Blog Alexander Grinchuk
Dinamikus kiegyensúlyozás a főtengely
A felkészülés az út Moszkva egyensúlyt „motor szerelvény”, ahogy nevezte, végül találtam az irodában, ami ezt az eljárást. Az ő honlapján, képes voltam megtalálni az információt, hogy mi ez, hogyan kell helyesen nevezik, és miért. Következő „sok bükk”, és valószínű, hogy érdeklődnek leginkább Számítógépfejek, de mint kiderült, ez egy nagyon érdekes téma, amely megnyitja a kiegészítő rendelkezések által készített motor, így elkaptam))) Menjünk!
Tehát a helyes nevet a folyamat - „dinamikus kiegyensúlyozása a főtengelyt.” Ez a folyamat ajánlott minden típusú motor, de különösen fontos a V-twin motor, és fontos, hogy a V-alakú „hatos” Kojima az én VQ35DE. Akkor menj szimbiózis érvelésem és a „copy-paste” (ami mindenképpen hosszabb))), így nem érdemes nekem olyan okos))))))
Először is, „McNeil” az alapokat))) kétféleképpen kiegyenlítő: statikus és dinamikus. Az első módszer nem kell forgatni a részletesen - üsse meg. A második módszer esetén bonyolultabb egyensúlytalanság - úgynevezett Torque kiegyensúlyozás. Ebben az esetben a munkadarabot nem jár az F erőt, és így tovább. Mivel nem erőket egy síkban, míg a forgó részek fog bekövetkezni a pillanatban inkább fordítsa a forgástengelye a terméket. Ez a pont lesz szinkronban forog a munkadarab, ami szintén vezethet a megjelenése súlyos rezgés, és nagyon veszélyes. A gyakorlatban a statikus nyomaték kiegyensúlyozatlansága vagy soha nem használták a tiszta formájában - csak ezek kombinációja.
Ha a dinamikus kiegyensúlyozás kell forgatni a részt, hogy kiegyensúlyozott és találni legalább egy-két „nehéz” helyszínek és állítsa őket. Ez a módszer használatát igényli speciális eszközöket. Számos módja van a dinamikus kiegyensúlyozás, és mindenki számára - a gép. De bármilyen módszerrel meg kell határozni az elem, hogy a forgástengelye pontosan egybeesik a forgástengely a csomópont, ahol meg kell dolgozni. Az összes fenti teljes mértékben vonatkozik a főtengelyek.
Külön-külön, azt kell mondani mintegy kiegyensúlyozó a V-alakú, vagy más, nem-szimmetrikus főtengelyek. Közülük - és aknák soros motorok páratlan számú hengert. Amikor telepíti ezt a tengelyt, hogy nem végzünk bizonyos szabályokat kiegyensúlyozó gép egy erőteljes pillanat alkatrészek megtöri azt oszlopok az első sebesség. Az a tény, hogy a tömeges egyenlegek ezekben tengelyek, „kapcsolt”, hogy a tömeg a hajtórúd-dugattyú csoport. Ezért kell állítani a forgattyúcsapok-specifikus kompenzátor hüvely (legfeljebb 1 g) tömegét. Ezeket a paramétereket meg lehet adni a műszaki dokumentáció a motor vagy számított egy speciális eljárással. Sajnos, az import főtengelyek csak akkor lehet számítani. Ezért, ha a kiegyensúlyozó orosz V-alakú tengelyek, amelyek hüvelyek tömege ismert (GAS-53, Zil-130, MAZ, KAMAZ, ZAZ) az a folyamat, ami egy bizonyos összetettség, de a kipufogógáz majd kiegyensúlyozó külföldi autót szorosan üljön a mérnök kiegyensúlyozó számítástechnika .
Ha van egy létszükséglet, hogy egyensúlyt import „törzs”? Először is, abban az esetben, cseréje hajtórúd és a dugattyú csoportok bármilyen kóros, vagy amikor megpróbálja enyhíteni. Másodszor, abban az esetben a deformáció a főtengely és annak későbbi szerkesztést. Harmadszor, ha a csere a lendkereket. (Nem mindig. Gyakran előfordul, hogy amikor a lendkerék pótlására elegendő csak statikus kiegyensúlyozás).
Az egyensúly az import a főtengely (minden esetben, ha a tömeg kompenzálására perselyek nem ismert) kell benyújtani:
főtengely
lendkerék
kuplung fedél
minden kötőelemek
A hajtókar a hajtórúdcsapágyakat
Dugattyús gyűrűk és ujjal
Kiegyensúlyozása forgó motor alkatrészek - a felelős működés, amely része az „egészség” a motor nehéz túlbecsülni. A tudósok bebizonyították, hogy megfelelő egyensúly növeli a hasznos kapacitás a motor 10% -kal és annak élettartamát 25-40%. Hogy szükséges-e megkérdőjelezni a szükségességét a művelet a folyamat javítása a motor? Természetesen nem, de azzal a feltétellel: a munka elvégezhető szakképzett személyzet és a magas minőségű, modern berendezés, mert a folyamat igényli a legnagyobb precizitás és pontosság.
Egy rövid kirándulás a főtengely kiegyensúlyozó technológia a gép.
T Tehnological főtengely kiegyensúlyozó folyamat kezdődik az előkészítő szakaszban a gép működik. Ehhez: létrehozni főtengely csapágy lábazat, a biztonsági öv szett, pozíció érzékelő és a motor fordulatszáma bevisszük a számítógépre: a tengely méret, a pozíció koordinátáit és a sugár a felület korrekció (vagy megtalálja őket az adatbázisban).
A köz termék razvesovku rudak és dugattyúk súlyozására a kiválasztás a tömegek súlyok (a V-típusú motor). A szoftver mérlegek gép csatlakozik a számítógéphez, így kézi adatbevitel. Az eredmények szerint a mérlegelés, a program automatikusan létrehoz egy táblázatot a súlyokat.
W Ablaktábla súlyokat, kiválasztja száma korrekció síkok és A fúrási mélység beállítása az asztal, állítsa be a tengely sebesség (500 ford. / Perc) és indulhat a mérés kiegyensúlyozatlanság!
Mintegy nstallation főtengely forgása automatikusan történik, ugyanakkor a képernyőn megjelenő kiegyensúlyozó eredményeket. Milyen hosszú a mérési folyamat? Igen, nem több, mint 20 másodperc. És az eredmények ...
Minden, ami szükséges -, valamint a sarok pozíciókat kiegyensúlyozatlanság az egyes büntetés-síkon.
A fúrás megszűnik csak nyomja stanochek szerelt kiegyensúlyozó gép, és elvégzi az aszimmetria korrekció lyuk fúrásával a megfelelő helyen a megfelelő mélységben jelzés a monitoron. Kételkedni az eredmények pontosságát a korrekció nem szükséges, mert a készletek a lehetőséget, hogy kérjen még a élezési szög a fúró.
T o érdekében egyensúlyhiány ellenőrző mérést végezni pontosságának biztosítása érdekében a tengely kiegyensúlyozó eredményt.
De ez még nem minden! Kiváló minőségű motor javítás - ez kiegyensúlyozása forgattyús mechanizmus a lendkerék és a kuplung kosarat. Ahhoz, hogy végezze el ezt a műveletet megismételjük leírt lépéseket szakaszaiban a főtengely, a főtengely további egységet a lendkerék és a főtengely szerelés lendkerék és a tengelykapcsoló kosarat.
