Véglegesítése sable zajvédelem
A leghosszabb szakasza a kifinomultság Soboí tavaly nyáron - kabin szigetelés. Segítségével a zajszintmérő meg a legproblematikusabb területeken: a legtöbb „fonili” dekorációs lemez a padlón a karokat a sebességváltó, fülke lépéseket, a felső része a műszerfal (az interfész panel és a szélvédő) és a motor pajzs lyukak alatti terület a pedálok és a kormány tengely - ezek elzárt térben nagyon gyenge. A panel eszközök lőni, nem akartam, mert az az ésszerű feltételezni, hogy miután a szerelés és szétszerelés szükségszerűen fog „szavazni” - úgy döntött, hogy először próbálja „egy kis vér.” De minden mást tett ki - húzta vissza, vette a szőnyegek, felhágók, kárpitok. Munka próbált két anyag: anti-vibrációs bitumenes masztix SGM-BM rezgés és zaj szigetelő anyag STP Bitoplast alapú ragasztó.
méretezése a teljes felületen a belső panel alatt az anti-vibrációs bevont bitumenes masztix SGM-BM Vibro
beillesztette a belső része az ajtó bőr STP Bitoplast hangszigetelő anyagot a ragasztó-alapú
kerülete mentén ajtólemezeket réteget viszünk szerelés előtt a masztix, telepítése után a sztrippelő burkolat maradékok masztix
Lemezek szürke-fehér színű, néha egymásra találás - ez gyári telepítésének lengéscsillapító. Eredeti stílus, mit kell mondani :)
Minden kabin padló papered SGM-BM vibráltatáshoz puttonyos gyári szőnyeg
Az előlapon az utastér oldalsó papered SGM-BM rezgés, amennyire csak lehetséges feltérképezni szétszerelése nélkül a műszerfalon. Minden technológiai nyílások is vannak zárva (beleértve a motortér)
Kerülete mentén az ajtónyílás is áthalad SGM-vibrációs BM
A sok baj, hogy elindítsa az SFH-vibrációs BM Shumka a gyárban területén a kormányoszlop és a pedál szerelvény, de meg kell csinálni, mert nagyon hiányos!
Maximális szorosan lezárjuk a nyílásokat a kerületük mentén rudak a pedálok és a kormányoszlop tengelyen
További teljes vezetőfülke padló felülete és az elülső panel, hogy lezárjuk Bitoplastom STP (nem látható a képen).
Küszöbértékek elülső ajtók járulékosan gruntuem spanning SGM-vibrációs BM, majd tovább ANTIKOR. Ezután megtisztítani a vízelvezető lyukak. Küszöböt a műanyag betétet (külső fázis), belső beillesztett Bitoplast STP (nem látható a képen)
Threshold tolóajtó újra alapozás, lezárt lyukak a csavarokat, amelyek a lemez bélés
Itt a fő zajforrás: karok razdatki általában nem zárt a gyárból, a rés két centi vastag,
Kerülete mentén papered SFH-vibrációs BM és Izofleks. Az első két réteg Bitoplasta az STP, majd újabb két kis darabokra fel (nem ragadt az alsó réteg!) A karok razdatki magukat: ezek a darabok mozgatni a karját, amikor a híd / ponizhaykoy és teljesen fedezi a rések amelyek úgy vannak kialakítva, az alsó (ragasztott emelet) STP rétegek. Az installáció Bitoplasta a karokat nem látható
Nem biztos, hogy van értelme, de a műanyag overlay karok is papered belül SGM-vibrációs BM
Traction razdatki papered SGM-vibrációs BM, azokon a helyeken, kontakt villával karok / rudak adunk párna. Hatások utolsó mintegy 5000 km :. Ezután a bal karja párna hordtak át, és a rúd kar ismét „énekelni”. Jobb kar (aktiválni „ponizhaykoy”), amely alig használják, még mindig néma. Tavaszi tolóerő gyökeresen megváltoztathatja
Mit kell mondani az eredmény: az autó tényleg észrevehetően nyugodtabb - éreztem, hogy azonnal, és a zajszintmérő javulást mutatott minta néhány decibel. Kik a többi „sobolevodov” leül a kocsiban - ők is megfigyelhető, hogy az utastérben csendesebb. Összességében azonban azt még nem elégedett az eredménnyel, mert ha jön az értékelés a szempontból a tulajdonos egy személygépkocsi - belsőleg sebességgel felett 100-110 km / h még mindig sok aggregációs zaj. A panel mindig van, hogy távolítsa el, és zárjuk a teljes motor pajzs. És szükségünk van egy új módja annak, hogy megoldja a problémát zavaró ablak alatt karok átvitel. Az ötletek, tavasszal tervezi végrehajtásának megkezdése.
Az ár a kérdés: 3000 ₽ Futott: 15000 km