Futás csónakmotor
Az ő gyakorlatban ő nem felelt meg motorok feláldozott azért, mert a „neobkatannosti”. Hogy érdemes-e komolyan mérlegelik ezt? Sőt, gyakran a felhasználó nem rendelkezik raktáron 6-10 óra egy teljes ciklust a futó által megkövetelt gyártói csónakmotorok.
A különböző gyártók (Yamaha. Mercury. Suzuki. Tohatsu. Honda) eltérően szabályozzák a menetkész az olaj mennyisége az üzemanyagban, stb Egyes gyártók javasoljuk, hogy töltsön több olajat és ragaszkodni gyengéd kezelés fokozatos növekedése terhelést. Vannak, akik csak ragaszkodnak a fokozatos növekedése a sebesség.
Próbáld megérteni, hogy miért mindez szükséges.
És, persze, azt feltételezzük, hogy a lelkiismeretes vevő mindig olvassa el a használati utasítást (aki kapott utasításokat Angol - lehetett csak látni a kép - általában festett érthetően), és kérje az eladó a sorrendben a futó csónak motor.
A saját nyugalmat, ami mély alvást éjszaka, és nem kell aggódnia a motort, hogy megtanulják, hogy van benne az első futás. Téve a folyamat fut három csomó. Ez forgattyús tengely csapágyainak, egy pár henger és dugattyú gyűrűk, sebességváltó szűkítő.
A főtengely csónakmotor lehet össze sem csapágyazástechnikához (általában kétütemű motorok esetén) vagy csapágyak (jellemzően négyütemű motorok). Tekintettel a magas minőségű gördülőcsapágyak - golyó, henger, tű - fut a vágy nem merül fel - nincs különösebb erőfeszítést a súrlódás. Kivételt képezhet görgőscsapágyak, amelyek egy „stab” klipek (klip csapágy készült mérete és osztott mentén bevágások vagy lyukak - ilyen csapágyak vannak szerelve a nem szétválasztható főtengelyek, mint például a medián csapágy a farmotoros Yamaha 90AETOL). De a gyakorlat azt tudjuk, hogy manapság gyártott görgős csapágyak vágott nyakörvek végez munkát hosszabb miatt a nagyobb érintkezési felület, erőátviteli. Cleave minőségű klipek ugyanakkor, hogy a lépés nem marad a szerelvény.
A négyütemű motorok általában használt csapágyak. Így a mozgó alkatrészek olaj és a közvetlen érintkezésű fém részek bekövetkezik. Közepes és nagy felfüggesztett négy stroke van egy olajszivattyú ellátására túlnyomásos kenőolaj. A kis négyütemű motorok nincs szivattyú és kenési végezzük olajköd által létrehozott forgó főtengely. Meg kell jegyezni, hogy az alkalmazás az ajánlott olaj van szükség. Dvuhsilny csónakmotor Honda működik öblítő olaj kb 1 perc. További ék annak minden következményével együtt.
Pár súrlódási - bélés és dugattyúgyűrűk.
Először is, vegye figyelembe, hogy ha megfelelően kiválasztott rés és fenntartása termikus rendszer (mi tisztességes termelői csónakmotorok szemrehányás), a dugattyú nem elhasználódik, és ezért nem hajtott körül. Működés, kopás pár bélés és a gyűrűt. Itt, egy fontos pont a run-a jelenléte a gyűrűk közötti réseken, és a bélés. Elméletileg, a gyűrű lehet eltérés a tökéletes kör, az eredmény lehet a lumen. Nagysága a hézag (neprileganiya a hüvely) gyűrűk több mint 30 fok teljes kerülete, és ezt tartják a kritikus házasság. Azt, hogy szörnyű feltételezés, hogy a gyártó a csónakmotorok, például Yamaha gyárt hibás gyűrűt. Ebben az esetben valóban nem tartása a járását lehet probléma. Amint ez megtörténik. A jelenlétében a lumen során munkalöket a dugattyú gyújtás után képződött gáz után elégetve a tüzelőanyagot, létrehoz egy nagy nyomás (azaz, ami a főtengely, hogy forgassa a motor tengelyének), és van egy magas hőmérsékletű. Ha a gyűrűk szomszédos is, ezek a következők:
1. Jó hőt, hogy a henger (amely viszont, vízzel lehűtjük).
2. nem telt kipufogógázok, amelynek magas hőmérsékleten, illetve nem különösebben melegítjük.
Ellenkező esetben, a dugattyúgyűrűket a farmotoros erősen melegítjük, okoznak változást a fémszerkezet, a ahol a készülékek - egy „felszabadító”. Metal puhább lesz, megszűnik odabújik fel rendesen a henger. Ennek eredményeként - csökkent a tömörítés, a kipufogógáz-áttörési kapacitását csepp, amikor fut a folyamat - beragadva a dugattyú.
Ezért. Rajthoz ebben a csomópontban van szükség. Ha a gyűrűk nem nagyon jó minőségű. Nem valószínű.
Az áttételek gyártják gyakorlatilag minden gyártó minőségi fém vágás fogak. Az ilyen futómű, adjon meg egy minimális mennyiséget fémforgács és a tény, hogy a sebességváltó aligha lehetséges. Természetesen vannak eltérések. Például, Mercury némi fogaskerekek módszerrel porkohászati. Ie zsugorított fém hajtómű a morzsákat. Ez gyors és technológiailag, de a fogak felülete a szinterezés után nem kezelik, és továbbra is elég durva. Ezért a szűkítő ilyen fogaskerekek biztosítják idején futó nagyszámú fémforgács, ami nem befolyásolja kedvezően a jövőben készülék élettartamát. Die, talán nem azonnal meghal, de rágás fém gabona, megrövidíti az életet. Elvileg bármilyen módon azok nem teljesülnek hajtóművek, futás önmagában vagy annak hiánya gyakorlatilag nincs hatása a folyamat fut. A fém részecskéket, amelyek rendeltetése, hogy törlik a fogaskerekek elhasználódik, egyébként, hogy mennyi időt fog történni - alacsonyabb terhelés, vagy későbbi időpontban egy nagyobb terhelés gyorsabban. A legfontosabb dolog az a hozzáállás a tulajdonos a motorcsónak. Annak érdekében, hogy az élet a fogaskerék el kell követni néhány egyszerű szabályt. Először. Ideje változtatni az olajat. Ez az első alkalom után azonnal fut a csónakmotor, majd kétszer egy szezonban. Második. konkrétan használni, amikor olajcsere erre a célra. A kötet a szükséges olaj nagyon kicsi, csak akkor van értelme (amellett, használata speciális olajok, leggyakrabban, csökkenti a fogyasztást - akár néhány százalék). Harmadik. Egyes hajtóművek gyártott dugó beépített mágnessel. Ha lehetséges - használja őket.
Sokan kérdezik - hogyan és miért fut
A válasz arra a kérdésre, hogy „miért?” - mi lenne aludni.
A válasz a kérdésre: „hogyan?”.
Csak jó minőségű, mint lehetséges az ajánlott olajtermelő. Ha még mindig nem tudja, a különbség olaj csónakmotorok, kérdezni.
Ragaszkodjon a javasolt módon történő bejáratási.
Egy példaként mód, ahol lehet futtatni szinte minden motorhoz.
02:00 - idle 2 óra terhelés alatt alacsony fordulatszámon, 2 órán át közepes sebességű 2 3/4 órát gáz, 2 órán át időről időre teljes sebességgel. Ezt követően, ügyeljen arra, hogy végezze el a műszaki karbantartását a farmotoros.
Nos, általában kezeli a motor kedvesen. Elindítása után - melegítse a szünetben-in, nem teszik lehetővé egy éles váltás sebesség és terhelés, vezetés után nagy sebességgel hagyja a motort járni egy ideig üresjáratban. Ha lehetséges, bízza meg a futó folyamat (legalábbis az első rész), a kereskedő, akitől a motort.