A történelem a moszkvai gyár ZIL - ZIL, fotók
Plant. Likhachev - az első orosz autógyár, amely most hívott az Open Joint Stock Company «Plant nevezték Likhachev” vagy rövid rövidítése ZIL.
Oroszországban azonban még mindig a leggyakoribb és legolcsóbb közlekedési mód, annak ellenére, hogy a távolság, egy ló volt. De ez volt 1912th épület leghosszabb vasútvonal Oroszországban elkészült - Transz-szibériai vasút. A kormány úgy döntött, hogy itt az ideje csinálni, és az autóiparban. Egy speciális programot dolgoztak ki, amely szerint azt tervezik, hogy építsenek hat növények az országban, szakterülete a termelés az autók. Ezek közül az első, természetesen, Moszkvában.
Pénzügyi és kezelheti az építési vett Trading House „Kuznyecov Ryabushinskys”. megállapodást írt alá a vezető a Katonai Műszaki Iroda és Kereskedelmi House: Egy évvel elindítása óta a cég volt, hogy 150 autó. Ezen kívül volt egy nagyon mostoha körülmények között, hogy működjenek együtt az olasz cég FIAT, mert a moszkvai üzem tervezett előállítani fél tonna tehergépkocsik engedélyezett ez a társaság. Beszélünk összegeket fikció: minden gép „AMO” Trading House FIATu kell fizetnie ezer frankot, ha az üzem termel ötszáz autó egy év, és minden sverhnormovy - ötszáz frankot.
Mindezek és egyéb problémák meghiúsította az eredeti tervek: sem a hat gyár nem építették meg 1917 végén. Kétségbeesett, hogy teljesíti a szerződés feltételei, a befejezetlen Moszkva gyári vezetés tett példátlan lépés: úgy döntött, hogy megszervezze a szerelvény vásárolt gépjárművek Olaszországban teljes készlet részei. Így három év (1917 - 1919) válogatásban 1000 319 teherautó márka FIAT 15 Ter .. Aztán elfogy a részleteket, és a növény lett a szervízben.
1918/08/15 szerint a rendelet a Tanács Népbiztosok a gyár már bejelentett tulajdonát Köztársaság. A 1918. még mindig vásárolt készletek FIATA alkatrészek összegyűjtjük, és folytatták teherautók, és emellett növényi fogadja a megrendeléseket a vasúti szolgáltatás (alkatrészek az autók), létrehozott termelési néhány eszköz (vulkanizáló, mécsesek), és az ősszel az azonos 1918 még nem volt, hogy vegye fel a sérült kamion elején. Több éve a gyár, amely fokozatosan befejeződött, bevezetésre került motorok gyártása és egyéb autóalkatrészek.
Elölről, itt jött többnyire amerikai három tonnás teherautók White TAD végén, amely új motorok, kuplung és egyéb alkatrészek, termelő már 75% -át a frissített gépek. Így a 20. éve ezt a nagyjavítás átesett 230 teherautó, gyakorlatilag újra létre, és már ki a hazai anyagok, és körülbelül száz autó - közepes és futó javításokat. Ezen kívül gyártott és javított motorkerékpárok tartály motorok „orosz Renaud”.
Az első hazai teherautók (1924)
A cég az úgynevezett első állami autógyár. Annak igazgatója volt az IA Likhachev, aki képes megfelelően megszervezni a termelést növekszik, és 1931-ben a kilencedik év maradt 6000. 971 teherautó, amely rendszeresen javult. De a költség egy autó AMO-F-15 még mindig nagyon magas - nyolc és fél ezer rubel. Ha összehasonlítjuk a Ford autó, ára csak 800-900 rubel per másolás, beleértve a hajózási Amerikából. Ezért sürgősen meg kell kezdeni sör egy teljes rekonstrukció a növény, hogy készítsen új targonca modellek.
Major korszerűsítése (1930)
Kezdeni, már licencet vásárolt az amerikai modell a kocsi „Autocar - 5C”, akkor - Kit. Az átalakított műhely, elindította az ország első szállítószalag. És az első kiadott egy új környezetben úgynevezett teherautók AMO - 2. A motor teljesítménye már használt 54 LE, és az új minta - 72. Újabb korszerűsítés (1933) átkeresztelték a targoncát ZIS - 5. Az alapvető felújítás alatt a növény (1934), és annak csővezeték volt kimenni száz ezer jármű évente. A sorozatgyártás biztosítja a kibocsátás több mint 60 kamion egy nap. Ezek folyamatosan frissített, megváltozott, és így alakult ki huszonöt továbbfejlesztett modellek, tizenkilenc amelyek tömegben gyártott.
Kevesebb, mint tíz éve, a moszkvai ZIS segítheti az építőiparban autógyár Kínában. Ő gratis kínai összes dokumentációt, építeni és ellátják gyár, megtette az első képzés kezdőknek. Ez a kínai növény még mindig a vezető az autóiparban az országban.
Az új modell (1957)
Cabover teherautók (1964)
KamAZ először jött 1976-ban az év. A ZIL eközben folytatta a munkát a javulás a kilenc faj Kamaz - 5320, itt képeztek és a szakemberek az új vállalkozás. Az összehasonlító vizsgálatok végén a 70-es években világossá vált, hogy a legújabb modell a KAMAZ jobbak voltak, mint a többiek, nemcsak a szovjet, hanem számos importált teherautók - „beskapotnikov” időpontjában meglévő.
Válság (1980)
