suzuki baleno
suzuki Baleno
Tulajdonos ez az autó volt szerencsés véletlen vagy sem, de ő volt a mi műhely és egy sor őrült helyett „az összes érzékelő egy sorban” az előző garázsok már megszűnt. Csak arra volt ideje, hogy cserélje ki a lambda-szondát és MAF - érzékelő. Természetesen nem ingyen. Természetesen nem hozott eredményt. Érdekes, hogy nézd meg az arcok a résztvevők ezeket a javításokat. mondta, hogy nem ellenzi az előző garázsok - nem, nem kell tulajdonítani nem létező jellemvonások, azt mondják, „orrát” és a „Here I am néhány tévedhetetlen, és én soha nem hibák a munka - és a többi volt kritizálni.” Nem hiba egyáltalán. De meg kell különböztetni a hibákat és azok okait „butaság, a tudatlanság, lustaság és így tovább”, vagy „baleset kiszámíthatatlan.” Azonban ez elmondható.
Ezek a régebbi autók kevesen szeretnek javítani kell. Baj velük sokat, vesz egy szokatlan megközelítés (értsd „out-of-date”), mivel még kezében egy közönséges olvasata diagnosztikai kódokat nehéz: OBD csatlakozó 2, de csak akkor van jelen, 9 tűs. És mégis. És hol ütni. Kollégák, akik szorosan együttműködnek az ilyen gépeket, azt mondta, hogy ez a csap indításgátló.
A probléma az autó a következő: „A folyamat során teljesen felmelegítjük motor kezd” troit „és egy idő után”, így „self eltűnik.” Az ügyfél észre, hogy az első lámpák „check” ikon a műszerfalon, majd „így” véget ér. Olyan, mint a „gép megpróbálja keresni a problémát, megtalálni és kijavítani.” Miután meggyulladt MIL Engine „ellenőrizni”, az autó továbbra is a motor fordulatszámát, anélkül, hogy a „hármas”. Néha, miután a következő indításkor, különösen azután, hogy hosszú marad, amikor a motor képes lehűlni elég, a fény kihalt a végtelenségig a hiba ismét jelentkezik.
Mivel a jármű nem képes teljes mértékben kommunikálni a szkenner és a válasz a kérdésre, tévedésből, azt kellett kihúzni a hibakódot a jumper, a régi és az ősi út, amely most vált elfelejteni. Van egy kézi, minden meg van írva, áthidalva a kapcsolatok, és olvassa el a hibakódot.
Én pontosan ezt tette. Tekinthető egy hibakódot, a hiba került az asztalra, meg a kódot, megfejtette úgy írta (DTC 47).
Ezután eltávolítjuk kihúzza a meglévő hiba perces akkumulátor pólusait. Aztán elkezdett az autó, ellenőrizte a „check” a műszerfal ki „, és eltávolítjuk a vezérműtengely érzékelő csatlakozóját. Lámpa hiba ismét felvillant a műszerfalon, és ismét úgy érezte, a hibakódot. Korábban kapott hibakódot, és csak lövés egybeesett - vesszük az érzékelő viszont.
Ellenőrizze az érzékelő hallszenzorral egyszerű:
Keresse az élelmiszer - ellenőrzi, hogy van-e elég. Mi található a „mínusz”, illetve a „föld”, azt is ellenőrzik. Továbbra is fennáll a harmadik érintkező, ez a „jel” vagy kimeneti jelet. Ellenőrizze, hogy van, hogy a kimenet. Esetünkben - „have” minden rendben van. De a hibakód azt jelzi, hogy probléma van a szenzor, hogy úgy gondolja, hogy ebben az esetben, és mi a teendő? Talán ez az, ami zavaros előző garázs? Ez azért lehet, mert ilyen hiba kényelmetlen, kiszámíthatatlan, meg ez a kudarc egy név: „Lebegő” vagy „szórványos”. Ott van, akkor nem. És ha úgy tűnik, senki sem tudja.
Aztán megbotlott az interneten, hogy „Remedy” lebegő „hiba”: „Ha az első két látogatás a különböző szolgáltatások nem azonosították a problémát - naplyuyte és felülök. Ahogy a mondás tartja - „A jó találni stuk- lyuk”. Azaz, a kis időt súlyosbította a kopási folyamat. Kopogó kezdődik erősebb és akkor a probléma annyira egyértelmű, hogy van egy első alkalom. És ha ragaszkodunk a megállapítás a „lebegő” hiba a benzinkút - csinál servismenov javítási autóját „lebegő” módszer. Ez fokozatosan felváltja az összes - addig, amíg a kopogás eltűnik. "
Nem tudom. Ahhoz, hogy minden az övé, mint mondják, de úgy gondolom, hogy a „helyett a teljes sort, amíg natknoshsya hiba” - egy út a semmibe, és tönkreteszi az ügyfél. Könnyen előfordulhat, hogy meg kell változtatni egy csomó dolgot különböző, a változás használhatatlan, és csak a legvégén a vétkes lenne apró áramkörök ... Aztán persze, lenne egy botrány, azt mondják, hogy miért nem azonnal megváltoztatta a áramkörök, és arra kényszerítette, hogy vegyek egy félig gép ... és így tovább. És nem valószínű, az ügyfelek most megállapodtak egy ilyen „javítás”.
Autó elég idős, a hiba a fent leírt módon - sőt emiatt ezek a járművek a javítandó szívesen veszi vagy nem veszi. Saját veszedelem. De vettem. A kérdés természetesen felmerül: „Miért?”.
Én mondom ezt: „abból kell kiindulnia, hogy ha” kitalált egy személy, a másik megérti. " És a fizika törvényei és a logika nem törölték, nem igaz? Defet "lebegő". Rendben van. Ez azt jelenti, meg kell értenünk, és hozzon létre a nagyon feltételeket, amelyek között a hiba jelentkezik. Mi van még?
Egy részletes beszélgetés az ügyfél, világossá vált, hogy a probléma nem jelentkezik azonnal a motor beindítása után, és egy kicsit később. Mi történik ebben az esetben? Talán „a gép melegszik a motor felmelegszik és vledstvii fűtés nem működik?”.
A jármű és a motor hideg. Kontrolku az érzékelő start, nézd. Elmentem motor fűtés. Ellenőrző nyomtatás első peremagivala finom, mint amilyennek lennie kellene, de elhalványult után 10-15 perc. Ellenőrizze a kapcsolatot, nincs ellenőrzés a nyomtatási költségeket megfelelően. Tehát mi történik? Ez a „lebegő hiba”, a tippem. Eltávolítottam a hullámforma, és ez megint volt minden jó, és vizsgáljuk meg először, de semmi elvi, és kiderült - a monitoron, hogy világosan látható, hogy miután a hő érzékelő jelét hiányzik. Miután kihűlt a motor újra ellenőrzik - ugyanazt a képet.
Következtetés: „A hideg állapotban a motor (és ezért maga az érzékelő), működik, de ha egyszer melegítjük egy bizonyos hőmérséklet, van egy hiba, valami banális” nekontakt „valószínűleg.
És még egy érdekes: az elején, azt mondta, hogy „A folyamat során teljesen felmelegítjük motor kezd” troit „és egy idő után”, így „self eltűnik.” Ezen a ponton az önálló diagnosztikai rendszer hibát érzékel, világít „ellenőrzés” a műszerfalon, ami után a szabályozó egység a motor váltott a sürgősségi üzemmód (anélkül, hogy a vezérműtengely szenzor) fordítására a fúvóka, amely az elosztott páronként párhuzamos üzemmódban, és a motor leállt „troit”.
Saját döntés: „cseréje vezérműtengely érzékelő”. És a Tanács kollégák szerelők „ne próbálja ezt a munkát olcsó, akkor jobb csinálni minőségileg.” Figyelembe a munka egy régi autót, mindig arra figyelmeztetnek, hogy olcsó nem megszabadulni, nem értek egyet értékes - ezért nem fogja! De a pénzt a munkát, én száz százalékig biztos az eredmény. És mit akar.
P. S, - Igen, az ügyfél megadta, megváltoztatta az érzékelő és a hiba eltűnt egy hét!
Dmitry cserepek (8 926 171 75 95), Elektrostal Mira d. 27-a, auto műszaki építési
Javítás és használati utasítás Suzuki Baleno
Könyvek javítási más járművek