Hogyan leszállás repülőgép-hordozó
Hogyan leszállás repülőgép-hordozó
Katonai kommentátor Mihail Gazety.Ru Khodarenok megértette, mi történt valójában a Földközi-tenger keleti.
Ahhoz, hogy megértsük, mi történt a repülőgép MiG-29KR „Admiral Kuznyecov”, úgy kell érteni, zajlik egy repülőgép-hordozó repülési és különösen - leszálló repülőgépek.
A fedélzeten a nehéz repülőgép-hordozó „Admiral Smith” Négy kábel aerobatsplane „Svetlana-2”. Általában ezek fekszenek a fedélzeten, de amikor felszáll repülőgépek által felvetett 12 cm. Az első kábel található 46 méterre a szélén a pilótafülkében (az amerikai repülőgép-hordozók, mellesleg, ez a távolság egyenlő 56 méter, és tíz méter ebben az esetben nagyon-nagyon sok). A távolság a kábelek - 12 méter.
Pilot, leszállás, meg kell fogni a gépet a horog a második kábelt (de a legjobb harmadik, negyedik - tartalék). Az első nem kívánatos, mivel ebben az esetben a leszállás előfordulhat kapcsolatot a fedélzeten, mint a repülőgép-hordozó plusz mindent a tenger alá gördülő, és ez a negatív szerepe. Földet a sík legyen plusz-mínusz 3 méterre a középvonala a pilótafülkében. De általában a pilóták megkövetelt pontosság plusz vagy mínusz egy méter. De általában az szükséges, hogy egy repülőgép leszállás platform 36 6 méter. Ez azt jelenti, szükség van még egy téglalapot ekkora van. Tény, hogy a pofa egy nagyon kis méretű.
síkja szöget származású, leszállás a fedélzet egy repülőgép-hordozó, négy fok. Ültetés végzik nagy sebességű repülőgépek hajtóműveinek módok közel felszállásra. A gép nem igazodik mint leszállás egy álló beton kifutópálya. Gázmotorok eltávolításuk csak a gépet fogott legalább egy kábel megállító készülék.
Ellenkező esetben, hogy zárja ki annak lehetőségét, hogy a légi jármű nem fogadott. Lehet olyan helyzet, amelyben a repülőgép leszállt, fogott a kötélen aerobatsplane, eltávolítottam a gáz, és ezen a ponton a kábel tört. És ha a pilóta gázt eltávolítják - a repülőgép már nem repülnek.
By the way, a polgári légi közlekedés repülőgép leszállni szögben 2 fok 40 perc alatt. A magassága 10-12 méter a pilóta indul szintre a készüléket, majd lassan jön a zenekar. Közvetlenül a leszállás ő játssza a 300-500 méter. És a gép egy repülőgép-hordozó közepes szabad úthossz, mint egész - csak 90 méter.
Amikor a repülőgép-hordozó alapú repülőgép érkezik a fedélzetre, van egy elég erős csapást. Túlterhelés idején leszállás legfeljebb 4-5 g. Pilot kezd nagyon erős terhelés a gerinc. Ezért napján a pilóta teheti legfeljebb három járatot. Egy jobb - nem több, mint kettő. Foglalkozási betegség pilóták szállító-alapú repülőgép - húzza a retina. Ez is az egyik következménye az erős hatással van a repülőgép fedélzetén.
Az első vadász leszállt megjegyzés nélkül. A második MiG-29KR fogott a második kábel megállító készülék, megtörte, és végül fogott csak a negyedik vezetéket. Szakadt második kötél belegabalyodik a harmadik, és így lehetetlenné tette, hogy használja a partra. Néhány évvel leszállás repülőgép-hordozó elvileg lehetetlen.
Ekkor a siklópálya csökkenés volt a harmadik MiG-29KR. Mivel a hordozó csapat vett egy kis időt, hogy a kábelek aerobatsplanes érdekében, repülési vezetője adta ki a parancsot pilóta a harmadik repülőgép menni kb. És amikor a repülőgép a várakozási területen a vadászgépek és a katasztrófa sújtotta. Egyszerűen felállt mindkét motort. Bennük szerint a legfrissebb verzió, nem áramlik az üzemanyag. Ebben az esetben a jet leesik mint egy kő. A pilóta csak egy dolog - a katapult, amit meg is tett.
Egyes források is ilyen tézisek - „nézd kínos jelenlegi próbálkozások, hogy megtagadja az emberi hiba lehetőségét a baleset esik a MiG-29-ben a Földközi-tenger keleti”. Úgy néz ki, teljesen rossz, és a következő nyilatkozatot - „A fő probléma a MiG-29KR most hiányzik a képzett pilóták az ilyen típusú repülőgépek, és nem technológiai probléma.”
Mindez semmi köze ahhoz, ami történt a Földközi-tenger keleti. Nézzük az elejétől a személyazonosságát a pilóta a MiG-29KR, lezuhant. Helyezett pilot - Ezredes, ez nem egy fiatal hadnagy, egy friss diplomás az Aviation Iskola. Ezen túlmenően, a pozíciókat a pilóta - a fejét a biztonsági szolgálat az Északi Flotta Air Arm.
Aviator máris több mint 200 kirakodott fedélzetén a nehéz repülőgép-hordozó és a tapasztalat hiánya, mint egy pilóta szállító-alapú repülőgép kételkedni nincs ok. Ezen kívül minden munkatársak figyelmét, hogy ez tartós, társaságkedvelő, szimpatikus és barátságos emberek.
