A történelem az autóipari márka mg
Ez tiszteletreméltó kor - nyolcvan év. Itt az ideje, hogy üljön a trónon a tapasztalatok és a világi bölcsesség, tele betekintést rágási mondását fiatal ilyen korán. De nem minden az élet esélye egy ilyen pihentető időtöltés hanyatló években. Az MG márka, például, és a régi kor kell menni minden ki próbálta könyök, nem, nem is pénzt -, hogy túlélje. És a régi volt írva, egyébként nem. Hogyan leküzdeni az akadályokat Cecil Kimber megválasztott vezetője Morris Garázs (Morris Autók osztály) 1922-ben! De ellenállhatatlan a küldetést, hogy több dinamikus autó könnyű váz, rábeszélte az akkori vezetés a szükségességét, hogy hozzon létre egy külön márka, és két évvel később született MG nyolcszög betűkkel benne. Öt évvel később született a leghíresebb alkotása a márka - egy könnyű MG Midget, a jogos örököse, amely jelen van az oldalainkon roadster TF. Amelynek ára csak 175 fontot gép is van egy kétüléses roadster, amelynek megjelenése nem marad anélkül, hogy figyelmet a sajtó: Autocar például előrelátóan jegyezni, hogy ez az autó felveszi méltó helyét a történelem motorsport.
A siker az autó nem maradt észrevétlen a William Morris, aki azonnal elfoglalta helyét a fejét az újonnan alakult cég MG Car Company Limited. Később eladta a céget vissza Morris Motors, helyezzük az ura „jobb keze”, Leonard Lord és Kimber közvetlenül alárendelt neki. Lord első elrontott élet Kimber, amely a sport iroda, majd 1941-ben az általános elbocsátotta nézeteltérések miatt. Úgy éltek anélkül, hogy az utódok hosszú - halt meg 1944-ben egy vonat baleset. Együtt Cecil elhagyta a korszak dinamikus fejlődés és a nagy győzelem a híres Mille Miglia versenyt, és a Tourist Trophy, és ez a túlélési időt - a háború után, mindenki kellett egy olcsó „self-mozgó kocsi.”
A cég ismét szerencsés a mérnök: Y-típusú modell első felfüggesztés kifejlesztett egy hírhedt Alec Issigonis ... De ez azonban lehet nevezni egy kanál méz egy hordó kátrány, mert az ötvenes évek elején MG „egyesült” a Austin márka egy cég - British motor Corporation. Vezetője az új társaság volt Leonard Lord, és nem érzett különleges tisztelet a márka, a projektek kiválasztásához, hogy ment „ostinovskoy” része. Mégis sikerült meggyőzni, és ezek közül tömeg modellek, klónozták „kitűzőt-engineering” (például az MG Magnette III), és úgy tűnt, érdekes roadster MGA, MGB, és az MGC, festbek MGB GT, valamint új kis törpe. 1968-ban, a BMC cég csatlakozott a Jaguar, Triumph és Rover részeként British Leyland, ahol a híres márka gyakorlatilag elkülönített költségvetést. Az államosítás után az egész társaság és a záró a növény, amely termel az MG, a gép a gyermek Kimber elfelejtett 1982-ig, amikor a „Leyland” úgy döntött, hogy leteszi a logó a „gonosz” változata a kis autó Metro, majd Maestro Montego.
Ennek eredményeként a Rover és MG eladták mesterségesen létrehozni egy konzorcium „Phoenix” jelképes egy font. Az új cég, mai nevén a MG Rover, már aktívan pótolni az elveszett időt kiadott egy új változata a roadster MGF, akkor itt az ideje, és utódja, a modell MG TF, jól fogyott „feltöltött” változata a Rover 25, 45 és 75 (MG ZR, ZS és ZT). Az első alkalommal, mivel bejelentették a vásárlás Qvale olasz cég és ezzel egyidejűleg a roadster Mangusta - ez képezte az alapját a brutális MG ZPower SV. A gépek már jól ismert logó és megjelennek a rally és a túraautó versenyzés.
Ám a cég jövője aligha fog bárki azt jósolják, hogy a pénzügyi helyzete MG Rover még mindig nem optimista, a pletykák szerint, nincs minden rendben a vállalaton belül. Az üzlet az indiai vállalat Tata, a malajziai Proton és nem nevezték még egy kínai cég nyitva hagyta azt a kérdést, hogy hogyan fog kinézni felállás MG Rover a jövőben. Bizalommal mondhatjuk, hogy nem számít, milyen dolgok mennek a „Rover”, az MG márka nem tűnik el a mélyben a pénzügyi problémák, és túlélni - nyolcvan évig, ő csak megtanulta csinálni.
Észrevettem egy elírás a honlapon. Válassza ki és nyomja meg a Ctrl + Enter