asd-rendszert (automatikus reteszelés eltérés)
Így ASD rendszer.
ASD vagy Automatisches Sperr Differenciál - automatikus differenciál zár rendszer, amelynek célja, hogy megakadályozza elcsúszása az egyik kerék. Miután a ASD elektronikus vezérlőegység meghatározza, hogy az átlagos forgási sebessége a hátsó kerekek fel 2-4km / h haladási sebesség, van egy automatikus vezérlő mágnesszelep, ahol a nyomás bar 30 továbbítjuk a hidraulikus hengerek a hajtómű és a zárak is. A stabilitás érdekében ASD rendszer ki van kapcsolva sebesség fölött 38km / h (mérve az első kerekek), valamint a fékezés üzemmódban és a túllépés módban.
A fő elemei az ASD rendszer:
A differenciál a hátsó tengely. hiányában nyomás a hidraulikus munkahengerek hajtják végre, hogy 35% -os blokkolás. Amikor a nyomás szállított a hidraulikus hengerek a két ellipszis a karima mozgatjuk enyhén kifelé, összenyomjuk telepített belül eltérés többtárcsás tengelykapcsoló csomag, ami miatt elért 100% differenciálzár.
www.drive2.ru/
29 - összekötő vonalak balra és jobbra hidraulikus munkahengerek
30 - multidisc tengelykapcsoló-csomag
31 - műholdak
32 - differenciál ház
33 - csapágyak
34 - illeszkedő rendszer szivattyúzási
35 - a megfelelő meghajtó karima
36 - ABS-érzékelő
37 - Lines hidraulikus egység fogaskerék
38 - Csapágyak
39 - bal meghajtó karima
Hidraulikus hengerek nem látható az ábrán, de nem nehéz kitalálni, hol vannak a helyet hidraulikus vezetékek.
Hidraulikus egység. telepítve a hátsó ülés jobb ez a célja, hogy ellenőrizzék a zár, valamint csökkenti a nyomást 100-200 bar (attól függően, hogy a nyomás forrás, amely lehet egy kettős-szervokormány szivattyú vagy egy külön szivattyúval van elhelyezve a vezértengely) egy stabil 30, amely fel van szerelve akkumulátor. Úgy is fel van szerelve egy mágnesszelep, ami vezérli az üzemanyag-ellátás a hengerek a hajtómű.
3 - a helyzet a csökkentő áttétel és a meghajtó a szelep
4 - akkumulátor
y38 - ASD vezérlőszelep
ASD vezérlőegységet. egy elektronikus egység, amely adatokat gyűjt az érzékelők és vezérlő mágnesszelep zár.
ABS érzékelők. elektromágneses érzékelő, egy-egy kerék és egy sebességváltó, amely figyelembe tájékoztatást kerék sebességét.
Ez talán a legfontosabb rendszerek a rendszer ellenőrző lámpák és minden ott végálláskapcsolókkal hidraulikavezetékeket leírni nem látja értelmét.
Működési diagram az ASD:
Több Találja meg a tökéletes kép, amely vázlatosan mutatja be a rendszer működését:
Location of the Elements:
Most már tudjuk, hogy az ASD rendszer két állapota:
1. 100% zár, a mágnesszelep be van kapcsolva. Nyomás a szivattyú belép a szűkítő, csökken
30bar és „felgyülemlett” az akkumulátorban, majd keresztül a nyitott szelepen bejut fogaskerék henger és tömöríti csomagokat súrlódótárcsák, és ezáltal 100% differenciálzár.
2. 35% zár, a mágnesszelep ki van kapcsolva. Nyomás a szivattyú belép a szűkítő, csökken
30bar és „tárolt” az akkumulátorban, hanem azért, mert a szelep zárva van a nyomás nem éri el a hidraulikus munkahengerek és az olaj visszatér a szivattyú visszatérő vezetéken keresztül a, úgy tűnik, nincs nyomás a tengelykapcsoló csomag, akkor hol van a zár 35%?
Ez elég egyszerű: az idő halad át a differenciális kitolja a műholdak, amelyek viszont nyomást gyakorol a kuplung, és elért egy bizonyos fokú blokkoló. Ebből az következik, hogy a zár csak akkor, ha elég áthalad a differenciálási idő. Világos, hogy mit lehet várni ettől a csodát eltérés a csupasz jég nem szükséges, de ha van valami bökkenő - vannak az erők szorította karmai műholddal. (A gyakorlatban közönséges differenciál és differenciált ASD, de blokkolja a fogyatékkal - teljesen különböző dolog, a járdán, annak bármely állam teljesen tiszta, hogy piszkos, nedves, és még a jegesedés - a különbség nagyon észrevehető a gyorsulás és a viselkedését a gép a sodródás, természetesen, hogy az idő elegendőnek kell lennie, hogy a kerekek forognak száraz járdán vagy kellően tömöríteni tengelykapcsoló csúszós felületen).
Ez körülbelül ugyanaz, de a szavak Krosh'i:
Az eltérés a szerkezet vizsgált, a „nyugodt” állapotban, azaz semiaxial tengelyek, ha a nyomaték nem kerül átvitelre, az erők összenyomjuk a súrlódásos tengelykapcsoló hiányzik, lemezek ne érintse mindegyik ív, amelynek közöttük lévő hézag, összehasonlítható a olajfilm vastagságát. Amikor az oldalsó fogaskerék jelenik nyomaték, a fogaskerekek, ereje által reakció mereven rögzíti a műholdak mozog „külső” és tömöríti csomagokat lemezeket. Nagysága a váltás, lényegében az operációs különbség a fogaskerekek fogai és a műholdak. Ebben az esetben, a különbség a szögsebessége a fogaskerekek nem lehet, azaz a műholdak helyben maradhatnak képest a tengelye körül. Az összeget az erők, amelyek összenyomják a bal és a jobb csúszó tengelykapcsoló az eltérés mindig arányos a nyomaték oldalán fogaskerekek. Szigorúan véve, a mértéke a differenciálzár nem állandó, hanem függ az átvitt nyomatékot a kerekek.
A súrlódási tényező a súrlódó tengelykapcsoló nem függ a kopás mértékét korong, mert Anyagok súrlódó felületek a folyamat a kapcsolási nem változik. összeköti a nyomóerő is független a kopás a lemezt, mert a természete a felek. Ez az erő (Fa) a tengelyirányú komponense a reakció erő a kúpos kapaszkodó fogakkal, és bármely rugalmas elemek, tömörítése lemezek tengelykapcsolók nem állnak rendelkezésre. Következésképpen a kopás lemez súrlódó tengelykapcsoló időben nem változik, ez nem változik, és a mértéke differenciálzár.
Lemezről kopás (vastagság) változhat a hézagokat a fogazás a műholdak és az oldalsó fogaskerekeket. Ezek a hiányosságok, természetesen, a normalizált és beállítva (például egy differenciál súrlódó tengelykapcsolókkal, és a szokásos). Amikor növeli a rések fölött a norma, a differenciál jelennek sokkok, ütés, ami végső soron a pusztulását a differenciál.
Mint semmi fontos kimaradt, hasonló hibákat a szövegben is jelen van, ha igaz, most egyszer ellenőrizni.
PS lesz ebben a témában, még egy kis cikket, praktikus, de egy kicsit később.