Hyundai Elantra klub
+ görgős hengerlésére az anyag - 6 UAH.
Kerozin tisztított „Cipő” 1P. - 12 UAH
Thermohair épület - 116 UAH. A legolcsóbb megvette a kínai. Az eladó megígérte, hogy a héten fog működni, az biztos. És minél többet nem kellett. És így is történt - megtört az utolsó nap a munka.
Elején, hogy sok a lelkesedés Process képeket csak elfelejtettem, de azt hiszem, a jelenlegi képet kaphat egy ötlet a folyamatot. Azt kell mondanom, hogy fáradt vagyok, és nem is gondoltam, hogy ez jobb, hogy pénzt fizetni, hogy valaki így, mint a legtöbb itt csótány. Különösen nehéz volt a csomagtartóban - állni két napig félig hajlított helyzetben - nem minden spin állni. A hátam fájt is a végén az első nap a munka. Mintegy megverték és porezanye fém kéz, és én nem emlékszem. Egy kéz is fájt az eljárást. különösen akkor, ha dolgozik a legtöbb „súlyos” BimastBomb anyag.
Tehát kezdjük. Hogy a dolgok telt:
Elkezdtem dolgozni a boot. Egyeztetni az összes nem volt nehéz. Azt kell mondanom, hogy minden koreaiak felépítése egyszerű és technológiailag. A csomagtartóban találtam egy csupasz fém, kivéve néhány folt a masztix - a pótkerék és a jogot a rést a padlón.
Jobb a hátsó szárny bizonyult 4-csatornás erősítő.
Gyári öntött, úgy döntött, hogy eltávolítja, de ez nem, és akkor ragasszuk az egész neki - hiú munkát. Ehhez én melegítjük neki termo-szárító és tisztítsa ki a szokásos műanyag vonalzó (mást nem volt alkalmas kéznél).
Bitumen maradékok lemostuk a csupasz fém. Az alábbiakban a képeken látható tisztaságát fém pótkerék mélyedésben.
BimastBom első anyagdarab helyeztük egy előre zsírtalanított mindegy „Cipő” felület.
Fontos, hogy a, a jobb tapadás hangszigetelő anyagok, minden felületet jól megmosott, szárazra töröljük és zsírtalanított „Cipő” vagy így tovább. Oldószerek.
Darabokat vágott illetve közvetlenül a helyén, alkalmazása az anyag arra a helyre, ragasztással vagy vymeryat szalag rész méretét, majd díszítve. Miután rögzítőanyag melegítjük hajszárítóval és hengerrel tömörített (BimastBom során szükség van a meleg hengerlés). Roller fogott hlipenky és szinte azonnal kitört két részre de csavart szalag és kiégett egy pár napig, majd én priyezen új - megjelenésében szinte azonos, de ez már beváltotta a hozzá a folyamat végén.
Ennek eredményeként, a törzs volt egyfajta otaku (a pótkerék mélyedésben is összecsavart múlva, de elfelejtettem, hogy vegye le):
A törzsön elvitt 2 nap. Majd azzal folytatta, hogy szétszedni az utastérben. Ha azt mondjuk, semmi különösen nehéz. Távolítsuk sidushki (4 db csavart mindegyik), otschelknut alsó lécek állványokra és oldalsó párna lába alá az első utasok és szőnyegpadlók el lehet távolítani. Küszöbléceket őrök is szét kell szedni - ezek klipek.
Szőnyeg eltávolítjuk, és dobták a füvön - hagyja ki a levegőt még.
Miután minden előttem leírt manipuláció szalon megjelent ebben a formában
Sárga rezinochki, amit látsz a képen, szétszóródtak az utastérben Elantra. Koreaiak láthatók nem különösebben zavarja, takarítás a kabin lerakása előtt a szőnyegen.
Koreaiak még menthető a modul. A rögzítés a levegő a lába a hátsó utasok hiányoznak.
Az alsó fal alatti pedálok és motortér névlegesen további hasonlóság zajos szőnyeg beforrasztott hozzá öntött hab. Azt hittem, ott nem - Szerintem egy szőnyeg bolt és mindent.
Hátsó polc Elantra jól kivágott lemezből.
A bontás után szalon elpasztásítjuk azonos BimastBom. Ragasztott rés nélkül, bár a gyártó javasolja, hogy a bevonat nem kevesebb, mint 60% -át a felületet. Nem megmenteni. Ennek eredményeként, nem volt ilyen alulnézetben
Az elülső falán a tömítés a pedálok alatt I „felmászott”, hogy az a pont, ahol a kormányoszlop bemegy a motortérben. További nem volt lehetséges, mivel a nagyszámú vezetékek, kötőelemek, stb mechanizmusokat. Vacak, ami megakadályozta, hogy hajlítsa szőnyegen. Azt kicsavarva a gázpedált a könnyű hozzáférést. A központi alagút felé fordult „mászni” csak a kezdete előtt a szőnyeg - tovább nehezítik tűzhely. A képen az alagút még nem teljesen dokleen, de lezárjuk szinte kihagyás nélkül. Annak érdekében, hogy jobb hozzáférést csavarja le a fogantyú mechanizmusát CPT.
A második réteg az alsó volt ragasztva szigetelése képek lépgyulladás-4. Ez olyasmi, mint plontnogo hab.
Itt az ideje, hogy visszatérjen a szőnyeg vissza a szalonba. Poraskinuv agya, úgy döntöttem pootryvat néhány felső darab filc a „piramis”, ami véleményem szerint már hívott komepensirovat lyukak az alján. Azt hittem, hogy az alsó már kevésbé megkönnyebbülés lerakása után neki további anyagokat, ezért a magassága a „piramis” csökkenteni kell. Helyek papírdarabot látható a képen.
Most már értem, hogy ez így van rendjén - kovrorlin tökéletesen egyenletesen.
Az összeszerelés során szalon észre kényelmes tapadásmentes felület nyerseség fém a rést alatt a biztonsági övet mechanizmusokat.
Mechanizmusok eltávolítottuk és már a felület az alsó merevítőgerendákhoz, és felső BimastBomb feldolgozott hangszigetelő anyag. mert Elegendő felületet öntött, különösen vibrodempfirovanii neohodimosti nem volt. De én ragadt megbízhatóság - nem fáj. Nos, túl a maximális, amennyire lehetséges volt vágva hangtompítók.
Itt az ideje, hogy a műanyag burkolat.
Minden műanyag panelek belsejében Bitoplast méretezése 5 mm-es vagy 10 mm-sűrűségétől függően az illeszkedő lemez a fém.
Bitoplast - párnázó anyagot alapú poliuretán hab, impregnált (fekete), vastagsága 5-30 mm; egy ragasztóréteg védett egy lehúzható. Úgy látszik facsart szinte nulla.
Szürke pad a hátsó rack, ami pobokam hátulról a polcon volt némi hasonlóság az, hogy a zajcsökkentés, hogy antiskripovy anyag. általában nyomorúságos látványt.
Ez a kis fehér anyagot levágjuk, és a tapasz teljesen ragasztott Bitoplastom.
Ezek hátsó oszlopok is ragasztott gyűrűben (sűrűbb, mint a képen. Fotók a köztes időszakban zajcsökkentés Hyundai Elantra) és a felső shumoizolyatorom.
Következő a sorban volt a szigetelés Hyundai Elantra ajtókat. Ajtók elvitt két nap - 2 ajtó naponta.
Vegye ki az ajtót kártyát. Meg kell kicsavarni a csavart, amely süllyesztett kilincs, és azt megelőzően otschelknut háromszögletű folt területén a tükör (az egyik, hogy a madárfióka) - csak húzza át, és ő otschelkivaetsya. Ezután csavarja ki a csavart a fogantyú az ajtónyílás, távolítsa el a műanyag fedelet, és húzza le a területet, a kártya is - jön le sapkák telepítve a kerület. Ha minden dugattyúk rohant - meg kell ragaszkodni a kezét a kártya és az ajtó és az összes kábelt és a kártya marad a kezében.
Az ajtók szeretném megjegyezni két pontot:
1. Nehéz húzza meg a vezetéket a chip központi zár az ajtón belül. Meglazítása gomb retesz van egy hely, amely Rukmi mászni ez egyszerűen lehetetlen. Ezért ezt kell valami hasonlatosságára szegfűszeg vak, mert nélkül lekapcsolása vezetékek eltávolítására az ajtólap egyszerűen irreális. Vigyázni kell, mert kezét a folyamat könnyen vágható.
2. Ötletes üveg le a rendszert az elektromos ablakemelő mechanizmust. Ehhez nyissa ki az ablakot, olyan helyzetbe, hogy az ablak (lásd a képen) azt mutatja, egy rögzítő szerelvény egy anyával, csavarja az anyát, majd emelje fel a kezét az üveg, és rögzítse a felső pozícióban (szalaggal jó), és csak ezután lehet távolítani, hogy távolítsa el a pajzsot.
Térképek ajtók kerültek feldolgozásra technológia - Bitoplast a teljes felületet.
Az összeszerelés után a jobb első ajtó maradt egyedül felesleges részleteket.
Amennyire én értem ezt a részletet arra szolgál, hogy növelje a fényvisszaverő felület. néha szükség van egy jobb hangzású hangszórók zárt dobozban. de mivel és így már megváltozott a rezgő jellemzőit a „zárt doboz” - az ajtót, úgy döntöttem, hogy ezt a tételt finomhangolása a hang akusztikai elvesztette a funkcióját. Úgy döntött, hogy nem tesz meg.
A fennmaradó anyagot méretezni, belső felületén a motorháztető. Ehhez vegye ki a gyári trim tulajdonít klipek, vágott papír minták képezi vyshtampovok a bordák között és merevség a motorháztető, sőt, pokleit.
Amikor eltávolítja a bőr kell, hogy legyen óvatos, klipek - esnek a motortér, és nem mindegyik azután talált és visszatért az eredeti helyére.
Az egész folyamat zajlott 5 nap 6-7 órától 10 óráig. Chochua megjegyezte, hogy az egyik foglalkozik ezekkel a művek nagyon nehéz és kényelmetlen - szüksége van egy segítő, amely alkalmazható egy eszköz, amit fenntartása és könnyű beszélni. Én nem ragasztott tető és a hátsó kerékdobok csak a tömítés, első az utastérből, a vibráció és zaj szigetelés.
A feldolgozás után a kocsi tömörebb lett gyűjteni. Egyenetlenségei az útfelület legyőzi észrevehetően halkabb. Zaj gumi elhagyta az útszélen. Most tisztán hallja a zaj az utcán zajlik valahol a felső belső - Azt hiszem, az üvegen keresztül. Ezzel már nem podelaesh semmi.
Ajtók acél szép „rugalmas”, „nehéz”. Zárt előzetes lyazganya. A csomagtartófedél is vált nehéz és unalmas már lezárult. A feldolgozza azt, én nem fényképezett - én már fáradt és a kamera nem is emlékszem. De a technológia van ugyanaz, mint az ajtókon. Az egyetlen dolog, amit felajánlott zaj szigetelő anyag - csak vibroplasta M2 fém tömítés Bitoplast a berendezés.
Érdemes megjegyezni, hogy miután a hangszigetelés Elantra jelentősen megváltoztatta a sound design a kabin - az alsóbb osztályok váltak és célirányosabb Accent. Utómunkálatok szalon főállású magnitora és MP3 lemezeket.