Fancy autók hibrid légpárnás

Sky csábította őseink, mint néhányan most. De a mítosz Icarus elég világosan le van írva a sorsa, aki merte, hogy utolérjék az istenek. Idővel ez az álom valóra vált egyszer mérnöki tapasztalat: az összes módosítást figyelembe vették képest a testsúly és a magasság a biztonságos neki. Tanulni ebből a gyakorlati felhasználás először gondolt svéd filozófus Emanuel Swedenborg. A XVIII században azt javasolták, hogy emelje a levegőbe mellett az emberi test is egy rakott szekér.

Ezután Gustav Laval szabadalmaztatott készülék sűrített levegőt alján a közlekedés. Mögöttük a gondolat különböző időpontokban próbált lobbizni orosz mérnökök által vezetett feltaláló-rög K. Ciolkovszkij. Mindannyian egyetértettek a véleményen van, hogy a hajó tartható a súlya a sűrített levegő réteg. Mi tehát működött a hajó 1915-ben bebizonyította, az igazság ezt az elméletet. Tehát a világ egy új közlekedési forma - SVP, azaz légpárnás.

Ezek az egységek révén hajtóműegység (rendszerint egy belső égésű motor dugattyú vagy gázturbina) mozogni tud egyformán jól bármely felületen. Rendszeresen javul, nem tudták nem vonzza a figyelmet a iparosok. Az első ebben a jármű kifejezte érdeklődését a hadsereg. Ezután aktiválja szállítók. Független gyári és még a gyártók nevét elkezdte bevezetni az elképzelést, az SVP a fejlődését. Ezt az anyagot szentelt, amit csináltak.

„Bee” kísérletek

Méretek "méhek": magasság - 21 láb, szélessége - 8 láb, magassága - 60 hüvelyk. Vitorla a levegőben ez a hajó, hogy segítse a oldalszárnyak. Látnak a funkció a hajó gerincét. A képen pilóta Légi autó vesz részt a felvonuláson, ami történt, közel a Rockefeller Center épületek New York City

Elsőként a kereskedelmi a SVP vált ipari vállalat Curtiss-Wright Charlotte (Észak-Karolina). A pénzügyi helyzet urak az ötödik évtizedében a huszadik század hagyott sok kívánnivalót, és úgy döntöttek, hogy rögzítse, megtanulni egy új gép piacon légpárnás. 1959-ben egy kísérleti koncepció levegőn autót tervezték meg a mérnökök. Összegyűjtése után mindössze két ilyen modell, a márka képes volt eladni őket a Közlekedéstudományi Intézet az amerikai hadsereg.

Úgy tervezték, a legénység csak két ember autó hajtott két 180 lóerős repülőgép-hajtómű nagynyomású, szimmetrikusan elrendezve az első és hátsó rész testüket. Ezek a motorok forgatják körülbelül négy légcsavar lapátok, lehetővé tesszük a levegő-Karam elszakadni a felszínen 25-38 cm. A maximális sebességet egy előre meghatározott magasságban volt 61 km / h.

Dupla kísérleti berendezést mérnökök nevezett Pchelka (Eng. Bee). Jelenleg autó, alig nézett ki, de a kérdés az „családi autó légpárnás” tervezett, gyártó által nemesebb szerelvény. A tervezők Curtiss-Wright zárva a félelmetes típusú fan motorháztető és csomagtér, minden integrálva a ház optika kísérő autó lökhárítók és hozzá egy levehető tető. Légierő frissítik autó megduplázódott, illetve, és megduplázta kapacitását. Egy család négy most már utazni nem gyenge a méhek, és a félelmetes Modell 2500.

Vázlatok a jövő SAP fejlesztés. Némelyikük egyértelműen D. Lucas kihasználták a „Star Wars” ...

Jellemzők: Air autó lett a megtestesült óda nemcsak repülni, hanem a hitelességét terjedelmes téglalap alakú. Ha a Modell 2500 továbbra is kúszott a szállítószalag és a gyártó képes volt lassítani az árát, talán a közönség képes volt beleszeretni vele.

repülő Volga

„Mi nem jött össze az orosz, ha csak normális utak nem épülnek ...” - nevezte a következő fogalom lakói tengerentúli tematikus fórumokon. Talán részben szőrös uraim Anonymus volt igaza, mert a GAZ-16A rendkívül furcsa berendezést. Végtére is, a feladat Ez a vállalkozás kvalitású az autó és légpárnás.

A fejlesztés a kísérleti gép 1960-ban kezdődött meg a Gorkij autógyár segítséget egy csoport mérnökök az Egyesült Államok és a repülési üzem őket. Ordzhonikidze. Ő vezette a projekt tervezője AA Smolin. Az első, a munkacsoport úgy döntött, hogy nem használja az építési modell propellerek. A sofőr volt, hogy ellenőrizzék a levegő áramlását a fő szurkolók különleges redőnyök. De ez a koncepció tesztek nem sikerült: ha a levegő távozik a habosító fan autó határozottan „alig kezdődött”, és a végsebesség alig volt 40 km / h.

Később, GAZ-16 kapott új fejlesztések, és ennek következtében egy másik index - GAZ-16B. A fő különbség a korábbi modell használata gázturbina GTD-350 vezetni a nyomásfokozó ventilátorok és légcsavarok. A hatalom ezt a tápegység elérte 394 liter. a. Míg GTD-350 volt a kis méretű és könnyű motor az ilyen típusú (száraz tömege 130,5 kg), de ugyanakkor képes volt, hogy az összes energia szükségleteit a „repülő Volga”. Mutatók GAZ-16B közül kiemelkedik a testvérek koncepciója: a kerekek tud kialakítani sebessége több mint 170 km / h, és ha a kerekek nem tudta átadni során csatlakozott propeller-fúvók, felemeli a Volga 15 cm-rel a talaj

A második kísérlet, hogy az autó terepjáró teherautó aerodinamikai bizonyult sikeresebbnek. Concept GAZ-16A vagy keresztelte saját szakértők „repülő Volga” súlyosan módosított elődjéhez képest. Jármű kapott két kisegítő hajtómotor motorkerékpár típus kapacitása 28 liter. a. minden. A rendszer segítségével a hajtáslánc forognak háromlapátos csavarok, tette a farokrész. Ez a kialakítás lehetővé tette, hogy fordított a vezetési és a levegő kormánnyal a belek ventilátor biztosítja a jó kezelhetőséget.

Annak ellenére, hogy sikeres a fejlesztés, a való életben a GAZ-16A és nem találták. Hamarosan mind a tanulmányok a projekt korlátozták, és maguk prototípusok - könyörtelenül elpusztult. Ha nem egy hosszú emberi emlékezet, „repülő Volga” projekt, még a történet nem fog. De egy töredéke a test egyik prototípusai GAZ-16, még életben maradt, és most tartják a Múzeum GAZ.

Jellemzők: kritika, hogy lejött a „repülő Volga” könyörtelen volt. Ez a gép lehet a jövőben, mert a tervezés volt túl bonyolult, és az autó tűnt nagyon nehézkes és gazdaságtalan, alacsony volt a terhelhetőség és a rendkívül korlátozott. Egy műszaki szempontból, a fő hátránya az volt az irracionális használata a motorteljesítmény, hogy hozzon létre egy légpárna alatt az egység alján (ez okból, az összes ezt követő SVP rugalmas kerítés a kerületük mentén a hajótest volna használni).

földönkívüli

Body hajó majdnem teljes egészében szén-szálerősítésű, így a felszerelt GTH súlya csak 544 kg. A kabin, amelyet négy ember, van még két ágy, oldalai mentén, és a csomagtérben. A teljes gép mérete legfeljebb 6,5 méter hosszú és 2,4 méter széles. A motor teljesítménye hajtja a vontató csavar 120 „ló”.

Jellemzők: Ipari objektum fejlesztők azt állítják, hogy a „Gran Turismo” nem fontos, milyen felület mozog felett víz, homok, jég vagy hó. Ez a gép elég mozgékony és felszerelt, kiváló minőségű világítás, úgyhogy lehet mozogni akár éjszaka is. Röviden, az ideális szállítási az utazó. Az egyetlen negatív GTH - egy darab termelés. És ennek megfelelően az ára.

A kultusz víz kétéltűek

Volkswagen Aqua megjelenése hasonlít egy bizarr sportkocsi nagy panoráma üveg és kiváló teljesítményt növelő. De a kérdés a sebesség a kétéltű - nyilvánvaló amatőr, mert képesek legyőzni az akadályt akár 100 km / h. De ha ez a száz mozogni, mondjuk, a mocsárba, megkapjuk az eredmény egy több, mint elfogadható. A tervezési jellemzők azt is érdemes megjegyezni, a légzsák, ami felfújódik, hogy segítsen leküzdeni a nagy akadályokat autó, és teleszkópos kormánykerék, ami miatt ... Van egy nagyon képlékeny a vezetésben.

Jellemzők: a mérnökök jó munkát felett megjelenése kétéltűek. Az egyetlen probléma az, hogy a fejlesztők még nem oldották meg a problémát a fékek - a kereset ilyen közlekedési légpárnás nagyon feltételes. Igen, és most divatos hidrogén üzemanyag fogyaszt, Aqua, ma sokkal többet ér a gázolaj.

helyett egy epilógus

A fő hátránya légpárnás volt, és valószínűleg hosszú a magas költségek. Mivel a komplex szerkezetű SVP rendkívül válogatós a tartalmat a haza. Csak egy szoknya (rugalmas védelem az alsó szint) eljárás egyszerűen javítás és stoppoló - így ki van téve a rossz terepen. De vseprohodimost talán a legfontosabb oka, hogy a rajongók mernek egy farmon. És egy erős feje szél nem különösebben poputeshestvuesh - 12-15 m / s-SVP - a mennyezet, mert a hajó sebességét levonjuk a számláló áramlási ellenállást. Még nem szabad elfelejteni, hogy ezek a kétéltűek, még a kis rövid, de a légy, az emelés a férfi egy újabb lépést az ég felé, ahol már sok évszázaddal kétségbeesetten keresi.

Lásd még:

Személyes közgazdász őr oktató és diagnoszta: egyetemes tesztelés avtogadzhet

Autóriasztók a klasszikus értelemben vett utat engedett fejlett multifunkciós rendszerek, amelyek egyesítik a hatalmas védelmi potenciál és a „biztosítási telematikai”, amely kedvezményt a sisakot 50%, ...

Már beszéltünk telematikai nyomon követi az autót és annak paramétereit. Itt az ideje, hogy meséljek egy másik ága az evolúció telematika - alkalmazások, amelyek mérik a vezető fegyelem. Tisztában vagyunk azzal, hogy mi ...