Ki találta fel a kereket, és nem tudjuk, úgy tűnik, soha nem fogjuk tudni, hogy ki találta fel az első kerék
Nem tudjuk, és nem úgy tűnik, hogy megtudja, ki találta fel az első kereket. De mi is nagy valószínűséggel helyreállítani a folyamat „kitalálni”. Amikor az ókori emberek húzza valami nehéz, például, vagy a tetemet egy mamut szikla alá véletlenül megüt valami kerek, - kő, sima naplót. És húzza lett elég egyszerű. Azt észrevettem, és elkezdte, hogy magába zárja ilyen kruglyashi az úton a rakomány mozgását, és húzza őket. Nos - ez könnyen húzza. Íme zavaró bajlódnia ilyen hengerek.
Lényegében elégedett volt az első törvény a fejlődés TS - TRIZ ő „a törvény a teljesség részei a rendszer.” De ez nem elég. Ez lenne a pálya minden alkalommal lebeg terhelés alatt. Mondta - kész. A középső rész a pálya készült vékony, és egy primitív csapágy csatlakozik a platform, amely akkor már fel az árut. Volt egy kocsi - technikai rendszer, elemei között, amelyek már van egy link - elégedett „a törvény átmenőjáratnak energiát.”
De ez a kocsi csak megy egy egyenes vonal, nehéz volt a sor. Feltételek munkadarabok ilyen kocsikat rosszul igazodik a működésének feltételeit. Ez nem teljesen végrehajtott harmadik törvénye létezik a járművet.
A legegyszerűbb a helyzet, ha volt egy tengelyen. De itt is, ott volt a probléma - amikor a külső kerékre át hosszabb utat, mint a belső.
Kocsi kerék is dinamizálja. Ők gyártják külön tengely, és helyezzük rá mindkét oldalon. Ebben az esetben semmi nem akadályozta a kerekek turn tartott egy másik utat. Két kerék (egyirányú) a kocsi vált egy jól sikerült.
Vétel „dinamizálása” növekednek a mobilitás, változtatni néhány paraméter az objektum.
Tehát dinamizálása kerék volt a kínálat a fékek hangzik paradox. Egyszerű tábla megnyomja a kart a kerék az evolúció során alakult át magas hatékony és intelligens mechanizmus. De számunkra fontos, amíg a fék egy másik mobilitás - nulla (fékezett kerék) a teljes (a kerék szabadon forog).
És mi a helyzet a nehezebb négykerék kocsi? Végtére is, mi már megszelídítette a ló, tehén, teve, azaz húzóerő volt bőségesen. Ahhoz, hogy jobb kezelhetőséget kell biztosítani dinamikusabb növekedést mutatott jármű elemek. Kerék és rögzítése őket, hogy még nagyobb mobilitást. Így a tengely két kerék acél rögzítve a platform függőleges zsanér. Ez forgástengely pólus csatolták, és már rögzítve a igásállatokra. Az eredmény jó volt! Emlékezzünk legalább a közmondás: „A törvény a gazdagok - amely hátat és elment.”
Ez a kialakítás által húzott ló állást, biztonságosan hajtott az autó megjelenését. „Iron Horse”, vagy inkább a driver nem birkózott meg a fordulópontot az első tengely - betöltésére a funkció túl magas. Tehát, az egyik legfurcsább tervez - egy gőzhajó, amely előtt készült egy ló. Egyértelmű, hogy nem tudott húzza nehéz autót. Top hátsó kerekeket hajtja a gőzmozdonyt. Akkor miért van a ló? És ez fontos funkciója - fordult az első kerekeket, amikor fordult gőzölőcsap.
Tervezés vonórúd forgató volt egy nagy hátránya, hogy megállapítsa, hogy mikor akarják használni az autóban. Mozgatni a kerekek viszont szükség van egy hely, már elfoglalták a motor és más alkatrészek az autó. Ismét emlékszik a mi régi barátja - dinamizáljuk. Axis két részre oszlik, így azt egy kis darab. Minden egyes darab viselése közben a kerék tengelye függőleges csuklóvonal csatlakozik a test a jármű és a csatlakoztatott rudat. Most elég csavar kerék, mint egy speciális fogaskerék mechanizmus mozgatja jobbra vagy balra vontatási és szinkronizáltan fordult mindkét első kerék.
A következő lépés a szunnyadó tengely - módosításokat. Működés azt mutatták, hogy az optimális gumiabroncsok kopása és kerék a könnyű kezelést kell ügyesen telepítve. Van egy kis szünetet, ezek a felső rész és megy előre, a mozgás irányát a gép - a híres „nyomvonalakat”. És a kerekek helyzetét kell beállítani típusától függően, gumi és az útviszonyoknak, a vezetési stílus, stb Ehhez a csatlakozáshoz a test a félig-tengelyek készült mozgatható, dinamikus. De ez olyan, mintha a „lépés” a mobilitás tudjuk mozgatni a mount kerekek csak akkor, ha beállítja, és üzemképes, akkor szilárdan rögzített.
Ez kormányzott kerekek rendszer keményen dolgozik most. De ugyanakkor munka- és ötletes módszert „alvó”.
Például, miért nem teszi a vezetett nemcsak az első kerekek, hanem vissza. Tehát, az egyik a rendszerek ilyen vezetés nem tervezi a használatát kormánykerék. Mind az első és a hátsó tengely mereven rögzítve a házhoz, amely két részből áll, az első és hátsó, csatlakozik a középső része a gép egy függőleges csuklóvonal. Ha bekapcsolja a szervezet lebontja, hajlított segítségével hidraulikus hengerek, és a gép bekapcsol. Ilyen rotációs rendszert széles körben használják a nagy teljesítményű traktorok.
Ez magában foglalhatja a fedélzeti és a rotációs rendszerben használt traktorok, tankok és népszerű kis hat kerekes ATV alacsony nyomású gumiabroncsok. Ebben az esetben, az egyik oldalon a kerék fékezett, és a többi - a motor forgatása. Így lehetséges, hogy telepíteni a jármű szó a helyszínen. De úgy tűnik, hogy ez egy lépés hátra a tengely nyugalmi állapotban, mivel a mobil elemek az ellenőrző rendszerben csökken. Igen, és a mozgó egy ilyen gép erős, de kissé ügyetlenül - egyenes vonalban a pivot a pivot.
Mivel az autó, javítsa dinamizálása kormányzott kerekek is, ha nem a swing és az első és a hátsó kerekek között. Annak érdekében, hogy a fordulat, akkor deformálódik különböző irányokba. Jármű ilyen kerék nagyon magas irányíthatóság.
És akkor növeli agility, előírva a lehetőségét eltérés a hátsó kerekek elforgatásával ellentétes irányba az első (forgatni), és ugyanabban az irányban. Az utóbbi esetben, az autó képes oldalirányban mozogni, ami rendkívül kényelmes parkolás.
Valami mi acél keréktárcsák bonyolult. Talán itt az ideje, hogy már egyszerűsítése, kivéve persze, hogy a működési feltételeket. Például, hogy megszilárdítsa a helyüket 4 labda mozgató, lehet forgatni bármely irányban. És ne legyen egy ideális kerék és a jármű mozoghat bármely irányba a járművezető meg kívánja. Mint egy helikopter, vagy közelebb a talajhoz, a közlekedés légpárnás.
Ez csak egy kis része az átalakulás rögzítésére kerekei „alvó” trend. Emellett hajtókerék (együtt a rögzítő) betölteni funkcióját a meghajtó és a felfüggesztés mozgását, ha lovaglás. Nagyon érdekes, hogy az evolúció a kocsi kerekei a teljesítménye ezeket a funkciókat.