Diagnózis eletriki motorkerékpár villamosenergia faultfinding
Találat hibák elektromos motorkerékpár a következő:
1 Gyenge csavarozott akkumulátor pólusait (az akkumulátor).
Motorkerékpár nem az élet jelei egyáltalán, vagy világít rendezett, de ha megnyomja az indítógombot kattintás relé és fogyó (ha riasztás van beállítva, hogy önálló sziréna - ő kiabálni kezd).
Még a jól szorítsa meg lehet lazítani, ha a vezetés rossz utakon. És tarkított rossz - Csavarja egyébként. Gyengeáramú mindig végigfut rossz kapcsolat, de az erős áramlás működtetéséhez szükséges starter vezet ív és a teljes kapcsolat elvesztése.
Biztonságosan rögzítse az akkumulátor pólusait.
Rossz érintkezés a terminál elvezet minket a következő probléma.
Lemerült akkumulátor 2
Gyenge centrifugálás starter alig hallható sípolás. A feszültség az akkumulátor az alábbi 12,4V. (Közben starter - 8-9V alább). Ha egy riasztó rendszer önálló sziréna - ha megnyomja az indítógombot, ő kiabálni kezd.
akkumulátor öregedés, hosszú tárolási lemerült formában töltete miatt oxidok kábelezés hibája, vagy a generátor relé vezérlő.
Töltse fel vagy cserélje ki az akkumulátort. Töltse fel az akkumulátort csak akkor kell eltávolítani a motorkerékpár. Az a tény, hogy a Chargers általában stabilizálódik a jelenlegi, vagyis így a szükséges 1 vagy 5 amper (függ az akkumulátor típus). Egy ilyen vezérlő feszültség tipikusan nem, és egy jelenlegi 5 amper feszültség lehet 20 volt vagy nagyobb. Ahhoz, hogy vegye le az akkumulátor feszültsége veszélye nélkül. Éppen ellenkezőleg - hajlandó átvenni az akkumulátor, hogy megpróbálja felrázni a rövid távú emelkedése feszültség 25V. De a többi készülék egy motorkerékpár ez a feszültség akár halálos is lehet.
Ha új akkumulátort hamarosan ismét lemerült, szükséges diagnosztizálása és a hibaelhárítás elektromos berendezés.
Állandó az akkumulátor töltése a töltő vezethet sem a teljes halála, vagy ami még rosszabb, hogy a halál a relé vezérlő.
3 akkumulátor újratöltve
forró, forrásban lévő, síp akkumulátort. A feszültség az akkumulátort a motorkerékpár felett tompa 13B, az intézmény motorkerékpár - fent 15V.
Hibarelé vezérlőkábelektől vagy oxidok
Ellenőrizze az összes kábelezést, különös figyelmet fordítva a gyújtáskapcsoló és a kábelköteg csatlakozó felől a generátort a relé vezérlő. Diagnosztika relé vezérlő.
4 Rövidzárlat a vezetékben
Tidy nem az élet jelei, nem működik a fényszórók és irányjelzők.
Peretershiysya vezetékes vagy érzékelő csatlakozó, Korotyaev a földre, kapcsolja jeleket, egy törött, ha leesett, stb Annak ellenére, hogy az egyszerűség a hiba, az ok elég nehéz megtalálni, különösen, ha a lezárás látható, ez nem az.
Ellenőrizze a biztosítékokat. A fő biztosíték általában telepítve közvetlenül az önindító relé csatlakozik egy vastag piros vezetéket az akkumulátor. A fennmaradó biztosítékok összegyűjtött egy ügyes blokk, ami meg van írva a fedél, amely felelős azért, amit a biztosítékot. Meghatározása egy biztosíték kiolvadt, akkor szűk körének a hibaelhárítás, akkor feltétlenül meg kell találni. Miután rojtos drót tüzet okozhat. Soha ne helyezze a hibákat helyett biztosítékok!
1. Töltse fel az akkumulátort, mérje meg a feszültséget az akkumulátor. Célszerű telepíteni egy ismert jó akkumulátor.
Munka nélkül az akkumulátor terhelését 12,4-12,9V mutatja, amikor az önindító - 8-10V (mindkét feltételnek teljesülnie kell). Ha a feszültség alatti téli 7-9V, modern karbantartásmentes akkumulátor már jelölt a szemetet. Kísérje figyelemmel a töltőáramot, sokan nem, hogy az akkumulátor gyors töltés, és megkövetelik a töltőáram 1A kerületben.
2. Ha a villanyszerelő minden rendben, a következő kép kell beszerezni:
Ha a gyújtás ki van kapcsolva, és a motor kikapcsolt akkumulátor feszültség 12,4-12,9V
2500 fordulat / perc> 13B
5000 fordulat / perc <15В
Ha a számok nagyon különböző - megyünk tovább.
3. Ellenőrizze a feszültségesés az akkumulátor és a relé-vezérlő tétlen (ellenőrizze a vezetékeket állapot):
Között (+) és a BATT (+) relék <0,2В
Két (-) Elemek és (-) relé <0,2В
Között (+) és a BATT (+), miután a gyújtáskapcsoló (ha van ilyen vonal) <0,2В
Ha a feszültség több - tiszta érintkezők. Ha a feszültségesés nem - megy előre.
4. Mérjük meg az ellenállást a generátor tekercs gyújtás kikapcsolásával, kikapcsolja a relé vezérlő:
Tekercsek között - 0,1-2 Ohm (általában 0,2 Ohm, de még fontosabb, hogy ez ugyanaz mindhárom tekercsek)
Között a tekercsek és föld - végtelenig.
Kapunk a motorkerékpár, és mérje meg a feszültséget a generátor tekercselés 5000 ford / perc. (Csatlakoztatása nélkül a relé-szabályozó)
Között mind a három tekercsek> 50 V (kevesebb lehet, de nem feltétlenül azonos mindhárom tekercsek)
Ha az ellenállás és a feszültség ugrás - kezelésére / generátor változás. Ha ezek normális, és ugyanaz - megyünk tovább.
5. Csak egy tettes hiba - relé vezérlő.
Anélkül, hogy a kézikönyv csak ellenőrizhetők a bejáratnál rétegdióda kimenet között és + EV a tekercsben a generátor teszter a dióda teszt mód:
Red mérővezeték pozitív pólusára. fekete szonda minden egyes kimenete a generátor - nincs bizonyíték vagy a fenti 1,5 V mind a három dimenzióban.
Fekete próba pozitív pólusára, a piros szonda az egyes kimeneteket a generátor - körülbelül 0,5 V mindhárom dimenzióban.
Fekete próba negatív kapcsa (ha nem - relék, hogy a ház), a piros szonda minden egyes kimenete a generátor - mintegy 0,5 V az egyes a három dimenzió