házi sterndrive
SN Istratov
Kiya Magazine №6 1966
Tanulás hangszóró tervez szakirodalomban tárgyalt arra a következtetésre vezetett, hogy a termelés a hangszórók annak fordított erők célszerű használni az automata váltók, és forgatni és dönthető az oszlop jobb használni iker kardáncsuklók. Ez az elrendezés nagyban leegyszerűsíti az építőiparban az oszlop, növeli a megbízhatóságot és csökkenti a költségeit is. Ekkorra a Központi Marine Club (Moszkva) mérnök GM Stroganov tervezték és gyártották sterndrive járműipari kardáncsuklók. A tapasztalat működése megerősítette a helyességét a határozat számos strukturális kérdéseket.
Így vyrisovalas felszerelt elrendezés, amely a következő egységeket: a motor, a sebességváltó, kardáncsukló kapcsolt és Z-alakú sebességváltó a kúpos fogaskerék (oszlop).
Az általános nézet az oszlop a keresztfa
Project hegesztett oszlopot többször találkozóknak a vízben motor 2. szakasz a moszkvai tenger klub DOSAAF. Ebben az esetben azt is értékes észrevételeket és tanácsokat, ami javította a design.
Célja a kilengő oszlop nyomaték átvitelére a motorteljesítmény akár 70 liter. a. a csavar. Szerelt powerplant tartalmaz autóipari motor „M-21” ( „Volga”), szabványos sebességváltó a jármű „győzelem” és a swing-out az oszlop. A motor „M-21” által átalakított alapvető meghatározott szabályokat a szakirodalomban. Váltó Gépjármű „win” kapcsolódik a motor „M-21” megváltoztatása nélkül a rögzítő perem és a bemenő tengely.
Az egyszerűség kedvéért a fordított kapcsoló eszköz és a semleges helyzet a hajtómű (kontrshahtny tengely) vágott fogaskerekek az első és a második sebességgel. A kimenő tengelyén a sebességváltó négy csavarral kapcsolódik koaxiális kardántengely, amely négy villával és két kereszteződések a „győzelem” az autó; Egy második perem csatlakozik a karima ízületek vezető oszlopon tengelyt.
Oszlop felfüggesztik a hajó szellőzőt szuszpenzióban, amely lehetővé teszi, hogy kapcsolja a bal és a jobb oldali 30 ° a vízszintes síkban és a hajtogatott felfelé 60 °.
hangsugárzódoboz. A ház négy fő részből áll: egy felső test 1, Stern cső 2, rövid szénláncú 3 burkolat és a 4. Minden alkatrész a burkolat rá vésett tokarchom gép megfelelő tűrésekkel a tömítő felületeket. Különös figyelmet gyártásához fő testrész kell fordítani a párhuzamosság és a merőlegesség, a tengelyek, illetve felső és alsó ház és összehangolása az felfekvő felületek a Stern cső és az merőlegességi a felső és alsó peremek a saját hossztengelye körül.
Bemetszés oszlop összeszerelés
Stern cső 2 négy karimák, amelyek arra szolgálnak, hegesztéshez a felső 1 és az alsó 3 szekrény, valamint rögzítésére az anti-kavitációs lemez az 5. és 7. Hegesztés fűzőlyuk testrészek a karimák, és nem maga a cső, megszünteti a veszélye annak pórázok. Megnyomása hajótestek Stern cső felfekvő, hogy a karima és a hegesztési őket elvesztése érintkező állapotban elegendően pontos illesztése, a vízszintes és függőleges tengelyek merőlegesek egymásra.
Fairing 4 rányomjuk az alsó 3 burkolat és a van hegesztve. Ahhoz, hogy a felső 1 ház és a karima 2 Stern cső hegesztett fülek a 6. és 7., amely oszlopot hozzákapcsoltuk a szuszpenziót 8 kar van hegesztve a ház alsó homlok 9.
Vegyület a házrészek végezzük ívhegesztés (előnyösen DC). Amikor a hegesztés a belső üreg a részek, hogy kell tölteni fűrészporral vagy nedves ruhával, hogy csökkentsék a meleg részek, és ennek következtében a deformációk. Minden ház részeit lágy acélból.
Szembenézni oszlop burkolatának anyaga alumínium lemez 1,5 mm-es vastagságú csatolt csavarokkal a rendet (Area például 25H25HZ), majd beillesztés két réteg üvegszálas epoxigyanta. Egy ilyen eljárás spoiler oszlop burkolatának megfelel a szilárdsági.
Szuszpenziós oszlopot. A szuszpenziót két felső zárójelben a szemekhez 10 és egy alsó támasztóbak 11 rögzített teljes duralumínium lemez 12, ezek a fülek révén zárójelben üreges acél ujjak kapcsolódnak függesztőfül 8, amely csatlakozik a karimák és bezárja pivot oszlopot.
Az általános nézet az oszlop
A függesztő 8 V-alakú megálló vannak hegesztve, amely a tengely van rögzítve egy horog 13 elfordulása ellen visszaforgató oszlop kapcsolási hátramenetbe. Hook egy kábel ágyazott rugalmas burkolat, társított fordított váltókar, található a sebességváltó. A konzol 11 lehetővé teszi szögének oszlopok függően hajlásszöge a keresztfa, vagy válassza ki az optimális helyzet az oszlop alatt csónakot utazás. Szuszpenziós konzolok acéllemezből egy 5 mm vastagságú. Részletek zárójelben összehegesztve Ívhegesztés.
Metszete egy egyszerűsített változata oszlopok (tervezet)
A mechanikus részét. A felső 17 ház csavaros ólomüveg egy kúpkerék 15, amely be van sajtolva a két golyóscsapágy № 207. Egy pohár fedél zárt duralumínium a kimeneten, amelyben található egy gumitömítés. Üveg menetes beállítás lehetővé teszi, hogy a hézagot a fogaskerék fogai a felső szerkezet, és lehetővé teszi azt is, hogy távolítsa el teljesen az egész egységet.
A fogaskerék van egy belső vágófelület amely mentén ide-oda mozgása a hajtótengely 16, ha forgó vagy billenő oszlopon. A végén a hajtótengely mozog a 18 hüvely, amelyben két reteszhorony vágott, ami fut gomb megnyomása a tengellyel. A hüvely forog a golyóscsapágy száma 207.
Felső ház felső zárva duralumínium fedelet, amelyek csuklósan rögzítő fülek kormányrúd 14. alatt döntése vagy felemelése oszlopok kormányrúd hajtva.
15 fogaskerék (Z = 14) összekapcsolódik a nagy kúpkerék 19 (Z = 20), szerelt függőleges bordástengely 20. A fogaskerék forog a tengellyel két csapágyban № 207. beállítása a rés a fogaskerék fogai közötti magasság hajtjuk vastagsága alátét között golyóscsapágy és fogaskerék peremet.
Az alsó végén a függőleges tengely van rögzítve egy kis kúpkerék 21 (Z = 14), amely a felső végén felfekszik a belső gyűrű a kúpgörgős csapágy № 7205. Alátét fölött a csapágy mellékelt a kényelem a szakítás a külső csapágygyűrű.
Az alsó 24 házrész csavarral-üveg 22 kardántengely 23, amely rögzítve dűbelekkel kúpkerék 25 (Z = 20). A 23 tengely elfordul két golyóscsapágy № 306. A pohártartó van csavarozva két gumi tömítések. A 23 tengely van szerelve, a távtartó. A belső vége a tengely része a golyóscsapágy száma 205, préselt a külső gyűrű a házhoz útján egy alátétet (22 csésze csavarozással ez nem jön ki a fészket kardántengely).
A kardántengely révén spline 26 van szerelve egy propeller, előre feltöltött tip 27.
A fogaskerekek és tengelyek vannak acélból minőségű 12HNZA együtt az azt követő hőkezelés. Szabad oszlopban két azonos fogaskerekek (szeletelés fogak) egyszerűsíti a termelést. A fogaskerekek vannak ragasztva, hogy a mélysége 0,8 / 1,2 mm-es, majd a reakciót egy RC keménységű -58/62. Ólom és függőleges tengelyek edzett és csiszolt majd. A kardántengely nem hőkezelésnek vetjük alá.
Kent tenni két olajfürdők. Külső kád alá korlátozták gumitömítés, préselése a függőleges tengely a felső részén. Az olajat feltöltjük az alsó széle a tengely mind a felső és az alsó csomópontok. Használt hipoid kenőanyag vagy Nigrol. A jelenléte a kenőanyagot kell szisztematikusan ellenőrizni, mert ez a légtelenítő egy mért szondával a felső egység fedelét.
Hűtés. felső oszlop szerelvény végezzük víz kering a köpenyben. Erre a célra a dinamikus nyomás a víz alatt a hajó mozgásban van. Szívócső 8 mm átmérőjű, szerelt egy hajón keresztrúd alja, csatlakozik az oszlop egy gumitömlő.
Fő vágó elemek
Hossza, m
oszlop burkolatának tervezése és összeszerelési technika nyomó és hegesztés utáni megmunkálás biztosít megfelelő működést az oszlop gondos gyártási a felső és az alsó ház, és a far cső.
„Storm” a külvárosokban. Mikhalevsky Bay
Az autó használata doboz megbízható működést biztosít a fordított. Meg kell jegyezni, hogy annak érdekében, hogy hatékony a hátrameneti fokozat csónak kell cserélni.
Megjegyezzük, hogy a másodlagos kimenet csapágy dobozos fejleszt, aminek kellemetlen kiegyenlítve megjelenik. Ez annak köszönhető, hogy a váltakozó terhelés továbbítja a kimenő tengely perem a kardántengely. Ahhoz, hogy megszüntesse ezt a hátrányt kellett élezze üveg sebességmérő mechanizmust, és tegye van két golyóscsapágy száma 306 helyett.
Azt találtuk, hogy amikor a fűtött során folytonos felső oszlop szerelvény (elégtelensége miatt olajfürdőben és szegény hőelvonás). Ahhoz, hogy megszüntesse ezt a hátrányt, a felső összeállítás szerkezetét ing-ben vezették be, amely vizet vezetünk, amelyre használtunk nagysebességű víznyomás során a hajó.
Megbízhatóság hangszórók munka nagyban függ a minősége a fogaskerekek, így kell használni egy acél, amely jól cementes és edzett, és fizetni a fogaskerekek gyártása figyelmét.
1964-ben egy hajón „Storm” végeztünk egy túra a terület között a Volga és Kalyazin Uglich, ahol számos gyönyörű öblök és patakok. A jelenléte a csuklós oszlop lehetővé teszi, hogy hozzanak lag hajó a part közelében, ami további kényelmet parkoló.
Miután a második szezonban a fogaskerék a tengelyre (Z = 20) törött fog. Törés történt a foggyökér, mint azt később alakult, megsértése miatt a hőkezelési technológiával.
Összefoglalva, a jelen rajz egyszerűsített és javított változatát a hangszóró. A változás abban a tényben rejlik, hogy a felső és az alsó egységek vannak zárva szemüveg menet, ahol a csapágyak voltak nyomva. A javasolt kialakítás nagymértékben egyszerűsíti a gyártási (furat) a felső és az alsó ház és csökkenti a esztergált alkatrészek.
Az alsó üveg kizárt klip gumitömítéssel. Hangsúlyt csapágyak hátra fog biztosítógyűrű. Gumitömítések vannak öntve közvetlenül a pohárba.
A ház felső szerelvény nyílásokat készülnek a könnyű építési, valamint a hűtővíz folyosón.
A tapasztalat azt mutatja, hogy még a házi sterndrive hegesztett ház lehet széles körben használják a turista hajók.