busz Vredestein
Mielőtt a szezon kezdete Vredestein tetszett mi újságírók bemutatása három új termék. Két premier Orosz egy - világ.
A meleg andalúziai napsütésben meghívást kaptunk, hogy próbálja ki a nagy sebességű busz Sportrac harmadik generációs, már jól ismert Európában, Ultrac Sessanta osztály az UHP az a kérdés, amely elkötelezett a születésnapját tavaly cég és a márka új módosítás Ultrac SUV Sessanta a városi terepjárók.
Ellentétben néhány a több híres kollégái a holland bízunk vezetési képességek. Aláírja a szerződést, amely szerint a felelősséget bármilyen incidens veszünk fel (a bevett gyakorlat), akkor udvariasan kérte, majd megjelent a „szabadon lebegő”. A Földközi-ben már önállóan ment mélyére Spanyolország a gyors sávban Ascari Race Resort. Sem útdíj autópálya vagy egy hegyi streamer gumiabroncs önmagában nem emlékeztetett. Mi a Land Rover, amelyet a Mercedes-Benz M-osztály «csak ment,” figyelemmel a meglévő driver. Következtetésre jutott „az úton”: az aszfalt gumik meglepően csendes és kényelmes.
De a pályán, vagy inkább három különböző helyszínen és környékén, hogy kapott a teljes programot.
Elkezdtük a „nedves” teszt: kígyó, félkör és a folyosón fékezés elárasztott aszfalton. Az egyetlen kikötés, hogy a BMW gumik Ultrac Sessanta: alacsony, mivel egy kört. A „örvénylő” távolság aquaplaning volt, csak nem érzékelik. De a SUV kanyarban egy kicsit drift. Blame az Ultrac SUV Sessanta bűn: a gép ebben az osztályban, és a tömeg egy kicsit, és a súlypont felett.
Haladunk az első sebesség gyűrűt. Utasításait követve az oktatók, mielőtt a fék, adjuk hozzá a gáz kivezető, megközelítik az optimális röppálya. Ha megy a szabályok szerint, kérdések merülnek fel. És ha nem? Végtére is, az emberi méltóság az abroncs ad neki egy esélyt, hogy javítsa ki a hibát.
A természet Sessanta volt „puha”. Fejtés erő a forgás nem vezet hirtelen zavar a kerekek, a készülék megkezdi kiszámíthatóan „float”. Nehéz összehasonlítani a versenytársak távollétében, de úgy viselkedik, „jubileumi” busz gangbusters.
Átültetett polnoprivodniki. A második gyűrű egy nagy magassági változások és egy nagyon kellemetlen balra. Gépek versenypálya, a vezetési stílus nem segít kiválasztani a megfelelőt. Audi Q7 bosszantó algoritmust annak automata sebességváltó, a ML sokkal sportos. Egy kicsit féltem, Land Rover. Nehéz gép nem a pályán, a hirtelen fékezés a fékek túlmelegedését és elkezdenek „viselkednek.” Közvetett megerősítése a gumiabroncsok minősége: a gyenge pontja, hogy nem, és párna.
Ló szuperautó vezetés egy oktató kellett kihagyni: ha hagyjuk a kormány mögött, talán próbálta szorítani a túlzott test mini atyurny szalon és ülj fel a jobb oldalon - fun nem nekem.
„Gyakorlati képzés” kimutatta, hogy az Ultra High Performance cím Vredestein gumik vannak a jobb oldalon. Jobb vagy rosszabb, mint a verseny, nem mondja: szükségünk van egy hosszú távú tesztek és pontos mérést. Olyan, mint a - összehasonlíthatók.
Breaking hagyomány, tartottunk egy technikai bemutatót gumiabroncsok után versenyek sorozata. Tehát, ismerkedés.
Mivel a legújabb fejlemények Vredestein Ultrac Sessanta család jött létre azzal a közvetlen bevonása az olasz cég Giugiaro Design. Kits gumiabroncs meghatározva a fő külső jellemzői a futófelület mintázata (megközelítő aránya a hornyok és blokkok azok indikatív rész és a hasonlók). A tervezők adta az ötletet, művészi tökéletesség. Ezután a tervezők úgy döntött, a legalkalmasabb a szempontból a lehetőséget és „megtanította őket sétálni.” Ellentétben az uralkodó hagyomány az iparban, a UHP abroncs Vredestein néz ki, nem csak unalmas, de dinamikus és agresszív.
A fő hangsúly, ha megteremti a Ultrac Sessanta fizetett kezelési nedves és száraz utakon. A mintázat alapján megállapított két ötletet: a gumi összetétel a futófelület saját tervezésű, „konfigurálható, hogy ellenőrizzék» (HTTC - Handling Tuned Tread Compound), és a „kifinomult hosszanti futófelület (SLD - Kifinomult longitudinális tervezés).
NCTS keveréket szilícium-dioxidot tartalmaz, és a különböző típusú aktív szén, amely kiváló a kezelés mind a száraz és nedves úton. Mivel a nagy felületaktív szénrészecskék kötődnek jól a polimerek futófelületét alkotó anyag nagyon tartós. Due NCTS Ultrac Sessanta abroncs képes a kanyarodás adási rendkívül nagy erő, melynek nagysága általában arányos a lehető legnagyobb sebességű kanyarokban. A különlegessége az új gumiabroncsok - a sima erő növekvő szögben csúszik, és ezért kiszámítható viselkedés. Sőt, az erő tartja a gumiabroncs viszont nem csökken a nagy értékek visszavonása, de továbbra is magas szinten. Ennek eredményeként lehetővé válik, hogy pontosabban beállíthatja a mozgás sebessége. A javításához való hozzájárulás az ilyen jellemzőkkel, amellett, hogy a keverék, és így a futófelület mintázata és a belső busz eszközt.
A futófelület mintázatának Ultrac Sessanta - aszimmetrikus nem irányított: a központi hosszanti horony komplementer számú ívelt külső vállon átlós „tollak”. Valami hasonló a kiterjesztett szárnyú nagy madár. Az érintkezési felület „ferde hornyok” nem zártak, mert a hossza nagyobb, mint a hossza a „print” abroncs az úton. Így, rajz lehet tekinteni, mint amelynek négy hosszirányú hornya. A tökéletes megoldás foglalkozni aquaplaning. Amikor megkérdeztem a különböző, mert a különböző keresztmetszetű barázdák kapacitásuk szakértők azt mondta, hogy még a minimális keresztmetszet is elegendő. De a különbség nem okoz „lebegő” az egyik kerék. De ha ez így van, akkor a túlzott barázdák szélessége bővülő szépen - ez kisebb lábnyomot „pozitív” nagy fajlagos terhelés, következésképpen nagyobb kopás. Talán ez a növekedés elhanyagolható miatt jelentéktelenné. Minél több, hogy az élet - nem a legfontosabb mutatója Ultra High Performance abroncsok.
És itt egy másik (tisztán spekulatív) Végezetül szeretnék ellenőrizni. Érintkezési pontok világosan látható, hogy a „ferde” a barázda ugyanabba az irányba néz. A sima aszfalt nincs gyakorlati értéke.
Gondoljunk csak néhány utak és a módszerek azok javítása. Hosszanti „bemetsző” aszfalt maradék út a lánctalpas járművek, vagy eltávolítása a régi aszfalt felső réteg, dolgozik, mint sínek, elméletileg „shift” a jármű oldalán. Remélem, hogy tévedek, de azok, akik szert Ultrac Sessanta, tanácsot, hogy először nézd meg a gumik viselkedését ilyen szokatlan és szerencsére ritka az útviszonyok. Másrészt, az eredeti kép egy masszív váll. Pozitív (gumi) benne egy negyed több mint a belső teret. Nevezetesen, a külső váll leginkább terhelt viszont. Ezért jobb iránytartás és kezelési kanyarokban.
Többek között a technológiai megoldásokat kell jegyezni, immár hagyományos a holland építőipari oldalfal HTS + (fogantyús hangolt oldalfal - hangolt, hogy ellenőrizzék az oldalfal). Mivel a kétrétegű textil keret oldalán a gumiabroncs készül merevebb, amely lehetővé teszi, hogy jobban ellenálljon a keletkező feszültségek az éles kanyarokban. A technológiát először tesztelt abroncsok Sportrac 2 és a következő modellek továbbfejlesztett kétszer. HTS + biztosít minimális oldalfal deformációja és maximális ellenáll az oldalirányú erőknek köszönhető, hogy a nagyobb axiális merevsége. Ennek következtében jobb kezelhetőséget a kritikus helyzetekben.
Nem is beszélve a többi jellemzői - a héj acél kábelt. Ez felelős a biztonság, különösen a kormányzás pontosságát. Breker legyen olyan merev váz - olyan közel a futófelület. Ahhoz, hogy az első cél a zsinór a rétegek között egy speciális keverék összetétele van kiválasztva, és az optimális dőlésszög a szálak, a második - gumit visszük csak az egyik oldalán a külső réteg nejlon. Csökkentése a rétegek száma gumi közötti hasított megközelíti általában az útfelületre.
Az abroncs Ultrac Sessanta harci megjelent a széles mérettartományban. Ez tette lehetővé alkalmazása révén háromdimenziós (3D CAD) számítógépes modellezés P3DD (Parametrical 3Dimensions Design - háromdimenziós parametrikus design). Kombinálva egy kiterjedt adatbázis rendszer lehetővé teszi, hogy gyorsan reagáljanak a piaci kereslet, automatikusan optimalizálják tetszőleges méretű az új abroncs. A végeselem módszerrel (FEM - Finite Elements Módszer) számítjuk, és az optimális érintkezési terület.
Ez egy sor számítógépes szoftver eszközök csökkentik az idő, hogy kiegészítse a családi vonal Ultrac Sessanta gumikat sport haszonjárművek - Ultrac SUV Sessanta.
„A célközönség a” gumiabroncs Sportrac 3 demokratikusabb. Ez azt jelentette, hogy a szerényebb, de elég sebesség autó: Alfa Romeo 159, Volvo S40 és V50, VW Passat és az osztálytársak.
A korai 90-es holland fejlesztette ki az első alacsony profilú „eső” busz (Aquatrac) egy index sebesség T (akár 190 km / h). Vredestein meglepetés és a mintázat kialakítása - együttműködésben a világhírű stúdió Giugiaro Design óta folyik a több mint 10 éve.
A gyűrű épített szoros összhangban az FIA követelményeinek. Ez hosszabb, mint a legtöbb pálya „Forma-1”, és kétszer a menetek száma. Távolság a konfiguráció könnyen cserélhetők. Azon a napon, az előadás az útvonal három részre oszlott rövid szegmensben. Mind a menetek 26 sugara kombináció, emelő / süllyesztő és oldalirányú eltérése. Prototípusok sokuk számára lett világhírű „görbe”, mint az Eau Rouge-Spa-Francorchamps, Daytona Parabola, Cops Silverstone vagy druidák Oulten Park.
Boxutca valamivel rövidebb - csak 8 teljes doboz. De amellett, hogy az autópálya van egy hat kilométeres földút off-road és cross-country gyűrű a hibás.
Megítélni az érdemi andalúz Cortijo nem vállalja. Receptek - az ugyanazon a területen. Ez a kérdés szakértők, akik mellesleg már rámutatott a központban számos bizonyítványok és oklevelek.
Race Resort Ascari - ez nem csak a pályán, és a szálloda. Ascari Club, exkluzív autó klub tagság kevesebb mint 500 ember, vonzott gazdag gépkocsi-tulajdonosok nem csak a lehetőséget, hogy lazítson egy fantasztikus kirándulóhely, miután megkapta a másik adag adrenalint. A klub tagjai egy egész listát a „motorsport kiváltságokat”, beleértve a tároló saját versenyautók. Rendelkezésükre álló legjobb szoba és minden üdülőhelyen. Plusz új üzleti kapcsolatokat. Ahol a demokratikus Ascari Race Academy - Akadémia verseny, ahol a mester a készségek kezelésére különböző típusú járművek, mint például a BMW 3-sorozat, Lotus Elise, Radical SR3, Formula Reynard, Ascari KZ1 és Benetton F1. Képzési programok figyelembe veszik a rendelkezésre álló idő az ügyfél, a képzés szintje, és természetesen, igényeit és kívánságait.
Ha szeretné tölteni a központban sportesemény, vagy bemutató, soha nem lehet tudni, a nemzetközi verseny, akkor jön a támogatás szolgáltatás Ascari Event Services tevékenységét. Ő lesz foglaljon helyet a közeli szállodák, rendezi az emberek és gépek, gondoskodjon korcsolyázás léggömbök, túrák a római amfiteátrum és a barlangok őskori sziklarajzok. Vagy 15 perc alatt elviszi a Földközi-tenger partján.
Első gondolatok érkezéskor a pályán: ha ő tiszteletére nevezték el a legendás Alberto Ascari? Vagy talán ez adja oda az ő leszármazottai? Vagy, hogy nem valószínű egy nagyszerű versenyző magát ezeken a helyeken?
A szervezők az előadás nem tudott válaszolni a kérdésre. Megmentettek „helyi”. Csak kiderült csak az első feltételezés. És a foglalás.
Tehát, a parafrázis egy klasszikus szovjet, Rase Resort elkötelezett „elvtárs Askari - férfi, autó-és növény.”
Jellemzői Ascari Race Circuit
Hossz, m - 5425 Direct, m - 3133 fordulat, m - 2292 Szélesség, m - 12,2 leghosszabb egyenes, m - 470 Kanyarok száma - 26 (13 bal, 13 jobb) Min. görbületi sugár, m - 7 max. görbületi sugár, m - 899 max. növekedés,% - 10,5 Max. származású,% - 11,5 Max. kereszt lejtőn,% - 17,6 min. kereszt lejtőn,% - 1,0 track lehet három részre oszlik - 2592 + 1341 + 1527 m
