A legjobb újítások Formula 1 az elmúlt 15 évben - Forma 1

Kezdetben a rendszert úgy tervezték, az University of Michigan professzora Bob Hubbard - szánt versenyzés motorcsónakok. HANS életmentésre lovasok dobott a pilótafülkéből.

A rendszer egy U-alakú bilincs, amely úgy van elrendezve a vállak, a mellékelt függőleges szerkezet mögött, a fej a lovas. Ahhoz, hogy a sisakját rögzítjük két pánt. HANS immár kötelező sok szériában, és megakadályozza a lovas fej és a nyak sérüléseket elszenvedett ütközés elölről.

Ezután átfedésben HANS vette FIA ​​Peter Hodzhmenom McLaren és a Mercedes-Benz előírt saját laboratóriumi vizsgálatok. Ezt követően, a modernizáció a rendszer foglalkozó Hubert Gramling - a szakember a területén biomérnöki. Hála neki, HANS lett könnyebb, praktikusabb és hatékonyabb.

dupla diffúzor

Az ötlet a dupla diffúzor, jött a nevét munkatársai a japán csoport, aki alaposan tanulmányozta a szabályozás. Szabályzat kifejezetten lehetővé tette a dupla diffúzor, de minden megváltozott egy S betűt a végén egy szót sem. És ha ez a korábbi A szabályok előírják a diffúzor sík, köszönhetően sehol ojtott S most tárgyalt több síkban.

Kihasználva ezt a kiskaput, a Honda tervezői értek el jelentős növekedést leszorítóerőt, de a gyümölcse erőfeszítéseiket vették igénybe Brawn az, amikor a japán hirtelen úgy döntött, hogy elhagyja a bajnokságot.

A többi csapat is megpróbálták betiltani a dupla diffúzor, de nem járt sikerrel, és le kellett ülnie a rajz a saját tervezésű.

Csak akkor, ha a két McLaren telepített érzékelők a hátsó szárny és a területen a bemeneti nyílás az orrát a gép, világossá vált, hogy van kapcsolat.

Az ötlet egyszerű volt, hogy zseni. Air belép az első a speciális csatorna halad lényegében az autó, és látja, hogy a hátsó sárvédő, növelve a leszorító erő. Ez lehetővé tette a McLaren növekedésének elérése, hogy a kanyarodási sebesség 10 km / h. A vonalak a nyomóerő nem olyan fontos, mint drag racer térd átfedi a csatorna tépi a légáramlást.

McLaren A trükk abban rejlik, hogy az F-csatorna rendszer része volt az önhordó, amelynek kialakítása, miután elhaladtak a pre-töréstesztek nem történik változás. Így ellenfél volt, hogy jöjjön ki a saját verzióját a F-csatorna, mivel a határozat másolatát istálló Woking nem tudtak.

Első saját fejlesztésű F-csatorna bemutatott Sauber, majd a Ferrari, és miután - a Renault és a Force India. Ezek a rendszerek eltérőek, és a helyét a bemeneti és helyezze a légáramlás kimenet a hátsó szárny, és még egy módja annak, hogy kikapcsolja a rendszert a vonalak - bizonyos esetekben vezetők, hogy megakadályozza a cső kellett dobni az összes kerék!

A csillapító tömeget

A rendszer egy tömegű tárcsával 9 kg rögzített rugók belsejében az orrkúp. Az objektum a csappantyú massza stabilizáció autó kanyarban, amikor az első kerék felugrott érkezéskor a járdára.

Ellenfelek is próbált bevezetni egy új terméket, de nem sikerült elérni ugyanazt a hatást, mint a Renault. Amint az szokásos ilyen esetekben a csapat nyújtott be óvást a FIA, melyet elégedett - a Szövetség elismert orrkúp tehetetlenségi lengéscsillapító mozgatható aerodinamikai eszköz, annak ellenére, hogy az előző rendszer jóváhagyta.

fúvott diffúzor

Hogy növelje a szorítóerő által generált diffúzor, Adrian fordította kipufogógázáram lefelé úgy, hogy kölcsönhatásba lépnek az oldalfalak a diffúzor. A nyilvánvaló előnye ennek a megoldásnak, ellensúlyozta a problémát az egyensúly zavarok, amikor a vezető felengedi a gázpedált, és a kipufogógáz-áram meredeken.

KERS felhalmozott mozgási energiát fékezéskor és kiderül, hogy egy további impulzust, ami megnövekedett teljesítmény mintegy 80 HP Hat másodpercig körönként. Ez a rendszer vált egy új tényező a taktikai harc, a különböző stratégiák több csapat tankolás után tilalmat.

Jelenleg a Formula 1 versenyautók vannak ellátva javított ERS rendszer hatékonyságát, ami 10-szer nagyobb, mint a KERS.