Hogyan válhat egy - chip tuner, vagy nem villog - állami alkalmazottak beszél fiatal szakemberek

Prevalenciája „közszféra”, amelyhez egy eléggé megbízható, de nem a legnagyobb agilis légköri motorok teszi a keresést a kompromisszumokat. Az egyik ilyen kompromisszum - chiptuning, akinek bölcsessége nem tanítják a középiskolákban és a főiskolákon. Hogyan, akkor lehet bízni mesterek autodidakta? Ez az, amit mi beszélünk az orosz mester Alekszej, aki a közelmúltban megtanulta, hogy nem speciális kurzusok és hajlandóak megosztani tudásukat és észrevételeiket.

- Tanfolyamok on-chip tuning tényleg valami tanítani, vagy bevételi forrás? Fehéroroszországban, ez a gyakorlat nem terjedt el.

- Oroszországban, a kurzust tartanak legalább két cég, amelyek már régóta foglalkozik chip-tuning és kötötte az első helyen gyakorolni. Lehet, hogy vannak sokkal, de nézd az egész országban nem kell. Az egyik vállalat azt tartják tanít, hogy csak a saját gépek - mínusz. A második nyújt átfogóbb elképzelés: a tanulás zajlik, beleértve a példa a legolcsóbb egység. Felvétel előtt a képzés volt a választás: egynapos természetesen a 3500 orosz rubel (106 rubelt - a busz ...) vagy heti 50,000 (1515belorusskih rubley.- szerző megjegyzése ..). Az utóbbit választottam. A tanfolyam ad egy napra, hogy értik a fő pontokat, majd sokat kell tanulni, és nézd meg magad.

Heti ülések hasznosabb. Mint egy „kísérleti” jogszabály autók nem jönnek, „Kérem.” Ez idő alatt felhalmozott némi tapasztalatot, szorosan ismeri a berendezés nem csak a chip-tuning, hanem a diagnózis és a javítás általában.

De érdemes figyelembe venni, hogy a két vállalat megtanulják kész példák: hogyan válasszuk ki a berendezést, ahol talál egy blokk, hogyan lehet csatlakozni hozzá, írni és olvasni firmware. Calibration - egy külön kérdés.

- Ezt meg kell tanulni a saját módszerével tudományos lándzsa?

- Tény, hogy igen, akkor meg kell tanulni magad. Mindenesetre a teljes kalibrációs ráta megtalálható az interneten. Magában hordozza az emberek Ukrajna fog kerülni a 7100 hrivnya öröm (568belorusskih rubley.- megjegyzés. Aut.).

- Muszáj valamilyen műszaki bázis a foglalkoztatás chiptuning? A végén, az autó lehet egy hibás vaku a „halál”.

- A finomságok mi nem szentelik. Mondta a legkisebb egység, a hibák ellenőrzéséhez nézze meg a fúvóka dízel autók. Előtte már évek óta részt vesz a öndiagnosztikai, így sokszor már ismert.

Az ügyfelek néha az ellenkezője igaz: ők akarnak „reflash” a blokk, hogy megszabaduljon a problémák az autóban. De ez nem fog segíteni! Hiba törlik - marad a probléma.

- Milyen más hibák vagy problémák merülnek fel a potenciális ügyfelek? Úgy tűnik, hogy a chip-tuning - a jelenség nem új, és nem egyedi.

- Nagyon gyakran megkérdezte, mi lesz a firmware-t. Vele, az autó nem lesz dinamikus. Ő kezdi megfelelő választ adni a pedál „gáz”, majd átugrik, a légkondicionáló leáll „fojtó” az autó. Ha lassan megy, akkor csökkentheti az üzemanyag-fogyasztást.

Chip tuning ad a választás: simán menjen, és üzemanyagot takarít meg, illetve gyorsan vezetni, és hogy tovább növelje az áramlási sebességet. Egy szokásos „közszektorbeli” fogyasztás között „növényi” és „pedál, hogy a” különbözik a 2-3 liter. Miután villogó a különbség összege 5 liter.

- Talán ez volt a firmware-t?

- Abban a pillanatban, én csak dolgozni firmware „ADAKT” és a „Paulus Chip”, bár vannak más „hivatal”. Nagyjából nincs különbség közöttük, a paramétereket változtatni ugyanaz. De ugyanaz a Paulus töltött kezét a koreai és kínai autók a Ford. Sok pozitív visszajelzés, mert varrva egy tiszta lelkiismerettel.

A „ADAKT” van egy érdekes „funkció” - bizonyítványok kiadása. Ha letölti a firmware tele van egy kis forma - az a személy kap egy igazolást egy speciális számot. Rajta megtalálja autóját a helyszínen. Egyes ügyfelek fontos, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a firmware nem lett letöltve az internetről.

- De hibák történnek egyáltalán ...

- Minden firmware már régóta kipróbált és bejáratott. Elméletileg, a probléma csak akkor merül fel az új modellek az autók, de szinte senki sem lenne eladni „nyers” firmware-t. Sokkal valószínűbb, hogy problémákat okoz téves értelmezésén vagy felvételi egység.

- Mi a kockázata a használata „kalóz” firmware-t az interneten?

- Nem csak, hogy a „hanyag”, így továbbra is a régi és - 5-6 éven belül kialakul. A kezdetektől fogva az aktivitás letöltött firmware-t az internetről. Jöttem az autó, amelynek tulajdonosa panaszkodott utáni eredmény az előző mesterek. „Úgy vélem, az” egység, míg a firmware - azonosak voltak. Bár a „Paulus” volt a címe.

Ezt követően, az ilyen készletek több esetben én nem. Kapcsolatba Paulus, vettem igazán firmware - az autó ment, ahogy kellene. Mint mondtam, a fejlesztő, hogy rendszeres időközönként számolja ki, akik elterjedt a firmware szabadon elérhető, és löki, „hanyag” változat.

És ott meg lehet változtatni semmit. „Batten le” szög gyújtás, mozgassa a cut-off akár 10.000 rpm - hely a nagy műveleteket.

- Ez valóban a „saját” firmware nincs kockázat, és ki az autó, hogy a legtöbbet?

- Univerzális Firmware nem nyomja a maximum, ez valami átlag. Általános szabály, hogy azok alacsonyabb mértékű toxicitás. Ugyanakkor Euro-4 kudarcok annak a ténynek köszönhető, hogy a fojtószelep kinyitásakor fokozatosan kipufogó megfelel az előírásoknak.

Mégis vannak olyan egyedi firmware - ők részt csak kis számú ember. Az ilyen firmware konfigurálva kizárólag egy adott autó, még figyelembe venni a méret a kerekeket. Ugyanez motorok, mint az emberek nem léteznek.

- Hogyan lehet ellenőrizni a hatékonyságát chiptuning, ha nem Dyno? Lehet, hogy ez a placebo hatás?

- Dyno nem objektív. Ez azért történik, hogy miután chip-tuning, az autó úgy érzi, hogy „go”, bár a fokozott csak 3-5 lóerő. Ez történik, mivel az a tény, hogy a méréseket elvégezni standján a „gáz a földre” -, mert az emberek nem mennek. A szépség a chip-tuning ismertetett részleges pedál „gáz”. Ahhoz, hogy valóban látni a hatását a firmware-t, a méréseket kell végezni a padon öt alkalommal. Nagyjából elmondható, hogy alá helyezi pedál speciális lapok, hogy a változások a különböző módok vezetés. Itt a következő grafikonok ez már lehet következtetéseket levonni.

- Mi tehát, hogy navigálni?

- Minden működik ugyanazokat a szabályokat. „Leszívott” lehet „shake” nem több, mint 10 százalék, a dízel és turbófeltöltéses motorok - 25-30 százalék. Ez biztonságos korlátok, amelyekkel a forrás nem csökken. akkor nyomjon egy sokkal több, de a motor „elég” egy szezonban, ha szükséges.

- Van-e értelme csinálni chiptuning „állami”?

- Logikus minden jármű, még egy kis autó: nem kell gondolni, hogy vagy nem előzni a pályán a klímaberendezés. A kérdés az, hogy kíván-e fizetni. Jellemzően alacsony költségű jármű költségű chip-tuning belül van 5000-8000 orosz rubel (150-240 rubelt - a szerk ...). Néhány készek sokkal olcsóbb, de hogy hogyan és mit fognak csinálni ... A chip-tuning, mint bármely más szolgáltatások területén, a legfontosabb.