Benzin vagy dízel üzemanyag - ez olcsóbb és megbízhatóbb

Anyaga a magazin Encyclopedia „vezetői”

Kezdeni, végig egy rövid oktatási program, felidézni a funkciók mind típusú motorok. A fő és döntő különbség a dízelmotor a benzin - a munkafolyamatban. Ez azért van, mert a motort tervezés - más.
1. Benzin
Kezdjük a benzinmotort. A levegő-üzemanyag keverék van kialakítva, hogy egy henger a szívócsatorna (közvetlen injektálás hagyjuk, amíg át). Üzemanyag gőzök végül összekeverhetjük a levegő végén a sűrítési ütemben. Az égéskamra tüzelőanyag-keverék képződik, amely az úgynevezett homogén, egyenletes eloszlását a tüzelőanyag térfogat. Tömörítés a keverék hőmérséklete emelkedik, hogy 400-500 0 C (az öngyulladási hőmérséklet alá a benzin). A keveréket ezután szikrával a gyújtógyertya.
Egy ilyen szervezet a munkafolyamat jelentősen csökkenti annak lehetőségét, hogy a motorokat. Először is, a tüzelőanyag kell magas illékonysága környezeti hőmérsékleten, vagy egy homogén keveréket Mire a gyújtás nem kapott, és így nem lesz gyors és teljes, az égés. Ez leszűkíti a lehetséges alternatív üzemanyagok. Másodszor, a motor külső keverék képződése üzemanyag keveréket kompressziós ciklusban. Ez jelentősen korlátozza a lehetséges tömörítési arány (ε), és egyebek között, nagyban befolyásolja a motor hatásfoka. Növeli a tömörítési arány nem kopogás. Detonáció küszöb segít növelni a magas oktánszámú benzin, csökken az idő terjedési a láng előtt és a hőmérséklet csökkentése az üzemanyag költség. A modern motorok tömörítési arányt ér el, körülbelül 11 egységet, és valószínűleg ez az érték - limit. Harmadszor, a képesség, hogy gyulladásának és égésének A homogén keveréket egy szűk tartományban aránya levegő benzin, egy levegő arány 0,8<λ<1,2. То есть смесь не может быть ни слишком богатой, ни слишком бедной. Это значит, что регулировать мощность можно только меняя количество поступающей в двигатель смеси, одновременно меняя подачу бензина и воздуха. Поэтому в двигаетеле и имеется дроссельная заслонка, ограничивающая подачу воздуха в двигатель. Ну а система управления дозирует топливо так, чтобы λ.всегда оставалась в заданном диапазоне.
Van egy tévhit, hogy a homogén keveréket a káros motor. Tény, hogy a egyenletes elkeveredését benzingőz és a levegő keveréket segít éget több teljesen.

2. Diesel Oil
A dízelmotor dolgozik folyamatot szervezett különböző módon, és ez a szervezet leveled hibái benzinmotor. A dízel henger sűrített levegő csak, és a nagy, akár 30-50 bar nyomáson. Tömörítés hőmérséklet felugrik 700-900 ° C-on Dízel üzemanyag permeteznek közvetlenül az égéstérbe, mielőtt a dugattyú felső holtpont. A legkisebb üzemanyag-cseppeket párolog azonnal képződik levegő-üzemanyag keverék. A keveréket kell kialakítani nagyon gyors, sokkal gyorsabb, mint a benzinmotor. Ezért, az égéstérben van kialakítva, nem egyenletes (heterogén) levegő-üzemanyag keverék. Ez nem akadályozza meg tüzet és égési megfelelően.
Kiderült, hogy a dízel folyamat költség nélkül előkészítésre üzemanyag keveréket. Ez csökkenti a követelményeket a bepárlás és ezért, a spektrum használt tüzelőanyagok kitágul. Elvileg elméletileg nincs rendben olcsó olaj, fűtőolaj-ig, és még a bioüzemanyagok. Multi-üzemanyag - egy nagy előnye a dízelmotor. Első pillantásra úgy tűnik, meglepő, de a dízelmotor benzinnel. Igaz, hogy csökkenteni kell a tömörítési arány. Legalább néhány hadsereg multifuel motor működhet dízel és benzin (speciális adalékanyagok), bár rovására az erőforrás.
sűrített levegő, üzemanyag nélkül ad egy plusz: megszünteti a robbanás kockázatának, és ezért nem kell korlátozni a kompressziós mértéke. A tömörítési arányt a dízel motor jellemzően 13<ε<25. Малые значения встречаются у дизелей с наддувом, большие — для атмосферных дизелей с разделенными камерами сгорания. Нижний предел ограничения степени сжатия дизеля задается трудностями с пуском мотора зимой, а верхний ограничивается прочностью деталей: с увеличением степени сжатия растет и предельное давление в камере сгорания.
Magas nyomás az égéstérben egy dízelmotor befolyásolja a szerkezet - részei a forgattyús mechanizmus és időzítése van, hogy tartósabb, nehéz, és így, a tehetetlenség növekszik. Ennek eredményeként a dízelmotorok emiatt elveszti gyorsaság és injectivity (képesség, hogy gyorsan lendületbe). Azáltal előnyök utalunk dízel nagy forgatónyomaték egy nagyon széles fordulatszám-tartomány, amely annak köszönhető, hogy ez a ugyanaz a nagy nyomás az égéskamrában. Ezért dízelhajtásúaké és rugalmas.
A kompresszió viszony növelésével - az egyik legfontosabb módja, hogy növelje a hatékonyságot a motor, ami azt jelenti, hogy a dízel - gazdaságos. Mivel a tömörítési arányt egy dízelmotor hatékonyság 10-12% -kal magasabb, mint egy benzinmotor (0,22-0,3 0,27-0,42 ellen). Ugyanakkor az üzemanyag-hatékonyság dízel hátráltatja benzin motorok 30-40 százalék! Mi az oka ennek az eltérésnek? És a dolog - regulirovaniya.Vspomnite a folyamat, a keveréket a benzinmotor mindig homogén, az üzemanyag-levegő arány - állandó, és változtatni az energia mennyisége szükséges változtatni az egész keveréket. Ez - a mennyiségi ellenőrzése a hatalom. Egy dízelmotor levegőmennyiséget a motorba belépő nem változik lényegesen, és a tápfeszültség változtatásával szabályozzuk az üzemanyag-ellátó mennyiségű, azaz változó a minősége a keveréket. Ez - minőség-ellenőrzés. Emlékezzünk vissza, hogy a felesleges levegő arány λ a benzinmotor nem haladja 0.8<λ<1,2. А вот в дизеле оно может меняться от 1,1–1,2 в режиме максимальной нагрузки до 15–20 на холостом ходу! Потому-то в режиме холостого хода дизель потребляет до смешного мало солярки, или, как говорят водители, «работает на одном воздухе». Смесь же остается бедной во всех режимах!
Következő. Hatékony hatékonyságot mérjük a maximális terhelés. Itt az ólom kis dízel. A valóságban azonban, a motor 90% -át az idő fut részleges terhelés, így egy negyed a maximális teljesítmény, és néha kevésbé. Itt a nyilvánvaló előnye a minőség-ellenőrzés, amely - a képesség, hogy dolgozzon ki egy szuper sovány.
Heterogenitása azonban keverék hátrányosan befolyásolja a káros összetevőket a kipufogógázban. Van egy tévhit, hogy a dízel kevésbé mérgező. Elképzelhető, hogy ez van kialakítva, amikor az ellenőrzött csak szénmonoxid (CO) és az elégetlen szénhidrogének (HC). Ezek a kipufogó dízelmotor nagyon kicsi (ugyanezen okból - a folyamat feltételek mellett kerül sor a felesleges levegő, a oxidációs teljesebb). Azonban az ilyen szegény keverékes működés és a magasabb hőmérséklet az égéstérben vezet a dízelmotor kipufogógáz-majdnem kétszer annyi nitrogén-oxidok (NOx), és a tömegüket frakció a teljes kibocsátási mérgező komponensek - 30-80%! De rendkívül káros. De ez még nem minden. Égése során heterogén keverékek mindig szilárd részecskék képződik, főként szabad szén (korom a szokásos). A veszély az, hogy a korom részecskék adszorbeálják karcinogén vegyületek - a policiklusos aromás szénhidrogének. Ezenkívül a korom részecskék a soraiban vannak elégetlen tüzelőanyag-részecskék és az olaj, kénvegyületek és fém-oxidok, adunk a tüzelőanyag és az olaj adalékanyagként. Mindez megnyilvánult formájában a füst fel a korom. A szilárd részecskék könnyen hajtjuk a levegőben, és ezért könnyen károsíthatja az emberi egészséget. A legkellemetlenebb dolog tőlük nagyon nehéz megszabadulni. A kipufogó egy benzinmotor, elvileg lehet önkényesen tiszta - optimalizálja a munkafolyamatot és katalizátor használatára. A harcot a fényelnyelés limit nzhny minőségű limit λ keverék 1,1-1,2. És a katalizátorok a gázolaj probléma, csak azért, mert a korom. Ő azonnal, több száz kilométerre, amely így használhatatlanná válik. Valamint a hatékony és gazdaságos dízel részecskeszűrő még az álom a tervezők.
Van egy másik tévhit -, hogy a dízel egy nagy forrás. Úgy tűnik, hogy egy robusztus kialakítás és kis sebességű valóban hozzájárulnak a kisebb kopás. Igen, és a dízel üzemanyag nem olyan aktívan elmossa a olajfilm a palack fala, mint a benzin. Másrészt, a dízelmotor nagy fűtőértékű égéstér és a nagy terhelés, különösen a hajtókar. A hatalmas erőforrás dízel - egy mítosz, és ez alakult, mert a dízel van szerelve haszonjárművek, az egész szerkezet, amely hangolt a nagy futásteljesítmény, beleértve - a motort. Jellemző tervezési megoldásokat használnak, hogy növeljék az erőforrás, és nem számít, dízelmotor vagy benzin. Egy példa a kis erőforrás gázolaj egyébként egy tank.

Az anyagok felhasználása csak akkor engedélyezett, az engedélyével OOO „Izdatelstvo” vezetői "