A munka minder - az első rész a napló
Mi akkor, kezdjük messziről. Edzés után a Haditengerészeti Posztgraduális Iskola, és ezzel egyidejűleg a tengeri gyakorlat rothadt és férges hűtött hajó, én csatlakozott a kar mechanika a Tengerészeti Akadémián. Mint minden más diák, egy bizonyos időben volt egy kérdés sürgős most a tudományos gyakorlatban.
Menj vissza a tengerbe kadét és megcsonkított hat hónap 400 $ havonta nem volt vágy. Ezért komolyan felajánlotta jelöltsége utáni jelzés (szerencsére minden szükséges igazolások után morehodki készlet áll nekem) sok crewing kampányok esetében a vezetői, amelyek undorodva fordult el, és panaszkodott az én tapasztalat hiánya az irodai és az adatok típusú hajók.
Ez abból ered, elhanyagolása ez a gazdasági válság, amely arra kényszerítette a képviselői annyi földet foglalkozások kilép megszokott pályáról próbálnak szerencsét remélve, hogy keresni legalább egy kis pénzt fizetni a borsos jelzáloghitelek és hitelek királyságában Poseidon. Ebben az összefüggésben, a legtöbb crewing ügynökségek merült még egy verseny több személy megüresedett matróz.
Azok számára, akik nem tudják, egy kicsit unalmas információ: a közkatonák a kereskedő flotta tengerészei a fejezetet a fedélzetmester, valamint dankerman (felelős személy a rakomány rendszer) a fedélzeten, mechanika, szerelők, hegesztők - az autóban, valamint a szakács és segédje steward - a konyhában. Csak nézze meg a rendes és gyakornokok - gépek és fedélzeti kadét.
Tisztek, továbbá emelkedő: navigator harmadik, második és első tiszt navigátor a hídon, a negyedik szerelő (számos hajón is lehet), a harmadik mechanikus, elektromechanikus, második szerelő és vezető szerelő (aka nagyapja) - az autóban. Az angol, a szerelők nevezik a mérnökök, hogy véleményem szerint sokkal pontosabban tükrözi a lényege a helyzetben az ember a fedélzeten.
Élén mindez gazdaság érdemes a kapitány, ő mester.
Tehát az ő horgászbotot sok kampány, töltő végtelen számú profilok, amelyek egy tucat interjú és tesztek az angol, kezdtem várunk. Többször voltam szerződést ajánlanak kadét, de a fenti okok miatt, én udvariasan visszautasította, makacsul várja munkát minder, bár a legtöbb kampány egyértelműen azt mondta, nem remény. De reméltem, és mint később kiderült, nem volt hiábavaló.
Miután tartott fél hónap csend, kaptam egy hívást az egyik a német kampány, amely számunkra képviselője, és kétségbeesetten azt mondta, hogy sürgősen, szó szerint a következő napon, amire szükség van egy szerelő a vegyianyag-szállító tartályhajó, és ha nem keverjük össze ilyen rövid idő alatt a díjak és nyilvántartási száma bürokratikus dolgok ők is jóváhagyja a jelölésemet csúszós, mert még senki sem küldeni. Nem akarja, hogy értékes időt gondolkodás, én azonnal beleegyezett, és azonnal kiderült, hogy holnapután reggel fogok repülni nekem a dicsőséges Dél-Korea Ulsan, ahol én és megvárja, hogy a gőzös, amelyen én lesz szórakoztató és oktatási tölteni a következő hat hónapban az élet .
Reggel megérkezett a repülőtérre, ahol találkozott a társa. Kiderült, a főnököm - a vezető mérnök. Ő képviselte azt, mint a nagyon elöregedett (felét a bőrönd (nem viccelek) tele volt mindenféle gyógyszerek) hetven éves férfi, nyilván szovjet keményedés, a legrosszabb értelemben vett.
Azokon a hajókon, mint az apák és kapitányok egy különösen perverz formája agy szar az egész legénység, arra kényszerítve a rohadt kommunista korszak Sztálin jelszavai ötéves tervek a két év fizetetlen munkaerő, és sokk „itt van ez és ez volt a jobb. ”. Ők vadul és joggal gyűlölt minden képviselője a fiatalabb generáció azonban nem tudja, hogy semmit, alázatosan engedelmeskedni, és várni, és amikor ezek a dinoszauruszok természetes, vagy bármely más okból elhagyja a flotta. És mellesleg, nem siet.
Meg kellett repülni sokáig, a két változás Helsinkiben és Szöulban. Az út, homályos nagyapa korú hang droned szóló mesék az ő vitéz és hősies fiatalok számára, hogy megmutassák a barát, ami mellesleg azonnal eltűnt, amint a lábát a fedélzetre.
A célállomáson már találkoztak keskeny szemű ügynök, aki azt mondta, hogy mivel a nagy vihar a hajót késik, ezért vettük a szálloda, ami nagyon örvendetes után egész napos járatok tekintetében.
Közvetlenül azután, hogy elkezdtem felfedezni a hajót, és a megismertetés feladataikat.
A hajó volt elég friss, indított mindössze három hónappal korábban én érkezés, a termék a kínai nehézipar. Ezért együtt sok „gyermekkori betegségek”, a hajó szenvedett csak a rossz minőségű kínai összeszerelés, szorozva a kínai és pohuizm raspizdyaystvo. És mivel ez normális ott összekeverjük csővezetékek, nem sodorva dió spizzhennye bronz szeieptányárok (különösen gyönyörű sportos dolog - te bolond, twist szelep, és reméljük, hogy a folyadék vagy gőz áramlását leáll, de nem volt ott), leesik útközben érzékelők és kis csuklós mechanizmusok, valamint teljes körűen szabályozott elektronikus rendszerek.
Szólva a munka a készülék a motortérben, akkor két gyökeresen ellentétes rendszereket. Először is, nézni egy jó régi módszer, amelyben a motortérben mindig legalább - néz szerelő és szerelő nyújtani hozzá. Számától függően a mechanika a hajón, az óra ebben az esetben hajt végre, több grafikonok 4-től 8, 6, 6, vagy 12-től 12 órán át. Mintegy mások nem hallottam.
Manapság főleg akár idősebb hajók, illetve az új - közben megközelítés / kimeneti nyílásának, a kezelés alatt vagy áthaladása során kiterjesztett keskenyek, ala a Panama-csatorna.
Másodszor, modernebb hajók, az úgynevezett UMS - az angol pilóta nélküli géptérben. Ennek lényege abban rejlik, hogy, kivéve a fenti pontok a motortérben az emberek csak a munkanap során, vagyis, mint mindenhol - nyolctól reggel öt vagy hat este (attól függően, hogy a kampány, és a hatóságok a hajón) , egy óra szünetet az ebéd és a két fél órás füst szünetek, a továbbiakban a coffee-idő.
Mechanics ebben a helyzetben õrködj huszonnégy órát - vagyis például karóra áll negyedik ma, holnap - a harmadik, a holnapután - a második (starmeh, mellesleg, nem kell folytatni egy órát). De mivel ez anmend géptér, az egész napos vágott körök körül a motor nem szükséges, és a végén a nap a szerelő nyugodtan menjen a dolgát. Minden közös területeken - nappali, tornaterem, stb valamint az egyes kabinokkal mechanika szerkezetileg származó vezérlő, amely esetben az elutasítás bármilyen működési paraméterek mechanizmusok, riasztó kimenet, és a szerelő küld a motortérben, hogy megtudja, mi történt. Annak ellenére, hogy a szerint Murphy törvénye, a legtöbb riasztás kimenni éjszaka, ez a legkényelmesebb és egyszerű ütemtervet. Különösen többé-kevésbé új hajó.
Mivel a hajó volt a kínai és a személyzet - post-lapát, a rendszerek többsége szükséges egy nagyszabású beállítása, és szinte az összes mechanizmusok működnek normálisan automatikus üzemmódban nem akart. Mivel nulovom fedélzetén az autó tartósan álltak nézni, bár ennek hiányában a 4. szerelő órát állt a 6 6. jelöltek nézni a harmadik szerelő, és mert meg kellett dolgozni 12-6, nem számít, nappal vagy éjszaka, és a többi , illetve - 6-12.
Itt kell ismét menekülni unalmas, és megbeszéljük a különbség a mechanika. Nos, azt ígérte, hogy megmondja, részletesen a berendezés működését az autóban.
Kivéve a közös felelősség őrszolgálat és ellenőrzési mechanizmusok munkahelyi hajó minden egyes hajó mechanika azok felügyeletet.
Így, a negyedik szerelő, hogy - King szar és a gőz, felelős a gőzkazánok és konjugátum a rendszerrel kazánok, szennyvíz rendszer sótalanító üzem, szárítás rendszer, horgony-kikötés és csörlőgépeket, fedélzeti égetőmű (eszköz, amelyben az égési szemetet és az olaj maradék), és egy olyan rendszert friss víz és forró víz.
Harmadszor - felelős a hajó teljesítménye: diesel - generátorok, a rendszer átvitelét és tárolását az üzemanyag, valamint az üzemanyag-leválasztó, fogadására és tárolására üzemanyag (más néven üzemanyag), a műszaki mentési eszközök.
A második az összes kulcsot (fő) eszköz - a fő motor és vele együtt konjugált rendszer, kormánymű, a hangmagasság mechanizmus egy propeller, üzemanyag, légkondicionáló rendszerek, tűzvédelmi rendszerek, kompresszor. Ahogyan ez felelős a munkaszervezés a motortérben és közötti munkamegosztás a közkatonák.
Élén az egész konyha áll nagyapja, aki többnyire részt a közigazgatási része minden, ami történik, és a legtöbb időt az irodában.
Így kezdődött a kemény és monoton rutin. Minden alkalommal, amikor átveszi az órát, én megkerülje a motortérben, elvezetését levegő tartályok, ellenőrzés szintje különböző folyadékok tartályok, valamint egyéb feladatok elvégzésére, amelyek közül a legtöbb, csökken a megszüntetése kínai készletek.
Csakúgy, amellett, hogy az általános feladatait a gép, írtam az első szám a tűzoltóság és a tűz esetén az autóban, elméletileg kellett volna oltani egy másik autós.
Néhány nappal később, mentünk a kikötőbe, ahol vett egy rakomány a dízel üzemanyag, és elment, hogy az első szerződést az átmenet. Mentünk egy helyen, hogy kapta a hírnév miatt transzfer Discovery Channel - „Halálos fogás”, amelyben megmutatjuk a mindennapi munkáját bátor crabbers. A hely ismert mint Dutch Harbor található és az Aleut-szigeteken, Alaszkában.
