Jak-130 - harci képzés repülőgép, orosz légierő
Jak-130 - harckiképzés repülőgép
A korai 70-es, a sorozatgyártás indult a csehszlovák katonai kiképző repülőgép L-39 Albatros, amely vált jelentős oktatási és képzési repülőgépek a Varsói Szerződés.
Ez az egyszerű, megbízható és gazdaságos gép repülés kadétok elsajátította a kezdeti és a fő előkészítő szakaszában a jövő tisztek. Miután L-39 diák folytatta tanulmányait a kettős változatai harci harcosok. Azonban, az érkezés a csapatok a negyedik generációs repülőgép, ebben a sorrendben van törve. Cadet repülő iskolában, sőt kiváló Albatros elsajátította, nem tudott azonnal át a Szu-27 és MiG-29-es és a hatékonyabb felhasználása a műszaki és a harci képességek - a különbség köztük és az elsődleges repülési képzés repülőgép túl nagy volt. És repülőgépet a 4. generációs repülés iskolákban gazdaságilag meglehetősen előnytelen, mivel a magas költségek és a magas üzemanyag-fogyasztás.
A jelenlegi helyzet, amelyet a közvetlen fejlődés és egy olyan új TCB közeledik repülési teljesítmény, a készítmény repülési és fegyverzet a legújabb katonai járművek. Ezt kell sürgősen az L-39 miatt intenzív használat repülés iskolákban folyamatosan öregszik fizikailag, hanem mentálisan már elavult gépek.
OKB. PO Száraz bemutatott előzetes tervezés szuperszonikus C-54, tette az aerodinamikai konfiguráció a Su-27, egy motorral P-195FS, ami azt, hogy hozzon létre mind augmentor módosítása soros P-195 a Su-25. De ez a gép, amely kizárólag az alap és haladó pilóta képzés. Ennek során a versenybizottság suhovtsy felülvizsgálatát javasolta a fogalom képzése repülési személyzet egyetlen síkban. Szerintük az, hogy összekapcsolják a követelmények repülőgép elsődleges, alapvető és speciális képzés egy gép teljes lehetetlen. Ezt meg lehet tenni csak feláldozása biztonságát vagy képzettségi szintjének kadett. By the way, ez az ötlet még nem meggyőzően cáfolták.
A EMZ őket. VM Myasishcheva összpontosítottak műszaki képzés és felajánlotta, hogy a verseny projekt UGC-200, amely magában foglalta a repülőgép M-200 és a föld része a komplex - a Nootka-200, köztük az E-osztály gyakorló repülés személyzet, eljárási szimulátorok bányászati rendszerek általános samolotovozhdeniya és speciális rendszerek, a repülés szimulátor és a levegő harci szimulátor. Az egész komplexum kombinált szoftver és a teljes rendszer ellenőrzése. M-200 sík volt, hogy reprogrammiruemuyu rendszer, valamint egy erőmű kell telepíteni két szempontból RD-35 tervezőiroda nekik. VY Klimov.
OKB. AS Jakovlev is ment, ahogy a probléma megoldásának a létre egy integrált képzési területen. Ez állt a számítógépes osztályok, eljárási szimulátorok PC-alapú, funkcionális szimulátorok, együtt a közös szoftver, és a gép TCB-Yak, aki később a mai Jak-130. Ahhoz, hogy a repülés nagy állásszögekre, mert úgy döntött, a mérsékelt szárnya söpörni egy kis mellék erős beáramlása. Az első szakaszban TCB-Jak kétkörös felszerelésére szánt AI-25TL alkalmazandó az utas Jak-40, egy további átmeneti perspektivikus RD-35 vagy R120-300. Nagy figyelmet fordítottak a könnyű kezelhetőség és az autonómia a repülőgép.
OKB. AI Mikojan megoldja a problémát, hogy hosszú távú fúziós minimális erőfeszítéssel, hogy nyomot hagyott az egész stílus a munka. A verseny került bemutatásra előzetes tervezés a repülőgép „821” egyenes szárnyak és nepereprogrammiruemoy rendszer. Tervezése a gép, az úgynevezett MiG-AT, jött a motor, és az egyetlen valós akkoriban AI-25TL. Nagy figyelmet fordítanak a fejlesztők biztosítják repülőgép üzemeltetési költségek miatt viszonylag alacsony üzemanyag-költségek.
Mint látható, a versenyzők már alkalmazott különböző megközelítéseket keressen ugyanazokkal a problémákkal és mindenkinek kínál a koncepció a komplex egésze és különösen repülőgép.
Az összefüggésben a teljes összeomlása a gazdaság és erősödik a gazdasági válság, Jakovlev elkezd önálló kereső befektetők számára a további fejlődés a repülőgép. Vázlatot az új TCB kifejezte érdeklődését az olasz cég L'Alenia Aermacchi. Európában Eurotrainer programot hirdettek meg abban az időben, feltéve, hogy hozzanak létre egy egységes TCB több államban. Ez lehet az egyik fő érdekében, amelyek megoldásra várnak. A Jak-130 potenciálisan alkalmas erre, és az olaszok azt remélte, hogy pénzt keresni egy kis projekt vásárolt Oroszországtól, hogy részt vegyenek egy pán-európai verseny.
Összhangban az európai követelményeknek a maximális sebességet a repülőgép növelni kellett, legalább a 1050 km / h - ebben az esetben is sikeresen versenyezni az angol „Hawk”. A második pont által felvetett aggályokat rakat tömege - kellett lennie legalább 1,5-2 m is volt, hogy a repülőgép működését a földön, a harmadik osztály hosszú kifutópályával nem több, mint 1 km-re .. Fontos volt, és a tartomány a gép és a képessége, hogy egy rakéta és bomba fegyverek, melyek hét felfüggesztési pontok volna nyújtani. Így kell őket megfelelt az olasz partner látható a példa a globális fejlődés egy képzési repülőgép - közepén a nulla éve a világon nem lesz a kereslet a tiszta fúziós, a kereslet a piacon csak akkor harci-képes repülőgépek.
1 kép 8
Ennek a hajtómű két demonstrátor repülőgép turbóreaktort tolóerő RD-35 2200 kgf választottak.
5 éve dolgozik az olasz partnerekkel tett egy hatalmas repülési tesztek tartott a Flight alapú Aermacchi. A hat hónap 120 járatot végeztünk. A légi jármű fedélzetén telemetria berendezések telepítése, és a földön feldolgozni a bejövő paraméterek valós idejű közvetlenül végezni.
A repülőgép demonstrátor megmutatta magát a legjobb, és bár az eredmények a verseny még nem jelentették be, hogy a parancs az orosz légierő beszélt szándékában a kezdeti adag tíz gépek.
A végső szakaszában a tervezési vitatott az olaszokkal, mert a különböző megközelítések a jövőkép a repülőgép, különösen az orosz légierő nem vette a gépet importált alkatrészek, és az olaszok - a gyártott alkatrészek Oroszországban és a FÁK országokban. A végén, a közös fejlesztési megszűnt, és mindegyik fél megkapta a dokumentációt az alapváltozat a repülőgép a jövőben L'Alenia Aermacchi is tartózkodott jogok forgalmazása és repülőgép az egész világon, kivéve Oroszországban és a FÁK. Az olaszok hamarosan létre saját képzési repülőgépek - az M-346, ami valójában egy versenytárs a Jak-130.
Soros Jak-130 jelentősen különbözik a Jak-130D. Összehasonlítva a sík-demonstrátor volt fejlettebb aerodinamika, ez lett kisebb, az elrendezés sűrűbb, valamint a tervezési testsúlycsökkenés. Jelentősen megváltoztatta az orrát a törzs: akkor vált lekerekített keresztmetszettel felállításával radar „Wasp” vagy „Spear”. Attól függően, hogy a vásárlók igényeinek is telepíthető optikai helyen található. Szárnyvégen pilonok további felfüggesztését rakéták „levegő-levegő” mártott harc vagy konténerek EW eszközökkel.
A termelés hajtóművet szereltek az AI-222-25 tolóerő 2500 kgf, ami lett jelentős előrelépést képest az RD-35.
Jak-130 - egy klasszikus rendszer monoplán nyilazott szárny sredneraspolozhennym és duplakabinos „tandem” típus. A repülőgép fel van szerelve egy beépített digitális vezeték nélküli vezérlő rendszert KSU-130, amely lehetővé teszi, hogy módosítsa a stabilitás és irányíthatóság jellemzői típusától függően a szimulált repülőgép, amely lehetővé teszi, hogy módosítsa a dinamikus paramétereit a Jak-130-as és utánozzák a viselkedését szinte minden modern harci repülőgép. Ez az újítás a Jak-130 lehetővé teszi, hogy a munka 80% -át a pilóták képzése. Ahol a fedélzeti rendszer szimuláló harci alkalmazási módok lehetővé teszik a tanulók képzése tenni anélkül, hogy valódi dob rakéták és bombák vissza. A kezdeti szakaszban a képzés, a Jak-130 lehet, „lojális” a hibákat a diákok, amely lehetővé teszi számukra, hogy gyorsan, hogy a megfelelő ismeretek. Az átmenet a következő szakaszban a képzés, a komplex, amely révkalauzolási és tesztelése légi harc, az átprogramozás rendszer fog közelíteni a dinamikus jellemzői Jak-130 repülőgépek, hogy szimulált MIG-29, SU-27 és SU-30.
A Jak-130 bevezeti a „glass cockpit” a legénység. Mindkét kabinok vannak telepítve a három folyadékkristályos multi-színes kijelző mérési 6x8 hüvelyk, és az első - kollimációjával fény a háttérben a szélvédőre. Ezeket fel lehet használni modellezésére információ-ellenőrző fülke box gyakorlatilag bármilyen harcos.
Fedélzeti rendszer szimuláló harci használatra módban szimulált légiharc a keresést, felderítése, azonosítása, megszerzése és nyomkövető levegőben célok indít rakétákat „levegő-levegő” hő-és radar keresők, indítson rakéta és zavaró ellenféltől eszközök alkalmazásával gyöngy komplex védelmi . Kölcsönhatás más repülőgép a csoport földi és légi ellenőrzési pontokat. Szimulációs támadások földi célpontokat a dob rakéta „levegő-szembe” a radar, a televízió, a termikus és lézeres önirányító, rakéták, bombák reset, égetés fegyvereket, kezdve légvédelmi rakéták és ellenséges zavarás, eszközök segítségével bead komplex védelem.
Jak-130 van egy tricikli futómű, amely a felszállás és leszállás, akár burkolatlan kifutópályák.
Navigációs készülék rendszer tartalmaz egy tehetetlenségi-chi-al-no-to-put-no-a - kézi SIS-te-mu, RA-dio-na-ve-ha-chi-he-nek ICU-a-mu, RA-dio-you-with-the-action-at-om becenév sput-no-ko-va na-ve-ha-chi-it tartó ICU-the-us.
Közül a legfontosabb újítások a Jak-130-hozzárendelhetők elsősorban az új aerodinamikai képes végrehajtani manővereket jellemző a harcosok a „4 ++” és „5”. A repülőgép lehet használni, mint egy könnyű harc, felszerelt nemcsak a hagyományos, hanem a nagy pontosságú fegyverek, a légi jármű első részeként létrehozott egy képzési területen - számítógépes osztályok és gyakorlása berendezéseket.
A repülőgép nagy potenciállal rendelkezik modernizáció. Ennek alapján úgy végzik UAV fejlesztése, a könnyű támadó repülőgép, vadászbombázó, zavaró, és a felderítő hajó TCB.
A pilóták a Jak-130
Viktor Bondarev, vezérezredes, parancsnok a légierő az Orosz Föderáció:
- összhangban a döntést az orosz elnök, meg a Flight Iskola előreláthatólag növekedni fog. Fiúk aki kiválasztja az életét egy igazi férfi munka - a légi jármű több kell ezeket a gyönyörű repülőgép. Segítségükkel növelni fogja a légierő, és előkészíti az új generációs pilóta, aki megvédi az ég hazánk.
Gleb Vorobyov, kadét Boriszoglebszki Magasabb Katonai Légügyi Pilótaiskola őket. VP Chkalov:
- A L-39, amelyben szó szerint mindent el kell manuálisan konfigurálni, a Jak-130-más minden módon. Rise különösen jó benyomást. Ha a „Elkana” hosszú ideig gyorsul, a Jak-130 az első alkalom, nem értem: I zsugorodott vissza a székre, és én már a levegőben volt. Mit kell tenni? Gyorsan visszahúzódik.
Dmitry Zsdanov, hadnagy, helyettes parancsnoka a Armavir repülés képzés alapja munka személyzet:
- Jak-130 - egy katonai kiképző komplexum jövőben. A lényeg az, hogy ez a miénk, a hazai. A diákok - ez csak egy UFO. Eddig ezek képezték a cseh repülőgép L-39 Albatros, visszakerül a 80-as években. Sok országban a világ „Albatross”, és továbbra is a soraiban. És most az új Jak-130 biztosítja a nagy teljesítményű kísérleti képzés Oroszország, aki repül, az ötödik generációs repülés területén.