Dirt rally - beállítás a versenyautó
Sokan nem zavarja beállítás autók DiRT Rally előtt elhaladó szakaszban, és üldözőbe az a tény, hogy azok. De ha választani a megfelelő konfigurációt, akkor lehetséges, hogy csoda, hogy abban az autó fog viselkedni az úton.
Amellett, hogy az általános beállítások, mindegyik „bukása” az Enter billentyűt.
Az egyensúly a fékek
Hogyan állítsuk be a fék egyensúly
Ha erősen fakadóan a az első tengely, a fékezés (amikor a tehetetlenség és a súly nyomja az autó előre), ott lesz a bontási az első tengelyen. Ha mozog nyúlik vissza, akkor ott van a hatása, mint ha már nyomják a kézifék, van esély a hátsó tengely nem magas.
Ne felejtsük el, hogy a beállításokat és ki az ABS rendszer, amely megakadályozza, hogy a kerekek rögzítve, és amikor fékezés lehetővé teszi, hogy ellenőrizzék a kocsit.
részletes beállításokat
A fékerő - a magasabb fékerő által élesen párnák vannak nyomva a féktárcsa. Például az éles kavicsos úton a kerék blokkolását okozhatja a bontási tengely.
átvitel
Hogyan hozzunk létre áttételértékeket
Korrigált hozam arányok. Ha az alacsonyabb a szám, az átvitel rövidebb lesz. Az autó gyorsul nulláról gyorsabb, de a maximális sebesség csökken. Ha azokat a hosszú, akkor minden rendben lesz fordítva. Mert jó választás itt, figyelni, hogy a vágány íve. Minél több hajtűk és szűk kanyarokban, annál kell gyorsítani ottormazhivatsya és ezért a sebességfokozatok kell tennie, egy kicsit rövidebb. Ha azonban sok hosszú fut, akkor meg kell tennie az átadás hosszabb. A vegyes területeken kell keresni egyensúly és beállítja az egyes pályán külön-külön.
részletes beállításokat
A főfutó nagyjából a bemenő tengely, amellyel a motor forgása átadódik a manuális váltóval. Továbbá azt továbbítják a következő fokozatba. Eltekintve attól, hogy az egyes külön konfigurálható. Ez nagyon kényelmes.
differenciálzár
Megpróbálom leírni a legegyszerűbb. Két kerék „ride” ugyanazon a tengelyen. Hirtelen, az egyik hiányzik a sár vagy jég, azaz a különbség súrlódást okoz. Az eltérés nem blokkoló fog forogni a kerék, ami könnyebb lesz. Ha diff. zárva, akkor a kapcsolatot a különböző felületeken, akkor forog azonos sebességgel.
Csak elforgatásával a kerék található a belső sugár fog forogni lassabban, mint a külső. Ha azok szorosan zárva van csúszás. Hogyan kell alkalmazni a gyakorlatban. Van két teljes csúszka helyzete:
Hogyan kell beállítani a differenciálzár
- Pravoe- extrém dif. teljesen kihasználják.
- Far balra - teljesen elzáródik
Ezzel a csúszkát ezeket a határokat határoz meg egy blokk merevsége. Ie hogy milyen nehéz lesz tiltva eltérés. Abban az esetben, ha a bevonat nagyon gyenge tapadás (sár / hó), a zár kell helyezni keményebb. Amennyiben tapadás maximális bevonatot, például tiszta és száraz aszfalton, van egy zár jobb, hogy lehető legfinomabban, a megcsúszás elkerülése végett.
Merevsége a felfüggesztés - a kulcs a győzelemhez
Magától tisztázása, hogy a lovaglás egy sima aszfaltút, és a göröngyös kavicsos úton - két különböző dolog. Minden típusú lefedettség azt megfelelően be kell állítani.
Hogyan kell hangolni a felfüggesztés
Megható kerekek bevonattal kell lennie, mint minőségi. Abban az időben, amikor a kerék lovagol, minden felfüggesztés kitolja azt a testet a földre. Attól függően, hogy a merevség csinálja másképp. Ha vezetés sima aszfalton naedet akkor egy fekvőrendőrön merevebb felfüggesztés, ez adja az energiát, a test és a gép ugrik. Ugyanakkor puha, az ütközési energiát eloltani a felfüggesztés önmagában nem enyhülő, hogy a szervezetben.
Nagyjából lovaglás egy sík úton nem kátyúk és szabálytalanságok igényel maximális merevség. Ha kavics, kátyúk, duzzanatok és gödrök, akkor jobb, hogy puhább.
Megjegyezzük, hogy ha az erős karosszéria dőlését szűk kerékfelfüggesztés, hogy a külső az viszont kevesebb tapadást és lehet csúszik. Ha ez puhább, a kerekek átölel fel tekercs és erősebb tapadás jobb lesz.
Lengéscsillapítók és rugók külön-külön.
Hogyan állítsuk be a lengéscsillapítók
Beállítása a teljes felfüggesztését a játékban van osztva a beállítási egészére és külön-külön állíthatjuk a lengéscsillapítók. Így külön izoláljuk az első és hátsó tengely.
- Soft front - gyorsabb adatátviteli súlyt az első a test. Ez akkor hasznos, kanyarodás, különösen, elsőkerék-hajtású autók, vontató jobb lesz. Ha az első és a hátsó lesz puha, az autó „lebegnek” a súlyt át, attól függően, hogy az autó a tehetetlenség. Túl kemény - tartja a súlyát minden autó a tengelye körül.
- A kiigazítás termelni abszorberek jelenléte alapján a szabálytalanságok. Nagyon puha, fokozott rugóút, de csökkenti a rezisztencia. Például a sík aszfalton könnyű bejutni a megcsúszás ilyen „amortizáció”. Így merev ellenállás növekszik, a löket csökken, és az autó lovagol, mint „vas”. Előnyösen, az egyenletes részletekben jó bevonat.
Finomhangoló felfüggesztés
- Hasmagasság - fokozott segítségével távtartók a rúd alatt. A lakás alatt lejátszódó, egyenetlen - éppen ellenkezőleg.
- A merevség a rugók a fent említett
- Stabilizátor, ez egy cross-bot, amely rendelkezik a kerék együtt. Ez csökkenti a karosszéria dőlését. Egyenes és sík tegye erős a kanyargós és tele van lyukakkal, a legjobb, hogy a lágyabb.
- A szögek kerékdőlést és lábujj részletesen a játékban. Én adok meg csak azt a részét a sor, hogy állítsa be a nulla kerékdőlés és a lábujjak - egy kicsit negatív. A kanyargós fordítva.
- Pro csappantyúk részletesen a játékban, beállítása során a taszító helyén fellépő reakciók és a korrigált menetmagasságnak rugókkal.
Hogyan szabni a helyszínen
Minden információ a beállítások állíthatók elő az F1 gomb megnyomásával, és menj a „Részletek a különleges helyszínen” részben. Például:
Információ a különleges. rész
Átlagos kavics - egy közepes méretű kavicsokat, hogy gurul az úton. A támadás egy ilyen kő kell végeznie a lágy rugózást. Tekintettel arra, hogy 60% -uk azt be kell állítani során a lengéscsillapítók legalább a közepén. Plusz 40% aprókavicsos, akkor az egész útvonal áll kövek. Azt, hogy a felfüggesztés lágyabb. A lágyság a tartalék a közepén, mert (például) egy négykerék-meghajtású. Figyelünk a feltételeket. A screenshot azt jelzi, hogy az eső nem lesz egy jó dolog. Ha lehetséges eső, a kavicsos nedves, és az esélyt a megcsúszás magasabb, nem szükséges, hogy a felfüggesztés túl puha.
A különbség a magasság (+) jelenlétére utal dombok területeken, ahol ez szükséges emelni a hegyre. figyeljen sebességfokozatok gyakran van, hogy dobja le a sebességváltót. Magasság mínusz ellenkezőleg azt sugallja, ereszkedés. Itt, a sebesség lesz hozzá, és túl rövid transzfer korlátozza a maximális sebességet.
Külön-külön, akkor mentse a program a következő beállításokat. Ez kényelmes. Akkor például, hogy néhány alapvető: sima, rögös, kanyargós, közvetlen, stb Ezután állítsa be a fő, pontosabban az egyes pályán.
Mi a razzia?
Ez egy kis része az útvonal, ahol ellenőrizheti, ha az autót hozzanak létre. Felhívjuk figyelmét, hogy csak javaslat 10 kísérletet.