Szimmetrikus Összkerékhajtás rendszer - 3. oldal - Hajtómű - Automobile Subaru XV (csapat Subaru
meghajtótípusokról a Subaru.
Autók Subaru használt három összkerékhajtással, attól függően, hogy milyen váltó a járműre szerelt:
A kézi sebességváltó (5- és 6-fokozatú)
A Subaru kézi sebességváltó sémát használunk az állandó összkerékhajtás nyomaték eloszlása normális körülmények között 50/50 és reteszelő központ eltérés egy viszkózus kapcsolási használatával. Mivel a blokkoló a 80% -át az idő át lehet minden tengelyre.
Illusztráció: Subaru Impreza összkerékhajtással rendszer
Illusztráció: egy központi differenciálmű (10), és a viszkózus kapcsolási (11) a Subaru egy kézi sebességváltó
Illusztráció: Subaru manuális váltóval viszko
Illusztráció: Subaru MT viszkókuplungos zár központi differenciálmű
A 4 sebességes automata
Proaktív automatikus összkerékhajtás nyomaték elosztás 60/40 első / hátsó normál körülmények között. egy elektronikusan vezérelt többtárcsás tengelykapcsoló felszabadítással nyomatékot a hátsó kerekekre. Az érzékelők figyelik paraméterek, mint a kerék csúszását, a helyzet a gázpedál, fékpedál, és határozza meg a mértékét csatoló áramkör továbbítására nyomatékot a hátsó kerekekre.
Az autó is fel van szerelve egy kipörgésgátló az összes keréken.
Illusztráció: Subaru XV CVT váltó és a lamellás tengelykapcsoló
Illusztráció: Subaru XV átviteli
A 4 és 5-sebességes automata - a rendszer TV1 / VTD
Illusztráció: interaxle bolygóműves differenciál (23) és a lemezes tengelykapcsoló központi differenciálmű (24) a Subaru egy 5-sebességes automata váltó
Illusztráció: Subaru VTD összkerékhajtással rendszer bolygómű központi differenciálmű
Illusztráció: Subaru VTD eltérés
Néhány szoba Subaru viszkókuplunggal a hátsó tengely forgalmazásával hajtóerőt a hátsó kerekek közötti: Impreza WRX, Legacy GT, Legacy Spec.B, Outback 2.5i, Outback XT.
Egyes modellek rendelkeznek járműdinamikai vezérlőrendszer (VDC). VDC a sideslip stabilizáló rendszer (ESC). Ez korlátozhatja a tapadást a motor által termelt, és egyedileg fékezett kerekek elakadtak. Bármilyen autó egy kézi vagy automatikus 4AT, 5AT lehet szerelni VDC. Az automata sebességváltó, hogy biztosítsa a jármű stabilitását, VDC először próbálja meg beállítani a megoszlása a vonóerőt az első és a hátsó tengely, majd podgormazhivat egyes kerekek, majd korlátozza a motor fordulatszámát.
Tegnap hazafelé a munkából az első alkalom életében úgy érezte, minden varázsát összkerékhajtás.
Minden nap hazafelé kell fordulni a villamos sínek (megengedett a megfelelő jel megfordítása). De tegnap történt, hogy egy excentrikus mozgás az ellenkező is, úgy döntött, hogy ezen a helyen (tiltó jel neki). mert hely van elég csak egy autó, aztán volt, hogy a bal oldalon. Aztán váratlanul belépett az első kerekeket egy mély lyukat közvetlenül a síneken. Ragadt. Közben messze balra közeledő villamost. Előre-hátra mozgását nem ad sikert. mert ESP kialszik igyekezetem, és nem ad megfelelő vtopit a gázokat. Én már kétségbeesett. De itt voltam lódarázs emlékeit a fórumon arról, hogy szükség van letiltani ezt dédelgetett gombra. És, ami történt. Az első kísérlet ezzel a szurdok kúszott vissza. Aztán elmentem a tájékoztatót. Csak afigel, hogy milyen gyorsan és egyszerűen tudtam menni a jól, amelyekben a legtöbb autó elakad sokáig. Nem tudom, mit húztam a kerék - az első a gödrök, vagy a hátsó állt a hóban, vagy mind a négy, de az a tény, hogy az összkerékhajtás ez az autó tényleg segít ki, oltott nekem rendszeres részesedése önelégültség vásároljanak XV.
By the way, ha a közúti közlekedés egy turn, akkor az ESP off majdnem megpördült a szokás. A többi hazafelé gondolkodás, hány még kijavítani a hibáimat elektronika. Ez volt kíváncsi, hogy megpróbálja egy kört egy váza, vagy egy másik autó ESP nélkül, hogy hogyan én nyugodt után költözött XV.
A többi hazafelé gondolkodás, hány még kijavítani a hibáimat elektronika. Ez volt kíváncsi, hogy megpróbálja egy kört egy váza, vagy egy másik autó ESP nélkül, hogy hogyan én nyugodt után költözött XV.
Csak ma, ezek a gondolatok már járt. Azt képzelni, hogy mi lenne átvinni egy másik autó után subarika.
A legtöbb autóval válik a kemény munka, de ha elfelejti, akkor repülni, vagy repülni.
Nos, a legújabb generációs Haldex-tengelykapcsoló, tényleg ad állandó hajtás a hátsó tengely 5% -kal, és elméletileg Kugu, akkor is hívjon állandó összkerékhajtással. de Subaru a CVT normál üzemmódban. Ez elosztva 60% korábban, és 40% a hátoldalon. úgy, hogy a terhelést minden fülhöz FOLYAMATOSAN elosztott majdnem egyenlő.
Most már értem. mit jelent a szó állandó.
Voltam egy érdekes dolog, hogy olvassa el, hogy szinte az összes elektrofúziónak teljesen kikapcsol, ha az ABS aktív, mint közötti merev kapcsolat a hidak nagyon zavarja az ABS. Úgy tűnik számomra, hogy a Subaru sem kivétel. Tehát a kérdés-on változat automata sebességváltóval, mint a kijelző, amely megmutatja, hogyan kell csatlakoztatni a hátsó tengelyre. A tulajdonosok, hogy a kép nem mutatja 0% a seggét?
Nem kell az automata sebességváltó, a CVT egy képernyő, de a százalékos ez nem jelenik meg, mint a. amikor megszólalt - ott valahogy nem egészen Smotrin képernyő
Van egy kijelölt szín - normál vezetési kerekek zöld, ha a rendszer be van kapcsolva - sárga kerék és a kép alján fut egy ideig a sárga négyzet, amint meglátta a vörös.
ps Automata váltó, CVT, a lényeg -stsepleniya nem, ez nem szükséges váltani a sebességet, akkor a doboz affftamaticheskaya
Kongresszus, egy tesztvezetésre a hó-jég. nézd meg magad.
Speed nem kell kapcsolni, majd doboz affftamaticheskaya
Mindazonáltal különböző neveket kapnak az oka. (Kezdve a témája a működés és a fenntarthatóság.)
Osztómű - szétosztja az időtengely.
És te jól ismerik ezt? Oldja meg a puzzle, hogy nekem pliz: elsőkerék-hajtású van / m, az első diff ez teljesen ingyenes, azaz a nincs elektronika és nem samoblokov és hasonlók. Mondjuk mi ezt a szót az a / m diagonalku, ennek eredményeként egy kerék teljesen helyhez kötött, és a második forog a levegőben. Kérdés -Mi nyomaték lesz a fix kerék, míg a kerék hogy csúszik szabadon a levegőben?
Kérdés -Mi nyomaték lesz a fix kerék, míg a kerék hogy csúszik szabadon a levegőben?
Vita a variátor (hozzászólások és részben azok egyike) töltött egy adott témáról
nem világos, hogy mi a vita
Forum majd hűtsük le, majd húzza le az árvíz nagyon jól. Csak itt sok helyen nem lógnak kikopott üzenete ennek a személynek, aki „cut szem”. Furcsa, hogy senki még nem meggyőzni. Fliegerkurat próbálkozott, de a végére kezdett nem fejeződött be. Most elhatároztam, hogy kipróbálom
Fedezze kártya, ásó. Tudom, hogyan működik. Trivia, és a pontos megfogalmazás nem érdekel, mint 99% -a más felhasználók.
Itt, anélkül, hogy részletesen nem működik, akkor először meg kell érteni a nagy titkot abból, hogy minden rész időpillanat nem feltétlenül egyenlő arányban oszlik meg (mint állam hivatalos füzetek) „és sétál a tengelyek mentén.” Ugyanez történik a tengelykapcsoló-vezérelt. És csak szimmetrikus eltérés osztja a szabad idő egyenletesen MINDIG. Ezek a szavak, akkor is, ha az egyik kerék áll és a többi fordul a levegőben, a pillanat ugyanazon a kerekeket.
Általában akkor nagyon tévedsz, hogy a mufti-meghajtó Subaru néhány különleges. Röviden összefoglalva, az első elektro-kapcsolásokat csatlakozik csak akkor, ha a csúszás (fő vezetési tengely), azaz autó maradt szinte minden alkalommal nedoprivodnoy. Aztán elmentünk egy „intelligens” rendszer, ma már -Haldeks, AllMod Nissanovsky úgy tűnik, hogy megragadja Subaru, és egy csomó, amit máshol. Az elme az, hogy van egy „előfeszítés”, vagyis mielőtt a csúszó tengelykapcsoló blokkolt (részlegesen vagy teljesen), és a / m alakul összkerékhajtás. Ismétlem, hogy Haldeks vagy valami más -pofig, vagyis egy, de valójában különböznek csak a különböző beállításokat „agya”.
Nem úgy értem, hogy a kapcsolási meghajtó hibás, vagy valami ilyesmi # 33; # 33; # 33; Ez mind pluses és hátrányával. De ahhoz, hogy ez egy állandó, teljes nem megfelelő, mivel Jelenleg séták a tengelyek, és kiad egy állandó értéket minden egyes kerék.
By the way, ha ásni ebben a témában, a változatok manuális váltóval vezetni egy állandó, teljes egészében csak addig, amíg nem sok zabuksuesh. Akkor működik viszkókuplunggal és a nyomaték is kezd „séta a tengelyek mentén.” Kiderült, hogy egy becsületes állandó összkerékhajtással csak a pályán (és több gépen). Csak ott kazhny kerék mindig jön 25% -át a nyomaték, függetlenül vdizheniya körülmények és egyéb tényezők.
ps Ó, most már úgy érzem, elindul.