Történelem azonnali és Mikojan Gurevich OKB
MiG-1 és MIG-3
MiG-3 volt az egyetlen modell, amely működésbe lépett a Nagy Honvédő Háború. Azonban a fejlődés a KB nem állt meg, és a Mikojan és Gurevich adott néhány legnehezebb feladat. Így például egy távoli escort harci MiG-5 volt kiváló tulajdonságokkal az idő, de egy sor nem ment, mert a jelenlegi helyzet az elején nem volt képes rá, és a hosszú távú repülés aránya 1941-ben nem. Az is nagyon érdekes projekt volt Dizelfayterov MiG 2. és 4. Ezek azonban idézi csak a 1945-1946 években, amikor jött a korszak repülőgép, nyilazott szárnyakkal, és ők csak nem volt szükség. Még a MiG-13, annak minden kiemelkedő teljesítményt az idő elavult két év, és Mikojan megértette ezt nagyon jól, és nem teszi a tét ebben a modellben. De a gép végsebessége 825 km / h, és lehet mászni egy magasságban 12.000 méter. De mindez nem számít, mert ő volt a MiG-9 a megközelítést.
A korszak repülőgép és MiG-9
Az első sugarak nem voltak a Szovjetunióban. A háború vége, Németország, az Egyesült Államokban és az Egyesült Királyságban volt ilyen típusú repülőgép és a Szovjetunió volt a szerepe a felzárkózási. Ami az első vadászgépek átvette mindössze két KB Jakovlev és Mikojan Gurevich. A hajtóművek még nem volt, és az első prototípusok használták elfogott német, amelyeket később másolták szovjet mérnökök. Csak törni söpört boom jött létre MiG-8. Az első tesztek a kilencedik MIGA őszén kezdődött 1946-ig tartott, a jövő év nyarán, amikor a teszt kezdett harci más légi járművek, ideértve a külföldi is. MiG-9 mutatták a leggyengébb teljesítményt manőverezhetőség és a repülőgépek könnyen jött a farkát, még a La-156 azonos jet. Azonban csak MIG-9 egy nyíl szárny alakja, mely még ma is a legígéretesebb. Nagy sebességgel, akkor is volt egy kis előnyt élvez a többi repülőgép, és döntő szerepet játszott.
Sorozatgyártás modell indult már 1946-ban, mert követelte az állapotát a Szovjetunió egyik a fejlett országokban az idő. Ugyanakkor a MiG-9 még mindig nedves volt, és folyamatos volt a kifinomultság, ami hamar vált a legnagyobb tömegű, a történelem, a harcos - a MiG 15. Összesen 602 kilencedik példány készült, ami működött közepéig 50s.
A második generációs harci
A fő probléma repülőgép idején a szovjet furcsamód volt a motor, és nem engedték, hogy a sík, ami igazán vált támasza repülőgép sok éven át. A teremtés, a motor is kellett egy kis idő, hogy dolgozzon, és a repülőgép volt szükség most. Ahhoz, hogy dolgozzon ki egy új repülőgép-hajtómű Kiváló angol Rolls-Royce Nene és ebben meg nem vette az összeg 40 db. A brit kormány engedélyt adott egy ilyen üzletet, és az első Migi második generációs vadászgépek repültek, hogy egy Rolls Royce. Később ez a motor elérhetővé vált a Szovjetunióban néven RD 45, mivel az Egyesült Királyságban eladott licenc azok előállítására szinte mindenki, aki akarta. Az első teljesen szovjet sugárhajtómű volt finomítás és korszerűsítése csak azért, mert ez a Rolls Royce. Ezután Angliában nem érti a következményeket az értékesítés, mivel az ügylet ígérnek jó osztalékot, és anyagi támogatást nyújtott a további fejlesztése a sorozat a brit. Azonban a Szovjetunió igyekezett létrehozni a motorok, és a vásárlás már készen áll, hogy egy komoly ugrás a kutatásban.
Következményei eladó Londonban érezte kezdete után a 15. MiG a koreai háborúban. Ha korábban az előnye, hogy a légi közlekedés az égen volt amerikai oldalon, az Advent az új repülőgépek változott a helyzet épp az ellenkezője. Amerikai repülőgépek aligha áttörni az ellenséges légvédelem, ahol járt legújabb pillanata, és sürgősen az első dobta legújabb amerikai F-86, amely részben a helyzet javítására.
A történelem a MiG-15 jött, mint a legtöbb tömeges katonai repülőgép minden időben. Összesen 15560 darab készült, kivéve néhány kínai gyártmányú módosításokat. Mostanáig, Észak-Korea fegyverek érdemes egy ezred a 15. vezetünk MiG. Folytatás modell Mig-17, amelynek nagyobb volt a söprés szárny, és a magasabb technikai jellemzőit. Ő volt az első sorozatgyártású repülőgép elérheti a hangsebességet, de a harc nem tudott működni ilyen sebességgel, és normális körülmények között nem javasoljuk ezt. Összesen készített több mint 10.800 példányban, ebből 2800 licenc alapján más országokban.
A befejezése egy sor második generációs vadászgép volt a MiG-19, amely az első szovjet soros szuperszonikus vadászgép. Azt is elérheti a maximális sebessége 1450 km / h, és ezzel a legjobb ebben index idején a sorozat. Az első járat költöttek 1952-ben, és már három évvel később bement sorozat. Minden kiadott mintegy 6500 ilyen gép, amelyek kimutatták, hogy meglehetősen jól a fegyveres konfliktus, a 60-as években. Azonban abban az időben a sorozat, úgy hajtottuk végre a következő generációs vadászgép fejlesztés.
Harmadik generációs vadászgép
Következő Miga kellett várni sokáig. A fő akadály az alkotási volt, hogy megtalálja az optimális szög a szárny, ami mutatja a maximális eredmény bármely szakaszában a járat felszállás leszállás. Az optimális szárny vezetett tervezők meglehetősen logikus következménye - egy szárny változó söprés 18-72 fok, ami lehetővé tette, hogy nyomja a legnagyobb ki a gépet minden szakaszában a repülést. Ennek eredményeként jött létre, MiG-23, amely lehetővé tette az első járat 1967-ben, és már a 69. évben fogadták el. Három évvel később, a modell már súlyosan frissített, és még van egy egyedi sorszámot - MIG 27. A repülőgép kibocsátott mennyisége 3600 példányban, és még mindig ott áll az orosz hadsereg.
Ezzel párhuzamosan a fejlődés egy vadászgép változó söpörni szárny design iroda feladata az volt a fejlődés a nagy magasságban, nagy sebességű elfogó vadászrepülőgép. Az első kísérleti vizsgálatok 1964-ben kezdődött. és már ebben a szakaszban, a gép kezdett mutatni egy rekordot a másik után, mint például az abszolút maximális magasság 37 650m. Csak MiG 25. ábra a maximális sebesség harci repülőgépek. A tartomány azonban az alkalmazás maradt meglehetősen szűk - elfogás és az intelligencia, és így a gépet mégis, és bement a sorozat, de kapcsolatban más modell, a 25.-ben megjelent, nem annyira, csak 1100 darab.
Azonban abban a szakaszban a vizsgálat feltárta, néhány hiányosságot, ami véglegesítették a MiG-31, ami lett logikus folytatása a sorozat, és a gép maga lett az első szovjet vadászgép a negyedik generáció. Elfogadva azt 1981-ben elfogadott, és a fő feladata az volt, hogy leküzdjék a lehallgatás rakétát és alacsonyan repülő potenciális ellenség műholdak. 31. modell kiderült meglehetősen sikeres, és még mindig ott van, hogy megvédje a határon hazánk és a fő elfogó légijármű VKS Oroszországban.
A negyedik generáció.
realizált projektek
Mint minden súlyos tervezési iroda Mikojan Gurevich volt több érdekes projekt, hogy nem valósult meg. Egy nagyon érdekes projekt volt a MiG-105, amelyet be kell válni orbitális harci repülőgépek, amely akkor kerül be a pályára egy rakéta. Repülőgép fő feladata az volt, hogy elkapjam, és elpusztítani a potenciális ellenség a pályára, de néhány év után a vizsgálat 1978-ban, a projekt elvetették után kényszerleszállás. A baleset után a vizsgálat megszakadt, de mindezt vizsgálat átkerült a program „Energia-Buran”, és Mig-105 lett az alapja a fejlesztés ambiciózus űrprogram.
Jelen és jövő
Szintén a sajtó állandóan villogó üzenet létrehozása egy új elfogó, a MiG-41, ami egy fantasztikus lehetőség, hogy elfogják. Azonban, amíg a további beszélgetések és vázlatok nem, amíg nem megy, és a videokonferencia teljesen fókuszált tesztelése a T-50, ami már repülő, és átadja az utolsó teszt. És különben is, a lehetőségét, hogy a MiG-31 még nem merült ki, és a potenciális repülőgépek repülni hiperszonikus sebességnél bizonyos magasságban, és javításokat a repülőgép különféle rakéták is kiterjesztik a képességeit jelentősen.
Mikojan Gurevich tervező iroda az igazi büszkesége hazánk, amely képes létrehozni a legmodernebb technológiát, amely a gyám a határainkon. Az egész történelem fejlesztett ki több mint 400 modell és módosítások repülőgép, 170 közülük már megvalósult prototípusok és 94. tömegtermékek. Összesen történetében az OKB Mikojan Gurevich a szállítószalag leszármazottai mintegy 55.000 repülőgép néven MIG 14.000 külföldön licenc alapján. Kísérleti vizsgálat MiG megadott világrekordot több mint 100 Vario, maximális sebesség és magasság, amelyre 19 pilóta azonnal elnyerte a Szovjetunió Hőse és az Orosz Föderáció. Szocialista Munka Hőse kétszer is elnyerte az AI Mikojan és RA Belyakov. Szocialista Munka Hőse - tervezők MI Gurevich, AG Bruno, NC Matyuk, GE Lozino-Lozinski, KK Vasil, MR Waldenberg.
