Összkerékhajtás subaru
Miután a korábbi vélemények voltak elég részletesen 4WD rendszer által használt Toyota, azt találták, hogy más márkák is érezte az információs vákuumot. Nézzük először, hogy egy négykerék-meghajtású Subaru járművek, amelyek sokan „a legtöbb valódi, korszerű és helyes.”
Mechanikus dobozok hagyományosan csekély érdeklődést. Különösen velük elég átlátszó - a második felében a 90. minden Subaru mechanika becsületes összkerékhajtás három különbségek (inter-tengely zár zárt viszkókuplungos). A negatív oldalon túl bonyolult említett szerkezete kombinálásával nyert egy hosszirányban szerelt motor és a front-meghajtó kezdetben. És subarovtsev megtagadja a további tömeges az ilyen kétségtelenül hasznos dolgok, mint egy-csökkentő áttétel. Az egyetlen „sport” változat Impreza STi megfelel és a fejlett kézi váltó „elektronikusan vezérelt” központi differenciálmű (DCCD), ahol a járművezető a lépés, hogy változtassa meg a mértékét blokkoló.
1 - a bemenő tengely 2 - hajtómű lefelé váltás, 2 - egy meghajtó fogaskerék 3. fokozatban, a fogaskerék 4 4. fokozatban, 5 - hajtómű 5. fokozat, 6 - transzfer dobozos, 7 - hajtott fogaskerék osztóművel 8 - szár 9 - transzfer hajtómű doboz 10 - interaxle eltérés 11 - viszkókuplungos, 12 - elülső kimeneti tengely 13 - átviteli kimenő tengely 14 - a hajtott fogaskerék 3. fokozatban, 15 - hajtott fogaskerék 2- th átviteli 16 - meghajtott fogaskerék 1. fokozatban, 17 - előtétmeghajtás 1. fokozatban, 18 - első interwheel diff rentsial.
De ne kap zavart. Az automata sebességváltók jelenleg üzemeltetett Subaru használ két alaptípusa 4WD.
1.1. Aktív AWD / Active Torque Osztott AWD
Álló elsőkerék-hajtású középpont nélküli eltérés, a kapcsolat a hátsó kerekek hydromechanikai tengelykapcsoló elektronikus vezérléssel
1 - csappantyú zár nyomatékváltó 2 - kapcsolásával a nyomatékváltó 3 - bemenőtengely 4 - tengely az olajszivattyú, 5 - hozzákapcsoljuk a nyomatékváltó-ház, 6 - az olajszivattyú 7 - olajszivattyú ház, 8 - Hajtóműház 9 - a fordulatszám-érzékelő egy turbinakerék, 10 - 4. tengelykapcsolós sebességváltó 11 - hátrameneti tengelykapcsoló 12 - 2-4 fék 13 - Front bolygómű 14 - 1. tengelykapcsolós sebességváltó 15 - hátsó bolygómű 16 - 1. fék és reverz 17 - átviteli kimenő tengely 18 - fogaskerék „P” módban, 19 - első hajtó fogaskerék hajtómű, 20 - hátsó sebességérzékelő a kimenő tengely 21 - a hátsó kimenő tengely 22 - szár 23 - kapcsolás A-AWD, 24 - hajtott fogaskerék előremeneti, 25 - 26 megcsúszó tengelykapcsolók - a szelep blokk 27 - pan, 28 - elülső kimeneti tengely 29 - hipoid fogaskerék, 30 - szivattyú kerék, 31 - 32 állórész - turbina.
Ez a lehetőség már régóta telepítve a legtöbb Subaru (automata sebességváltóval TZ1 típus), és széles körben ismert, még a minta Legacy '89. Tény, hogy ez az összkerékhajtás az azonos „becsületes”, valamint friss toyotovskie Active Torque Control - ugyanaz a plug-hátsókerék-meghajtású és ugyanazon elv TOD (Torque on Demand). Nincs központi differenciálzár és a hátsó hajtás be- hidromechanikus tengelykapcsoló (kuplung pack) a átadás esetén.
Subarovskaya rendszer bizonyos előnyökkel a működési algoritmus mint más típusú dugó 4WD (különösen protozoonok, mint a primitív V-Flex). Bár kicsi, de abban a pillanatban, amikor az A-AWD vezetjük vissza állandóan (kivéve, ha a rendszert le kell erőszakkal), és nem csak akkor, ha a csúszás az első kerekek - ez hasznos és hatékony. Mivel a áramlástani újraelosztása erő lehet egy kicsit pontosabb, mint az elektromechanikus ATC. Ezen kívül, A-AWD szerkezetileg tartós. Gépeken viszkókuplunggal összekötő hátsó kerekek fennáll a veszélye az éles spontán „megjelenés” hátsókerék-hajtás viszont majd ellenőrizhetetlen „repülés”, de egy-AWD ilyen lehetőség, bár nem teljesen kiküszöbölni, de jelentősen csökkenthető. Azonban a kor, a kopás mértékét, kiszámítható és egyenletes kapcsolat hátsó kerekek jelentősen csökkent.
Az algoritmus a rendszer változatlanul fenntartjuk egész ideje alatt a kiadás, csak egy kis beállításra.
1) Normál körülmények között, amikor a gázpedált teljesen megjelent, a forgalmazás nyomatékot az első és hátsó kerekek 95 / 5..90 / 10.
2) a préselés a gázt a kuplung csomag nyomás növekedni kezd fokozatosan kerekek vannak nyomva és a nyomaték elosztás kezd eltolódni felé 80/20. 70/30. stb A kapcsolat a gáz és a nyomás a vonal nem egyenes, de úgy néz ki, mint egy parabola - jelentős újraelosztást történik csak erős nyomás alatt pedált. Ha a pedált teljesen benyomva tengelykapcsolók sürgette maximális erő és a jövedelemelosztás a 60/40. 55/45. Szó szerint „50/50” ebben a rendszerben nem lehet elérni - nem nehéz blokk.
3) Ezen túlmenően szerelve a doboz sebességérzékelőkhöz első és hátsó tengelyek kiadási meg tudja határozni az első kerék csúszás, akkor a maximális nyomaték készítették hátsó része, függetlenül attól, milyen mértékben a gáz probléma (kivéve, ha a gázpedál teljesen edzett). Ez a funkció alacsony fordulatszámon, legfeljebb 60 km / h.
4) Ha a kényszerített felvétele 1. fokozatban (választó) karmai vannak nyomva azonnal maximális nyomás - így lehet meghatározni, mint egy „bonyolult terep körülmények” és a működtető megmarad, ezáltal „állandóan tele van.”
5) Amikor dugva a nyílásba őr „FWD” megnövekedett nyomás a tengelykapcsoló és a működtető szállításkor nincs folyamatosan végzett csak az első kerekek (distribution „100/0”).
6) A fejlesztés autóelektronikai vált sokkal kényelmesebb, hogy ellenőrizzék a csúszás alakult ABS érzékelő és mérsékelni kell az áthidaló tengelykapcsoló kanyarodáskor vagy váltott ABS.
Meg kell jegyezni, hogy minden útlevél elosztási pont csak statikus - a gyorsítási / lassítási súlyelosztás változások, így az igazi pont a tengelyeket kapott mások (néha „nagyon különböző”), csakúgy, mint a különböző szintű tapadást.
1 - csappantyú zár nyomatékváltó 2 - kapcsolásával a nyomatékváltó 3 - bemenőtengely 4 - tengely az olajszivattyú, 5 - hozzákapcsoljuk a nyomatékváltó-ház, 6 - az olajszivattyú 7 - olajszivattyú ház, 8 - Hajtóműház 9 - a fordulatszám-érzékelő egy turbinakerék, 10 - 4. tengelykapcsolós sebességváltó 11 - hátrameneti tengelykapcsoló 12 - 2-4 fék 13 - Front bolygómű 14 - 1. tengelykapcsolós sebességváltó 15 - hátsó bolygómű 16 - 1. fék és fordított, 17 - a közbenső tengely 18 - fogaskerék mód „P”, 19 - első hajtó fogaskerék hajtómű, 20 - haladási sebesség érzékelőt van egy kimenő tengely 21 - a hátsó kimenő tengely 22 - szár 23 - interaxle eltérés 24 - áthidaló tengelykapcsoló egy interaxle eltérés 25 - meghajtott fogaskerék előremenet, 26 - túlterhelésre megcsúszó tengelykapcsolója 27 - egy 28 szelepegység - raklap 29 - Első kimenő tengellyel 30 - hipoid fogaskerék, 31 - szivattyú járókerék 32 - állórész 33 - turbina.
Reakcióvázlat VTD (Változó nyomaték Distribution) rányomjuk kisebb súly változatok automatikus típusú TV1 (és TZ102Y, abban az esetben, Impreza WRX GF8) - jellemzően a legerősebb a rendszerben. Itt a „becsület” rendben van - összkerékhajtású valóban állandó, az aszimmetrikus központi differenciálmű (45:55), gátolja a hidrodinamikai tengelykapcsoló elektronikus vezérléssel. By the way, ugyanazon az elven dolgozott közepe óta 80-as évek toyotovskie 4WD a dobozokat A241H és A540H, de most, sajnos, csak az eredetileg-hátsókerék-modellek (összkerékhajtás típusú főállású-H vagy i-Four).
By VTD Subaru jellemzően tulajdonít kellően fejlett VDC rendszer (Vehicle Dynamic Control), véleményünk szerint - sideslip rendszer vagy stabilizálása. Elején alkotó része, TCS (kipörgésgátló), késleltető csúszás kerekek és enyhén pridushivaet motor (első, a gyújtás időzítését, és másodszor, még kihúzza alkatrész fúvóka). Ennek során a futás a klasszikus dinamikus stabilizálását. Nos, a képesség, hogy önkényesen gátolja a kerekek, VDC emulál (imitátumok) keresztirányú differenciálzár. Persze, ez jó, de nem komolyan támaszkodnak a lehetőséget egy ilyen rendszer - eddig sem az autógyártók sem sikerült, hogy „elektronikus zár”, hogy a hagyományos mechanikus megbízhatóság és ami a legfontosabb, a hatékony.
Álló elsőkerék-hajtású középpont nélküli eltérés, a kapcsolat a hátsó kerekek viskomuftoy
Valószínűleg érdemes megemlíteni a 4WD, használt kis modellek CVT dobozok (mint Vivio és Pleo). Itt a rendszer még egyszerűbb - az állandó elsőkerék-hajtású, és egy „dugó” viszkókuplunggal, amikor az első kerekek megcsúsznak a hátsó tengely.
Már mondta, hogy az angol nyelv fogalma alá LSD magában foglalja az összes önzáró differenciálművek, azonban a mi hagyomány, ezért gyakran nevezik a rendszert viszkókuplungos. De Subaru használt gépeiken egész skáláját LSD-különbségek a különböző minták.
2.1. Ragadós régi minta LSD
A LSD-eltérés a jobb és bal fogaskerék polusevye „csatlakoztatva” keresztül viszkókuplungos - jobb bordástengely nyúlik át a csésze és összekapcsolódik a tengelykapcsoló kerékagy (műholdak eltérés szerelt konzolos). tengelykapcsolóházat egy darabból van kialakítva a bal tengely fogaskerék. Az üreg töltött szilikon folyadék és levegő, bordás-csomópont és a ház olyan lemezek - külső tartja a helyén távtartó gyűrűk, belső képes mozogni enyhén a tengely mentén (a megszerzésének lehetőségét „púp-hatás”). A tengelykapcsoló működik közvetlenül a sebessége közötti különbség a bal és jobb féltengelyek.
Alatt egyenesen fut jobb és bal kerekek forognak azonos sebességgel, a pohár és a differenciálmű oldali fogaskerék egymáshoz mozgatjuk, és az idő egyenlően oszlik kerékféltengelyekkel. Ha eltérés van a kerék sebességét, a ház és a hub a lemezek hozzájuk kapcsolódó mozgatják egymáshoz képest, ami súrlódási erők a szilikon folyadék. Ezzel elméletileg (csak elméletben) kell újraelosztása nyomatékot a kerekek között.
