Teszt a hazai szintetikus motorolajok

Amikor vásárol olajat, azt szeretné, hogy az első helyen, ez volt a „szezonja”, másrészt a megközelítés a megfelelő motor (különösen a tervezési, működési mód és a „kor”). Ez az, amikor meg kell figyelni, hogy a betűkből és számok a kanna - az osztályozás az olaj. Azt fogja mondani, hogy a benzin vagy dízel motorolaj van kialakítva, hogy milyen hőmérsékleten lesz optimális a motor, ha ez alkalmas egy új, modern motor, vagy sem. Az elv az, könnyen megjegyezhető számok betűk és azok jelentését. Nehezebb megérteni, hogy mi van mögötte.

Tény, hogy milyen alapon tartják olaj tanúsítás, milyeneket? Pontosan mit jelent az, hogy az olaj megfelel egy ilyen szabvány? És ha az olaj mindig a gyártó által megadott minőségi előírások betartását?

Ezek és más kérdések egy cikksorozatot szentelt a vizsgálatok az osztályozás és a megfelelő olajok a hazai és külföldi termelés.

OIL AS besorolása?

Két fő elveit besorolása olajok: a viszkozitás-hőmérséklet és osztályozása olajok Performance (megjelölés és minőség). Ami a viszkozitás, a mérföldkőnek számú - SAE előírásoknak. A besorolás az olajok minősége szerint, és célja az ilyen egység nem: jelenleg több rendszer - API, ACEA, JASO, ILSAC és GOST (FÁK országok). Együtt a hagyományos osztályozási rendszerek, olaj Az amerikai katonai hivatal (MIL) és a nagy autógyártók és berendezések (OEM) előadott további követelmények (előírások) a minőségi olaj.

Az olaj viszkozitását - a fő mutató a minőség, ami közös az összes olaj. Motor vagy bármely más mechanizmus kell használni az optimális olaj viszkozitása, amelynek értéke függ az építési, működési mód és a kopás, a környezeti hőmérséklet és egyéb tényezők.

Jelenleg az alapvető osztályozási rendszert autóipari motorolaj SAE J300 előírásoknak. SAE - Society, az Egyesült Államok rövidítése of Automotive Engineers (Society of Automotive Engineers), egy szervezet alakult a távoli 1911. SAE J-300 a hat osztály téli és nyári 5 fokozatú motorolajok. viszkozitási fokozat SAE OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W téli és SAE 20, 30, 40, 50, 60 - a nyár folyamán.

Téli és nyári EREJE

Ha a motor hideg, az olaj hajlamos sűrűsödik. Ebben az esetben fontos, hogy folyékony marad még alacsony hőmérsékleten is, hogy átáramoljon a motor, hogy megvédje a komponenseket és elősegíti kiindulási. Hideg viszkozitás jelzett SAE «téli viszkozitású” szabványok (a W betű - télen).

Minél nagyobb a szám nyári viszkozitás (anélkül, hogy a levél kijelölése), annál több olaj megtartják viszkozitása hevítve. A városi forgalom és a sportos vezetés, és akkor is, amikor a levegő hőmérséklete magas, a motor ki van téve a magas hőmérsékletnek. Fontos, hogy használható olaj, amely magas hőmérsékleten nagyrészt megtartja viszkozitását motor védelmére.

Mit hó mutasd meg.

Megtakarítás olaj viszkozitása elegendő, hogy biztosítsa a megbízható kenés magas hőmérsékleten, de ez túl viszkózus alacsony hőmérsékleten, ami egy alacsony levegőhőmérséklet nehéz motorindítás. Téli olaj alacsony viszkozitású megkönnyíti hideg motor kiindulási alacsony hőmérsékleten, de nem nyújt a kenési nyáron, amikor a motorolaj hőmérséklete meghaladja a 100 ° C-on Ezért most már „dominancia” többfokozatú olaj, amely jelzi a kettős index, mint a 10W-40. Hogyan, hogy az olaj, amelynek az ilyen „két-szeres” tulajdonságok, viszkozitás ásványi olaj közötti hőmérsékleten -30 és 150 ° C között változik ezerszer?

Ehhez teszik hozzá polimer adalékok (polimetakrilátok, olefin kopolimerek, poliizobutilén, hidrogénezett kopolimerek sztirol diénekkel, és így tovább). Ezek az adalékanyagok ravasz módon szinte nem befolyásolja a viszkozitás a alapolaj alacsony hőmérsékleten, de a növekedés a hő nagyon erősen (az egyik oka - növeli MPF molekulákat növekvő hőmérséklettel).

Ellentétben a szezonális olajok megvastagodott többfokozatú olajok viszkozitása változás nem csak a hatása alatt a hőmérséklet, hanem a nyírási sebesség, és ez az ideiglenes változás. Csökkenő mozgási sebességét a viszkozitás a kent alkatrészek növekszik, és egyre - csökken. Ez a hatás még kifejezettebb a hideg, de megmarad a hő, ez két előnye van: a viszkozitás csökkentése elején kézi indítása hideg motorral elősegítő kiindulási, enyhe csökkenést a viszkozitása az olaj a rések között felületei súrlódó alkatrészek meleg motorral csökkenti a súrlódási veszteséget és biztosítja az üzemanyag-megtakarítás .

Viszkozitás tesztelés

Az osztályozás SAE számjegy - „önkényes egységek megfelelő mutatókat viszkozitása kormányzott és szivattyúzhatóságot alacsony hőmérsékleten (alacsony hőmérsékletű viszkozitás), és a viszkozitás 100 ° C-on, és a legkisebb viszkozitás 150 ° C-on nagy nyírási sebesség (nagy viszkozitású).

De mivel mi vagyunk az orosz valóságban, akkor kellett, hogy teszteld a „mi” állami előírásoknak. Megmértük a következő „viszkozitás” paramétereket.

Kinematikai viszkozitás (GOST 33) van meghatározva kapilláris viszkoziméterrel 40 ° C-on és 100 ° C-on A mérést úgy végezzük egy kemencében, ahol az előre meghatározott hőmérsékletet. Viszkoziméter meríteni egy termosztát, és ha az olajat melegítjük a kívánt hőmérsékletre, felismerje az idő múlása ismert térfogatú viszkoziméterrel (hajlított cső) olaj. Viszkozitás alábbiak szerint számítjuk ki.

Dinamikus viszkozitás: határozzuk meg különböző sebességgel gradiensek eltolódás rotációs viszkoziméter (ASTM D5293). Kipróbáltuk az alacsony hőmérsékletű viszkozitását kormányzott, amely meghatározza a fordulatszám a főtengely a motor alatt „téli kezdet."

Dermedéspont (GOST 20287): az a hőmérséklet, amelynél az olaj nem áramlik a gravitáció, azaz elveszti folyékonyság. Az olaj a csőben van elhelyezve egy termosztát szárazjég, ahol, amikor eléri az előre meghatározott hőmérséklet hajtjuk egyszerű tapasztalat: a cső meg van billentve szögben 45 fok, és, ha egy perc szinten műszak - így az olaj nem edzett. Dermedéspont kell lennie a 5-7 ° C-kal alacsonyabb a hőmérséklet, amelynél az olaj biztosítania kell szivattyúzhatóság. A legtöbb esetben a motorolajok megszilárdulni a csapadékképződés miatt viasz kristályok. Szabályozási szükséges dokumentáció dermedéspont elért viaszmentesítési bázis alkatrészek és / vagy beadása a kiöntőnyílás-csökkentőket (polimetakrilátok, alkil-naftalinok, és így tovább. D.).

Szerint a SAE teljesítményét hőmérséklet-viszkozitás motorolajok alapján értékeljük a következő értékeket:

• minimális és maximális viszkozitás (cSt) 100 ° C-on (az ASTM D 445 szabvány);

• minimális viszkozitás 150 ° C-on és magas nyírási sebesség (10 ^ 6 s ^ -1) (ASTM D 4683 módszerrel, vagy, Európában, az eljárás CEC L-36-A-90).

Miért van egy magas hőmérsékletű viszkozitás magas nyírási sebesség? Az a tény, hogy megmutatja a viselkedése az olaj a keskeny motor súrlódási csomópontok - a csapágyak a főtengely és a vezérműtengely, forgattyús mechanizmus stb

A maximális hidegszívósságnak kormányzott határozzák meg a szimulált hidegindítás (CCS) az ASTM D 5293 szabvány, és mérjük a centipoise (mPa.s). Azt találtuk, hogy a viszkozitás ez függ a fordulatszámot a motor főtengely alatt „téli kezdet.”

Szivattyúzhatóság Viszkozitás szerint határozzuk meg a standard ASTM D 4684 és leírja a lehetőségét olaj folyik az olajszivattyú és létrehozza a kívánt nyomást a kenőrendszer a motor indításakor. Meghatározása szivattyúzhatósággal viszkozitása után vezették azt vették észre, hogy néhány olaj (SAE 10W-30 és SAE 10W-40) tartózkodás után egy meghatározott ideig (24 óra), alacsony hőmérsékleten elveszti a rugalmasság és válik kocsonyás.

API - ismerik és vásárolt!

API olaj osztályozási rendszer alakult 1947-ben, az American Petroleum Institute (American Petroleum Institute). Osztályozza olajok a céljuk és a minőség. Olaj minősége - relatív dolog, nevezetesen a halmazát, amely ahhoz szükséges, hogy végezze el a munkát az olaj a rendeltetési helyére. Egyes tulajdonságok, mint a viszkozitás, elengedhetetlen az összes olajat, függetlenül a rendeltetési helyükre, és egyéb szükséges csak bizonyos használati feltételek és minden esetben jellemzi különböző minőségi paraméterek.

dolgozó API teljesítmény szabványok alkalmazásával van jelölve API típus rövidítések: SJ és API: CE: az első betű jelöli a motor típusa (S = benzin, és C = dízel), második levél képviseli a teljesítményt és az alsó szintű teljesítményt, annál közelebb van a levél kezdve az ábécé.

SL - a legújabb szabvány benzinmotorok. CF - a legújabb szabvány könnyű dízel járművek. CD-II és a CF-2 besorolása 2-ütemű dízelmotor. 4 CF-CH-4 szabványát nehéz dízelmotorok.

Ahhoz, hogy a szintek munkateljesítmény API: Kenőanyagok kell sikeresen befejezni négy teszt, amelynek során figyelembe veszik a következőket:

- növeli az olaj hőmérséklete a motor jár;

- meghosszabbodása közötti olajcserét a gyártó által ajánlott; erőfeszítéseket eléréséhez a motor teljesítményét; környezetvédelmi szabványok, a követelmények, amelyek mindenkor keményebb.

OIL FLASH

Vizsgálatok a szabványos API: tartott egy működő motor. És mit lehet tenni a laboratóriumban? Itt is szükség van a hazai GOST, ahol ki lehet próbálni egy másik csoportja a tulajdonságokat meg tudja ítélni a minőségi olaj. Ezek a következők:

Sűrűség 20 ° C-on (GOST 3900) - határozzuk meg sűrűségmérő.

Lobbanáspont Open Cup (GOST 4333), hogy melyik van egy speciális eszköz. A tégelyt, amely öntjük olajat melegítjük egyidejűleg 1 percig, olaj hőmérséklete nem emelkedhet több mint 2 °. Ezután, a fenti a tégelyt kiad egy megvilágított kanócot, és rekord hőmérsékletet, ha az olaj üdülés (villog ki és be, de ki van kapcsolva -, hogy az olaj meggyulladt, ahol a hőmérséklet a legnagyobb szükség van).

FONTOS MIDDLE

A következő két jellemző, általunk is vizsgált, meghatározva kívül olajadalékok. Az adalék csomag több típusú adalékanyagok, ezek bármilyen olaj, például kopásgátló, korróziógátló, antioxidáns, detergens-diszpergens, habzásgátló, tömítés duzzanat beállítók, súrlódás módosító, sűrítő adalékanyagot.

Base száma (GOST 11362) jelzi a potenciális olaj az erőforrás tervet. Ha a motorolaj oxidációs termékek képződnek, amelyek korróziót okozhat kopó alkatrészek, melyek esetében csak felerősítette a tél, amikor már tényleges és egyéb munka az autót, például, javítás generátor Kijevben. Semlegesíteni ezeket a savakat benne add speciális adalékanyagok. Kezdetben a magas bázis szám - jelzi a tartósságot az olaj, bár a sebesség, amellyel az olaj „öregedés”, és elveszítik tulajdonságok nagymértékben befolyásolja a működési feltételeket. Ha a gyártó mentett adalék anyagok mennyisége, és az olajat használják a zord körülmények között (például az autó, ami működött egy nagyváros, vagy egyszerűen rosszul kopott motor), az adalékanyag nagyon gyors terhelést. Ahhoz, hogy meghatározzuk a bázis számát olajat feloldjuk egy meghatározott összeg és hajtjuk fordított potenciometrikus titrálással. Ez azt jelenti, hogy az oldatot hozzáadjuk fölöslegben vett sav (sósav), majd egy alkálifém, hogy csöpög, amíg a feszültségmérő nem ad egy túlfeszültség. Az alkáli mennyisége, amely szükséges ehhez, és meghatározza a bázis számát olaj formájában.

Szulfáthamu (GOST 12417) határozzuk additív olajban található. Képletek és adalék anyagok mennyisége, jellemzően „cég titok.” De az az igazság, a pontos képletet csak az érdekli, konkurens cégek - fontos tulajdonsága az olaj határozza meg számos adalékanyagot. Azt, hogy a kiszámított méréssel kapott maradék égő olaj a kénsav jelenlétében (paraméter úgynevezett „-szulfát hamu”). A különleges eljárások használni egy tégelybe, kvarcüvegből készült, melyet először melegítjük egy hagyományos lapos, és azután átvisszük egy tokos kemencében, a belső hőmérséklet az, amely egyenlő 775 ± 25 fok. Minél több-szulfát hamutartalom, a több olajat adalékanyagok. Azonban azok értéke nem haladja meg a 1,3% össztömegének a benzin motorok, dízel 1,8%, mert a túlzott szenesítés hamutartalom növekszik.

Résztvevők a START!

A vizsgálat vettünk 10W-40 index. Ez SG-SH többfokozatú olaj viszkozitása paraméterek elegendőnek kell lennie a normális működését a motor Közép-Oroszországban az év minden napján.

A következő olajat alkalmazunk a vizsgálatokban:

TNK SUPER 10W-40 API: SG

SIBI MOTOR LUXE 10W-40 API: SG