Melyek a fő okai a vezérműszíj kudarc

Minden autó tulajdonosa, aki jártas a készülék a gépkocsi tisztában van a kinevezését a vezérműszíj és arról, hogy hol van, és mi történik, ha ez történik szünetet. Van olyan vélemény, hogy rongyos vezérműszíj hagyományos motorokon vosmiklapannyh nem fenyegeti semmi, kivéve cserélni vagy cserélje ki a vezérműlánc és shestnadtsatiklapannik szinte minden esetben szükség van, hogy ez elkerülhetetlen javítások.

További mintegy húsz évvel ezelőtt, a belső égésű motorokban elsősorban a lánchajtás időzítés vagy a vezérműszíj, ami történt, csak az egyes modellek és az érzelmek keltette szkepticizmus a fejében a potenciális vásárlók. De néhány évvel később már beépült, mint egy állandó attribútuma minden autó ment le a futószalagról. Szíjhajtás kevésbé zajos, alacsony súly, és egy egyszerű szerkezet megfelelő. Mégis van egy nagy hátránya - alacsony tartósság. Vezérműszíj szakadt gyakran.

Szintén egy másik pontja meglehetősen kellemetlen fütyülő fordul elő, hogy tartós használat után, és csúsztassa el a vezérműszíj. Másfelől, a lánc sokkal hosszabb, szemben a fogazott szíj, akinek megbízatása a szolgáltatás, mint általában, nem haladja meg a 50-60000 kilométert, és annak szakaszon gyakran vezet az a tény, hogy a foga, hogy nyalja a lánc-, úgy, hogy a motor működése stabil vagy egyáltalán nem indul el, ami az elkerülhetetlen törés. De mi történik akkor, ha a vezérműszíj hiba?

Mi fenyeget megtörni a vezérműszíj?

Nézzük meg a mechanika és a fizika. A következmények a vezérműszíj törés közvetlenül függ a tervezési jellemzői az autót. Így az egyszerűbb a készülék a hálózati egység, annál nagyobb a valószínűsége annak, hogy semmit nem károsodik megszakadása esetén. Ha a motor esetében pedig a felső holtpont (DVN), a dugattyú szelep nyitott helyzetben nem tudja elérni az alsó, akkor feltételezhető, hogy szerencsések vagyunk, és abban az esetben a vezérműszíj törés, meg kell változtatni csak. De megszabadulni a kis dolgok nem mindig.

Jelenleg többszelepes motorok készülnek az irányt felfelé erő, és nincs elég mély minták alapján a szeleptányér. Ennek eredményeképpen, ha a vezérműszíj elszakad, vezérműtengely azonnal megszűnik annak forgását és fagyasztva abban a helyzetben, amelyben a törés történt, és a.

Sodorva lendkerék főtengely túlforgatása a tehetetlenség, és megfelel a dugattyút. A legjobb dolog, ami történhet, ennek eredményeként e - hajlítás szelepek. Ebben az esetben, végzett bontás, a hengerfej. Ha az övet tört alapjáraton, akkor valószínűleg ki kell cserélni 3-4 szelepeket, ha a hajtómű, akkor nagy valószínűséggel az összes.

Tapasztalt mechanika javasoljuk, hogy módosítsa a teljes készlet a szelepek teljesen. Is tört, és a vezető hüvely, és ez veszélyezteti a sürgős javítás vagy csere az egész henger. A viszonylag ritka esetekben előfordulhat, hogy meg kell semmisíteni, még a dugattyú ütő a szeleptányér is. Van néhány eset, amikor a heveder van vágva, nagy sebességgel, és ennek eredményeként, hajlított mind a tizenhat szelep, hüvely repedés, hanem azért, mert az súlyos károkat ki kell cserélni a fej és a dugattyúk lyukasztott töredékek.

Javítása a motor károsodásához vezet akkor rendkívül drágák. A statisztikák szerint a motorok általában kap hasonló károkat az öv törés, ami DOHC, főleg japán gyártók (Nissan, Mazda, Toyota, Subaru, stb.)

De a legsúlyosabb következményei a vezérműszíj kudarc dízelmotorok. Az egyedi tervezési befolyásolja az, hogy a helyzet a felső holtpont szelepek szinte nincs folyamatban van, így van egy elpusztítása az egész lánc részei egyszerre: a csap és a csapágyak, szelepemelők és hajtókar deformáció. A Ékszíjszakadás magas fordulatszám, sőt azzal fenyeget, hogy helyrehozza a motorblokk.

Az okok a vezérműszíj törés

Az okok, amelyek miatt van egy nyitott vezérműszíj, olyan sok, de jobb, hogy fontolja meg a legalapvetőbb:

- természetes kopás az öv, vagy annak „idős kor”, és kezdetben alacsony minőségű;

- állandó kosz és olaj;

- sújtotta a fogak különböző idegen tárgyak;

- spontán felszabadulás vagy zavarás a feszítőgörgő;

Hogyan kerüljük el a vezérműszíj hiba?

Annak elkerülése érdekében, vezérműszíj hiba, akkor kell, hogy folyamatosan figyelemmel kíséri azt, hallgatni a munkát a tápegység, és abban az esetben a legkisebb zaj a vezérműszíj, akkor ki kell kapcsolni a motort, és megtudja az oka a zaj, és ha kell, hogy azonnali csere. Nem szükséges, hogy adja át a kijelölt erőforrás termelőtől. Egy dologra kell figyelni: jobb cserélni a vezérműszíj néhányszor, mint megjavítani az egész motort.

Övek ki kell cserélni, mint általában, minden 60 ezer kilométer. Az egyetlen kivétel a kiváló minőségű márkás övek, de még mindig nem vakon bízik a termelőknek. Vezérműszíj kell megfeszíteni egyenletesen így nem vinnyog erős feszültség és nem lóg be kiválasztott helyeibe.

Valaki azt hiszi, hogy végül megtört, de ne feledjük, hogy mindez mese. Jelenleg a korlátot ékszíjfeszítésről és előbb vagy utóbb, még mindig lesz szakadás. Ha már többször szigorították vezérműszíj, és nem szűnik meg gyengül, és a szakaszon, ezért jobb, hogy egy csere. Ügyeljen arra, hogy a sürgősségi lámpa olajnyomás. Ebben az esetben, ha ez kezd jelezni, így egyértelmű probléma.

Azt is meg kell nézni a tömítéseket, így nem hagyja, hogy az olaj. Ha az olaj kezd bele az időzítés - ez kezdetét jelöli a problémát. Része a rakéta „a tolóhajó” is hátrányosan befolyásolja a vezérműszíjat, mert nem szeretem az ilyen rándulások. Éppen ezért, aki leszakad, még nem teljesítette a határt még a felére.

A legfontosabb dolog - ne feledje, egy dolog: senki nem nyújtanak biztosítékot, hogy valahol messze van, akkor nem kell cserélni a vezérműszíjat. Sokkal jobb, hogy tegyen meg mindent időben és hogy megszerezzék a szükséges tudást, hogy módosítsa a vezérműszíj hiányában speciális szerszámok és egy asszisztens. jelenléte nagyon hasznos lesz autótelefon szükséges eszközök vis maior esetén.

Iratkozzon fel a szalagot a Facebookra. VKontakte és Instagram. A legérdekesebb autóipari eseményeket egy helyen.

Kapcsolódó cikkek

előző ◈ a következő