forma, a bíróság az ügyben, egyszerűen és pontosan meghatározzák annak térfogata.