10 mítoszt Orosz Vasutak, ami nem éri meg hinni
Hírek vállalatok Oroszország
Fotó: sdelanounas.ru
Tiszteletére a Nap „Orosz Vasutak” hírek „Chita.Ru” megjelenteti a legnépszerűbb mítoszok a legnagyobb közlekedési vállalat a világon. és elmagyarázta szóvivője.
1. Yakunin - a tulajdonos JSC „Orosz Vasutak”
Ez egy meglehetősen gyakori tévedés. Valójában. A cég a kezdetektől fogva az volt és az is marad az állam. Az alapító és egyedüli részvényese JSC „Orosz Vasutak” az Orosz Föderáció. a nevében a részvényes gyakorolja a hatáskörét a kormány az ország. Hagyta jóvá a döntést a kormány és az elnök a JSC „Orosz Vasutak”. A fejlesztés során a cég határozza meg igazgatóság és a fórumon. Az Igazgatóság élén Kirill Androsov. és a tábla - Vladimir Yakunin.
2. Vasúti által épített dédszülőkig. és a cég JSC „Orosz Vasutak” csak akkor működik, az eredményeket a múlt
Az 175 éves az orosz vasúti pályaszakasz infrastruktúrára többször újjáépített és modernizált. Ez érthető. Vasúti pálya a múlt század óta átlaga alapján számítva vonat súlya 580 tonna. És ma, az ország autópályák vonatok súlya 8-9 tonna. Annak érdekében, hogy a biztonságos közlekedést a nehéz vonatok. szükség van egy megbízható módon. Minden évben, a vasúti javítási és alakítsa át több száz kilométernyi pálya szerkezetét. Fennállása alatt a JSC „Orosz Vasutak” épül át 1700 kilométernyi új és számokat. több mint 1600 km-állomás számokat. villamosított mintegy 1400 kilométer. Ez rekonstruált felett 17.500 kilométernyi vasúti pálya.
3. A mozdonyvezetők meghajtó távolsági vonatok szerte Oroszországban. és néhány - még külföldön.
vezető szakma nem mentes a romantika. de hosszú utazások mennek csak utasként. A dolog. hogy a vasúti sínek között oszlanak meg a mozdony telepen. Minden depó töltőállomás. Gépészek Csita. például. meghajtó vonatok Chernyshevsky. Tin és Khilok. Ha elmész egy útra vonattal Csita - Moszkva. Az utat a fővárosban a vonat fog változni egy tucat mozdony. és a járművezetők és asszisztensek utazási igény és még inkább - nem kevesebb, mint 30 fő.
De külföldön gépészek. igazán. történni. Legalábbis - a Trans-Bajkál vasút. Minden nap át a határon átlépő Zabaykalsk - Manzhouli szállítanak rakományt. és néhány nap, és a személyszállító vonatok. Igaz. séta Kína nem tudnak - jön ki a mozdony területén a szomszédos állam tilos. Továbbra is csak az ablakhoz, hogy nézd meg az élet külföldön.
4. személyszállító vonatok kifizetődő. így mindig későn és hiányzó cargo
Témák. aki utazott vasúton. Köztudott. hogy a vonatok a „szokás”, hogy hagyja abba. mondják. a nyílt terepen. vagy valamilyen „véletlen” egy kis állomás. Váratlan leszállás - egy kellemetlen esemény. De különösen kiábrándító látni. ha az ablak tehervonat halad át ugyanabban az irányban. Először. ami eszembe jut láttán az utasok suhantak a tartályba. tartályok vagy hűtőszekrény - vasúti siet, hogy a pénz az áruszállítás. így adja át a tehervonatok az első helyen. és az alacsony jövedelmű vagy akár veszteséges személyszállítás. mint mondják. „Idegesen dohányzás félre.”
Tény, hogy a személyszállító vonatok elsőbbsége van áru. Valójában minden késedelem a személyszállító vonatok vizsgált és az elkövetők létre. Miért van ez így. hogy a teherautó előzni utas - kérdezed? Ez egyszerű. Minden utas vonat megy tovább rakomány. és mögöttük - ismét egy utas. Vannak olyan helyzetek. amikor összegyűlt a helyszínen a tehervonatok kell „a járda mellett parkoló”, és az utat az utas. A szabad utat pályaudvarok használunk parkolók. Az általános szabály. Megelőzve a személyszállító vonat tehervonat elfoglalja az egyik módja, hogy a legközelebbi állomásra, és türelmesen halad fickó „passazhirnika”.
5. Ha egy tapasztalt vezető. vonat megy gyorsan. és ha a „kormánymű” kezdő - lassan. késések
Kánikulai az úton a vezető csak az autó. majd. ha vezetés - újak. Egy tapasztalt vezető és egy autó. és a vonat vezet szigorúan a szabályokat. Ha belenézel a mozdony vezetőfülkéjében. akkor megjelenik egy ijesztő felirat: „Utazás a piros fény - bűncselekmény.” És nem hibázik. a vasúti a bűncselekmény után meg kell büntetni elkerülhetetlenül. A járművezető nem tudja vezetni a piros és nem veszik észre. Automatikus vasúti mozgásának ellenőrzésére a vonatok. A mozgás során egy speciális számítógépes program figyelmezteti a vezetőt az emberi hang. egy közlekedési lámpa ég. kb. hogy hamarosan egy híd. és hogyan. milyen sebességgel megengedett az oldalon. Ebben az esetben minden területnek megvannak a maga módján. mint azt a vasút. beállított sebességet. Attól függ, hogy az állam az utat. Közvetlen vonat új sínek versenyezni sebesség felett 100 km óránként. És ha a terep nehéz úton. A sebességhatár rajta. Szóval Zabaikalskaya nagyszámú vasúti pályaszakaszokon görbék egy kis sugara. mert ez a faj nagy sebességgel őket lehetetlen - ez veszélyes.
6. A vasúti nem zavarja a gyalogosok - meg kell építeni több felüljárók
Sajnos. A vasút története Oroszországban, ahol a nyilvános kezdődött a szomorú baleset. Hat hónappal a nyitás között a forgalom Szentpétervár és Tsarskoye Selo őszén 1838 vonat elgázolt egy paraszt Petrova. Ez történt 23 órakor. így „a birodalmi rend” vonatok 21 óra múlva tilos volt. Azóta a vasúti jön egyre több és több szabály. hogy megvédje az élet és a lakosság egészségét. És a polgárok feltalálásával mindig új kifogásokat. hogy ezeket a szabályokat nem követte. Úgy tűnik. van egy egyszerű kiút - épület át a vasúti viaduktok. Nem vonat nem árt, hogy a másik oldalon a vasúti pálya. De ez lehet építeni annyi viaduktok. hogy minden állampolgár szabadon, hogy az úticél a legkényelmesebb? És mivel mi emberek értékelik az időt. úgy döntenek csak a „közvetlen” útvonal: az autók. keresztül autók. előtt egy mozgó vonatra, és azonnal utána. Ezért. valamint 175 évvel ezelőtt. az egyetlen módja annak, hogy mentse az életét és egészségét a vasúti közlekedés a szigorú szabályok betartását a személyes biztonság.
7. Minden. található, hogy a vasút. tulajdonában JSC „Orosz Vasutak”
Ezt a mítoszt jönnek hozzánk a szer a Szovjetunióban. és pontosabban. az időszak a Minisztérium Vasúti. Azokban az években, az IPU volt állam az államban. Tulajdonában van vasút. irodaházak. kórházakban és klinikákon. házak és paloták kultúra. sportlétesítmények. Gyermek táborok. sok-sok autó és mozdonyok és több mint. El tudja képzelni. melynek mértéke az állami rakták áruszállításra. Azonban. Szovjet gazdaság kompenzálják őket rovására jövedelmek újraelosztása más gazdasági ágazatokban. Ma már elképzelhetetlen egy ilyen képet. Mi üzletember hajlandók adni a pénzt, hogy kompenzálja a veszteséges közlekedési? Feladók számolni minden pénzt, és ha látom. hogy a közúti vagy tengeri kompok rakomány nyereséges. megtagadják a vasúti. Ahhoz, hogy a vasúti ágazat versenyképességét. A kormány megkezdte a reform JSC „Orosz Vasutak”. Ennek eredményeként, a közlekedési komponens ára ipari szállított áruk jelentősen csökkent. Ma, a vállalatok nem rendelkeznek autók. önálló gazdasági tevékenység olyan cégek hordozók - a távolsági utasok. ingázók. áruk. JSC „Orosz Vasutak” az az infrastruktúra tulajdonosának. vontató járművek és az egyik fő üzemeltetője az orosz vasúti hálózat.
8. JSC „Orosz Vasutak” patch lyukak saját költségvetésének rovására szövetségi támogatások
Valóban. majd a médiában írok. hogy a JSC „Orosz Vasutak” kéri, hogy a következő összeget az új utak építése. Az ingázó szállítás. majd szállítani a hosszú távú. És amikor a kormány nem siet, hogy megosszák a költségvetés pite. JSC „Orosz Vasutak” fenyegeti törlését vonatok. Miért van a monopólium önmagában nem oldja meg a problémákat?
Annak ellenére, hogy a finanszírozás hiánya JSC „Orosz Vasutak” továbbra is támogatja az alacsony sűrűségű vonalak. a rakomány. és az utasok. elvégzi a veszteséges utasforgalom a hosszú távú. hordoz Kuzbass szén keleti kikötőkben a 90% kedvezmény a második ezer kilométert. Azonban csak ezt saját költségén a cég nem tudja. így van. Mindkét lesz, hogy csökkentse a jelentős beruházási programot.
9. Az oldalkeret teherkocsi forgóvázak megtörni. mert a régi autók
Az utóbbi években ez a mítosz kerül elő a köztudatban autóval épület lobbik. Valóban. néhány évvel autók az országban termelt annyi. hogy akadályozták a vonatok. Oroszok. Valószínűleg. először 100 éve, szemben a tipikus helyzet a piacgazdaság - a túltermelési válság. Az autó-építő gyárak nem működik. képviselői a mérnöki javaslat, hogy tiltsák idősebb autók. De a legjobb ok arra, hogy ezek betiltását - állapítsa. hogy ezek veszélyesek a forgalom elől. A kormány elfogadta a megfelelő felbontást. és most a tulajdonosok az autók. és hogy a magánvállalatok. meg kell villa ki egy jelentős összeget. hogy támogassa a hazai termelőket. Mivel a szakértők szerint. Az ilyen támogatás elősegíti a 2-3 év. egy új túltermelési válság. Mi a teendő akkor. Senki sem tudja. Vasutasok aggasztja az a tény. hogy a legtöbb törések oldalkeretekben kocsik történt pontosan az új gördülőállomány. amely nem tartozik a tilalmat.
10. JSC „Orosz Vasutak” monopólium. és neki mindent szabad
Valóban. JSC „Orosz Vasutak” egy monopólium. Azonban nem olyan erős. a Minisztérium Vasúti. Ahhoz, hogy egy ilyen fontos kérdésben. a tarifák. Elvesztette a jogot, hogy a rakomány tarifák megalakulása óta a JSC „Orosz Vasutak”. és a távolsági személyszállítás a szabályozott szektorban az állam. Ma a kormány határozza meg az árat a jegyek a másodosztályú vonatok. beállítja a határokat a tarifák a rakomány szállítására. majd. mennyit kell fizetni az utas kört egy HÉV. és nem nevezi ki a hatóságok az ország.
A költségvetés OJSC „Orosz Vasutak”. mielőtt előterjesztett az Igazgatóság. fut a lánc jóváhagyások minden szakminisztériumok. helység négy nyilvános helyeken. és csak akkor fogadja el a kormány. Vagy vegyük. például. reformprogramját JSC „Orosz Vasutak”. Úgy került kialakításra. jóváhagyott és lehet korrigálni csak az állam az arcát az orosz kormány. Az igazgatóság és az Igazgatóság a JSC „Orosz Vasutak” javaslatot tehet kiigazítás végrehajtására. is. mivel ez teheti a magánvállalkozók. egyesült a szakmai szervezetek és a lobbizás a saját kereskedelmi érdekeit. Ennek eredményeként nem minden javaslat JSC „Orosz Vasutak” hozta megvalósításához. De bármilyen nehézségek sem szembesül a vasút. mindig emlékezni. amelyek a „állami szolgáltatás”, és az első helyen a munka áll, hogy a stratégiai érdekeit az állam.
8 (3022) 260-573 asztalon. 31/11/24 kapcsolót. 22-48-48 összességében. 22-44-28 Első helyettes utak gazdasági, pénzügyi és vállalati koordinációs
Str. Leningrád, 34 (08.00-17.00 szünet 12.00-13.00, hétvégén szombaton és vasárnap)