Miért nem ugrott - Avianova - Gazdasági és Pénzügyminisztérium - Hírek - Aviation Portál
Ez a „Avianova” a határán végleges és visszavonhatatlan megálló, világossá vált, csaknem két héttel ezelőtt. A légitársaság viteldíjak voltak, sőt, védi az utasokat a járat annak néhány repülőgép. Függetlenül attól, hogy az irányt az árak egyszerűen irreális: 20 000 rubelt utanként, és figyelembe véve a díjak összege emelkedett 41.500 rubelt a repülés „oda-vissza”. Nyilván nem fog repülni, bármely légitársaságának vagy utast.
Ma versengés azt mondják, hogy a befejezik működésüket véget vet a fejlesztési modellek aviadiskauntera is. És itt érdemes feltenni - és azt, hogy legalább néhány előfeltétele annak fejlődését hazánkban?
Modell klasszikus fapados feltételez több összetevőből, lehetőleg ugyanabban az időben. alternatív repülőterek, bár nem nagyon közel található a falu az azonos nevű, de alacsonyabb tarifák szolgáltatások léteznie kell. Abban a szélsőséges esetben, hogy elfér egy külön terminál a bázis repülőtéren - bár nem túl kényelmes, de olcsó.
Az állami szabályozási rendszer biztosítja a képességét, hogy gyorsan elkezd járat kiválasztott pont. A szolgáltatási színvonal szervezetek a földön kell tennie a fórumon, hogy küldjön után 40-60 perccel a leszállás után. Minden késlekedés és kudarc aviadiskaunterov kezelik vészhelyzet. Tehát, az egyik piacvezető easyJet egy fél órás késés lehetővé teszi további szabad táska a gépen. És az utasok fel kell készíteni arra, hogy meg kell fizetni mindent. Legegzotikusabb (de még nem megvalósított kezdeményezések) ebbe az irányba Ryanair - térítés ellenében az utasok súlyfelesleggel, stand-up és fizetett egy WC-vel.
Mégis, van két fontos feltétele. Először is, a nagyfokú mobilitás a lakosság, hogy tegyen meg minden játékszabályok. Másodszor, a jelenléte a szakmai befektető, aki tisztában van a szabályokkal üzleti ebben a kihívást jelentő szegmensében már önmagában is bonyolult repülőgép. Szinte semmit a fenti Oroszország különböző okok miatt, nem volt, és nem az. De furcsa módon, a befektető (vagy inkább, a co-befektető) megtalálható.
Tekinthető sikeresnek, mint a kudarc, baleset nem lehet Indigo. Ma, a befektetési portfolió részvények mexikói diszkontáruházakhoz Volaris (4,2 millió) és az indonéz Mandala (2,2 millió), amely egyébként vásárolt alapok a sikeres IPO. És az amerikai alap vezérli az egyik leggyorsabban növekvő Légitársaságok Európában - magyar WizzAir (9,6 m). És a skála a hasonló és a tapasztalat is elég. Mindenesetre, annak érdekében, hogy minimálisra csökkentsék a projekt Oroszországban, amely egyértelműen a későbbi kapitalizációja üzlet.
Mi volt az oka ennek: a vállalati konfliktus, a felismerés, hogy az iparág Oroszországban, hogy dolgozzon rendesen nem lehet, vagy valami más - ismert csak Indigo. De az a tény, hogy ahelyett, hogy egy új és tőkeerős, ami nagyon fontos a jelenlegi helyzetben, a légitársaságok lesz veszteség, ez teljesen nyilvánvaló. És az IPO bevétel már lezajlott, és a jövőben, Indigo blokkolja őket. Úgy vélem, hogy az erős fájdalom róla nem. Befektetési vállalkozás semmilyen esetben sem lehet a kockázat nélkül, hogy elveszti a beruházás. De az igazi az új beruházás a légi közlekedési ágazat után a történet „Avianova” úgy tűnik, hogy elveszett egy hosszú idő.
Itt az ideje, hogy úgy gondolja: talán jobb az orosz hatóságok, makacsul próbálnak biztosítani monopólium vezető repülés márka országban. Ha nem emlékszik, az utas lehet igenlő a válasz. De légitársaság repül csak nekik.