Hyundai Santa Fe
Hyundai Santa Fe - tesztvezetés
40 ezer dollárt - sok vagy kevés egy nagy crossover? Ha ez a Nissan Murano vagy Toyota Highlander, amelynek célja, hogy a versenyt a Santa Fe, egy kicsit. De ha ez még mindig a koreai félig-under-SUV, akkor önkéntelenül is van egy bizonyos elfogultság és a kezdeti szkepticizmus: „Nos, mit kínál nekünk valamiféle denzhischi?” Előző valahogy Santa Fe nyolcszázharminchat olcsóbb volt. Ezért egy tesztvezetés az új Santa Fe hozzám fordult először tisztázni: mi szükséges kötni az autó, úgyhogy megint felment majdnem egyharmadát?
Nos, ha értékeli az autót folyóméter bázis, kiderül ezer dollár centiméterenként - tengelytáv nyolc centiméter hosszú. Azonban, a test yardage ez olcsóbb - a hossza, szélessége és magassága a jármű akár 15, 5,5 és 5 cm, ill. Úgy tűnik, nem annyira, de ez a javulás lehetővé tette az állami konkrét igényt a mini-vennost, és adjunk hozzá egy harmadik üléssor. Sajnos Oroszországban ez az innováció csak akkor érhető el, mint a ritka lehetőséget, amely kompenzálja a titáni méretű csomagtartóban. Úgy tűnik, a koreai marketingesek úgy érezte, hogy néhány extra zsák burgonyát Oroszországban sokkal fontosabb, mint egy-két utas. De akkor meg kell díszíteni a csomagtartóban valami praktikus, mint egy bolyhos velyurchik. A lehajtott hátsó ülések ugyanaz, kivéve, hogy az elefánt nem süllyedt. Megéri a raktérben nyolcezer? Crossover még ritkán vásárolnak szállítására burgonya, valamint a tégla és cement, valamint egyszeri szállítás a hűtőszekrény könnyebb felvenni a „Gazelle”.
Trunk - a legjobb része a gép
Hat évvel ezelőtt, miközben dolgozik a megjelenése az első Santa Fe, tervezők hivatkozott ostroaktualny majd biológiai kialakítás a lekerekített formák obmylochnymi. Face első modell erősen hasonlít a Volvo Cross Country - ugyanazokat a jellegzetes műanyag szoknyát kinyújtott furcsa „nyuhaltsem” halad, azonban szinte padzherovskie felfújt szárnyait. Az új kialakítás sokkal visszafogottabb, anélkül, hogy a fényes részeket jellegzetes hondevskoy trapéz hűtőmaszk. Lines élesebben és súlyosabb, nincs duzzanat és nyoma sem marad. Az ötödik ajtó egyfajta „mint stupenechka” egy hullámos műanyag - akár rakomány költözött, hogy útonálló hátul beállítva.
Megjelenése meglehetősen semleges
Belső Santa Fe belső díszített (vagy eltorzult - attól függ, hogy az ízlése) hosszú, teljes panel, egy csík dekoratív növények „Pseudotrees műanyag”, amely alaposan, mint egy uralkodó, festett csíkok psevdosloev psevdodrevesiny. Lágy, hogy kialakítsuk a felső részét a műszerfal az érintés fordul kemény műanyag olcsó. Azonban, ha nem érintkeznek - úgy néz ki, majdnem meggyőző. Helyezze be az „alumínium” nem rosszabb - festett ezüstmoly hasonlítanak kínai szalagot. Nem, tényleg nem értem - ez 40 000 dollár nem lehet háromszáz gramm használt alumínium? A nem vastartalmú ő 60 rubel egy kiló venni.
Fake fa kombinációban kovácsolt alumínium
Üljön a vezetőülés is elég praktikus, de oldalról támogatni valamilyen okból csak az ülőlap, de a váll lógnak a levegőben, és a sarkokban kívánatos lenne, hogy valami nyomódnak a könyökét. „Ágyéki” pihen éppen a keresztcsont és megakadályozzák tovább. De - követelőző fekete perforált bőr piros varratok és lyukak, lila világítás és a hatalmas kijelző az összes klímaberendezés a szimbolikus ábrázolása absztrakt autó a nyilakkal és hullámok. A legvitatottabb döntés számomra személyesen megjelent a kézifék pedált található pontosan hol autók manuális sebességváltó a tengelykapcsoló-pedált. Tiszta Amerika, orosz vezető ellenjavallt. Bal láb póráz, bár -, és arra törekszik, hogy véletlenül sajtó.
Bőr ülések piros varrással - ez divatos
Santa Fe épül a platform teljesen utas „Sonata” saját multi-link hátsó felfüggesztés, mert mintegy off-road bravúrokat kell elfelejteni azonnal, annak ellenére, hogy egy elég tisztességes hasmagasság 210 centiméter. Hajtás - front helyett teljes. Hátsó tengely kapcsolja össze elektronikusan vezérelt központi differenciálzár - amikor és amennyiben szükségesnek ítéli. Így extrém gyakorlatokat csúszós útfelületen nagyon óvatosnak kell lennie - körül kezdődik kiszámíthatóan csúszik ruganyos ki forgás, a gép hirtelen összeköti a hátsó kerekek, ami vidáman nyomja a far a legváratlanabb pillanatban. Az autó tűnt kap egy rúgást a csacsi, és hol fog szenvedni, lehetetlen kitalálni. Vannak azonban kénytelen az elektronikus zár, amely elválasztja az idő egyenlő a tengelyek között, de ez off-road. Ride állandóan nem fog működni - sebesség felett 40 km / h le fog állni a saját, hogy ez történhet. De az utakon alacsony, ami megengedheti magának, hogy a Santa Fe, szükség van lock - hosszú csúszó kuplung könnyen éget.
Hány pontot szokott viselni?
Általában hasonló megjelenésű, a Santa Fe SUV megtévesztő, hogy a szélsőséges - az elhagyási szög ebben crossover kicsi, más autók drágábbak, így szükség van a monitor nem csak a fej és a dió, hanem a hátsó túlnyúlás, ami értelmében felfüggesztették a pótkereket. Az első túlnyúlás kisebb, de nem semmi lökhárító készül moduláris, cserélhető alsó rész - elkapni őket valami szilárd, könnyen. Proceedings Santa Fe felfüggesztés nagyon kicsi, az átlós lógó pillanatszerűen játszódik, csak segít az elektronika, és ez nem túl sok. Erőteljes V6 párosítva a gép nélkül is lefelé irányú (ami a Santa Fe, egyébként nincs jelen) készen áll, hogy kapcsolja a négy kerék viszkózus pépet. Azonban kezd beavatkozni az ESP. Ő, persze, késleltető elakadt kerekek, szimulálva a fék differenciálzár, de ezzel egy időben fulladás a motor, ami nem jó ebben az esetben. Ha disable ESP, a motor kap teljes szabadságot, de elvesztette a virtuális zár és a gép lelkesedéssel gyúrja sár egyik kerék álló helyzetben is.
Aszfalton Santa Fe érzi, sokkal kényelmesebb. V-típusú 6 hengeres benzinmotor 2,7 literes Hyundai és nagyon helyezzük sok modell. Azonban, mint az előző generációs Santa Fe, akkor némileg erősebb motor miatt a változó geometriájú szívócsőbe. Azzal a kiegészítéssel, 16 „lovak” észrevehető javulás a dinamika nem követte, de ez a „változó gyűjtő” bocsát ki egy sajátos hangot sviristyaschy vissza a gázt, ahonnan először összerezzent, vétkezik csúszás generátor szíj. Gyorsulás mérsékelt elég, úgy tűnik, hogy a négy szakaszból álló gép nem más drayverskogo karaktert, és kézi üzemmódban nem segít. Azt állította, az üzemanyag-fogyasztás - 10,4 liter, de ha lehet hinni, akkor hinni a Mikulás, és hogy a gyerekek a káposzta. Motor húz nagyon simán, bizonyítva észrevehető csak felszedő 4000 ford / perc.
Kezelés a városban, és az útvonalon mód elég tisztességes, és hamarosan az első kerék. Ha a pálya száraz és az első kerék nem forog, a hátsókerék-hajtású, csak nem kapcsol be. Nedves bevonat jobb nem kísérletezni -, de ez az, amit fentebb írtam. A felfüggesztés cég, a rezgések a kormánykerék nem ad, de utazás közben sínek és a „fekvőrendőröket” egyértelműen érezhető, hogy az első felfüggesztés lágyabb, mint a hátsó - önálló „BUMKE” hallatszik valahol a törzs. Úgy tűnik bonyolult és nehézkes mnogoryichazhka nyom sokat.
A város a Santa Fe elég elemében
Annak ellenére, hogy a nyilvánvaló amerikoorientirovannye műszaki megoldások, a karakter Santa Fe egyáltalán nincs lazaság a tengerentúlon. Mivel azonban az európai és a sport. az autó viselkedése inkább semleges nem. A sűrű szuszpenziót megakadályozza a lerakódásokat a hullámok tekercs sarkokban - mérsékelt. Kerék különböző reaktív erő, és a reakció a készülék bekapcsolásakor a vyalovaty az autók, de jó egy SUV. Íme egy gyors intenzív gurulás készülék nem tetszik - „kuss”, és erőket alkalmazni több erő. A fékek nagyon jók, bár néhány pedál nehezebb, mint gondolnád.
Váratlanul jó manőverezhetőség volt - minimális fordulási sugara mindössze 5,45 m Ez többek között, öt centiméter kevesebb, mint a „Lada” .. amire szükségünk van - parkolás a szűk utcákon. Ami a biztonságot, továbbá a dupla első légzsák új Santa Fe el van látva biztonsági oldallégzsákok az első utas és ablak légzsákok, amelyek védelmet nyújtanak oldalirányú ütközések. Remélhetőleg ez az információ nem hasznos senkinek.
légzsák is állványok
Nos, ez még következtetéseket levonni. Igen, a koreai gép elég jó. Az új Santa Fe sikeresen elfoglalták a niche közötti Tucson kompakt crossover és egy nagy SUV Terracan. De másfelől, az azonos koreai ez drága. Ugyanez a szám kér egy teljes értékű SUV SsangYong Rexton, Ford Explorer 4-es motor kerül csak egy kicsit drágább, és a Chevrolet TrailBlazer még olcsóbb. Akár Santa Fe arány - határozza meg a piacon.