gáz rakodógépek
gáz rakodógépek
Újabban targonca döntően a dízel, de a használata különböző gáznak üzemanyagként teherautók így jelentősen korlátozzák a károsanyag-kibocsátás, és jelentősen csökkenti a működési költségeket.
Modern raktár jellemző a magas fokú gépesítés. Újabban manuálisan manipulatív kapcsolatos akció be- és kirakodását az áruk, ma szinte teljesen kizárt. A széles körben elterjedt használata gépesítés drámaian megnövekedett termelékenység rakománykezelés és hatékony felhasználásának tárhelyet. Más szóval, a megnövekedett kapacitás a raktár és hasznos térfogata. A racionális gépesítés a választás, a megfelelő berendezések elvégzéséhez bizonyos munkálatok ezen a helyen.
Abban az esetben, válogatott targoncák kell vezetni, többek között a következő szempontokat:
Kapacitás (g / n) meg kell felelnie a tömeg rakodó közvetített árut;
Fork emelési magasság meg kell egyeznie a magassága a polcok, amelyre terhek vannak elhelyezve;
sebesség teherautó forgalom, valamint a sebesség emelés és a süllyesztés a villát meg kell felelnie a tervezet megfelelően a teljesítményt az emelőgép;
Magasság targonca - emelte megrakott tálcát kell átadni a nyílások ajtók és kapuk, leküzdeni a meglévő raktár területén a jó és, ha ez egy olyan eljárást, adja meg a vasúti kocsi, a háton és a pótkocsi vagy egy tartályban
a szélessége a betöltő és a minimális fordulási sugara meg kell felelnie Rack átjáró, a szélessége a folyosók, ajtók, kapuk, és így tovább. o.;
teljes kamion rakomány súlya - attól függ, hogy a dinamikus és statikus terhelést a raktárban padló vagy mennyezet (ezek megfelelően ellenállónak kell lennie az ilyen típusú stressz);
a hely jellege, amely felhasználható rakodó (a szabadban zárt vagy részben zárt térben, jól vagy rosszul szellőző), és a típus a szállított árukat (élelmiszer-ipari termékek, amelyek érzékenyek a teherautó kipufogó, vagy az ipari termékek, amelyek minőségét a kapcsolatot a károsanyag-kibocsátás nem romlik) - ezek a tényezők a választás a típusú teherautó-vezetés.
Futó dízel vagy benzines teherautók, különösen zárt, rosszul szellőző helyiségekben, súlyosan veszélyezteti az egészségügyi vezetők. A nyilvánvaló alternatívát ezek electroloaders, de a mindennapi működés során az elektromos teremt sok baj, mert kevesebb energiát és viszonylag rövid út között elõtöltõ az elemeket (elem). Ráadásul az elektromos térnek elegendően hosszú ideig tartó előkészítő munka, akkor van szükség, hogy töltse fel az akkumulátort. A másik hátránya a magas költségek elektromos akkumulátorok, az utolsó időszakban a munka gyakran nem haladja meg a két évet.
Működése a gáz teherautó hozza nyilvánvaló előnyeit. Így, amikor az azonos tolóerő jellemzőit az üzemeltetési költségek alacsonyabbak. Mivel a „tiszta” üzemanyag belső égésű motor olaj szennyezett kisebb mértékben, és kevesebb is lehet (körülbelül 70%) változás. Ezért rakodógépek LPG nem igényel gyakori ellenőrzéseket. Ugyanakkor növeli az élettartamot, a forgattyús mechanizmus és a zajszint, az általuk alkotott csökken 3-5dB. Megfelelő kiigazítás nagyobb teljesítmény és nyomaték. A kibocsátások szintje is lényegében csökkent mértékű toxicitást.
Becslések szerint a szakértők, a pénzt költött a teherautó, amikor utólag a gáz, akkor fizeti ki, miután csak egy év, amelynek során az utóbbi. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a gáz olcsóbb, mint a benzin vagy akár gázolaj, motorolaj és LPG targoncák kevesebb kell. Európában, az átlagos konverziónkénti költség rakodó meghajtású cseppfolyósított gáz propán és bután (LPG) van € 1100-1300, és tömörített (a sűrített) földgázzal (CNG) - € 1500-1800, és attól is függ, hogy milyen típusú motor, a számát a hengerek és t n. Hozzáigazításával a gáz rakodó benzinmotorral sokkal könnyebb, mint a dízel, hiszen az első esetben, átalakítás gáz csökken kell csatlakoztatni a gázmotor berendezésben, és a második - a feladata, csökkenti az üzemanyag-kompresszió összetett.
A fentieket összefoglalva azt mondhatjuk, hogy ha a szellőzés elégtelen, tárhely, nagy intenzitású mozgás teherautó, melyen egészen a nehéz terhek, az egyetlen helyes választás - egy teherautó gázzal hajtott.
Megjelenése első tervei motorok gázüzemű utal, hogy a közepén a XIX. Az első belső égésű motor (ICE), amelynek kapacitása 12L. a. (8,8kVt) épült 1860-ban, aki élt Franciaországban, Luxemburgban feltaláló Étienne Lenoir, szerzett hírnevet, mint a Teremtő electroforming technológia a termelés másolat (1851), elektromos fék (1855) és az író a távíró (1865). Az építkezés első belső égésű motor volt egyhengeres kettős működésű vízszintes gépen fut a külső és a keveréket szén gáz gyújtás külső forrásból (KAP nem haladja meg a 4,65%).
Lenoir motor volt számos hiányosságot és nem alkalmazzák széles körben, mert a problémák az elektromos gyújtás és főleg azért, mert nagyon nagy a fogyasztás a drága gáz ezután (saját szükséges 1hp 2,7m3 óránként). Kihűlni a belső égésű motor szükséges hatalmas mennyiségű víz, de még mindig melegszik a motor úgy, hogy nincs állandó csapágyak kenése azonnal elakadt. Hamarosan a motort felváltotta fejlettebb 4 ütemű belső égésű motor gáz, a történelem, amely megérdemli, hogy azt mondta, be részletesen.
Ő találta fel a karburátor, és megpróbált minden módon, hogy fokozza a motor Lenoir. 1861-ben. Otto szabadalmaztatott kétütemű motorral fut a gáz. Otto és társa, egy német gyáros Eugen Langen, létrehozta a vállalat «N. A. ottó Cie. »És épített gyárban a termelés a kétütemű belső égésű motor, amely 1867-ben kapott egy aranyérmet a párizsi világkiállításon. A hatásfok eléri a 14-15%, ez a motor nem volt egyenlő az időben.
Bár a 4-ütemű belső égésű motor egy francia mérnök Alphonse Beau de Rochas szabadalmaztatott már 1862-ben, az első négyütemű belsőégésű motor, amely vált igazi alternatívát a gőzgép, gyártotta az Otto és Langen csak 1876-ban. Az elkövetkező 10 évben eladták több mint 30 ezer. 4 ütemű motorokhoz. Ezek a motorok (ők voltak az úgynevezett „ottotsiklami” tiszteletére a feltaláló) tartják a prototípusa a modern belső égésű motorok.
Az ezt követő földi Philadelphia (USA), a cég «Schleicher, Schumm Vége. „Mint egy ága a német cég«Gasmotoren-Fabrik Deutz»vezetett a termelés és elosztás az USA-ban egy 4 ütemű motor, amely úgy döntött, hogy a neve«Ottos Neuer Motor»(új motor Otto).
Ha a belső égésű motor elején ezek az üzemanyagként felhasznált szén-gáz, a 1915 kezdődik kell alkalmazni, és a közlekedés nyomás (tömörítve) földgáz. Kiterjedt munka gépjárműveket földgáz után alakult 1925. Ezután kezdődött a gáztermelés hengeres autók és az építési gáztöltő állomás. Franciaországban 1926-ban, miután 15 töltőállomást Párizs, Lyon és más városokban épültek. 1934-ben a gáz kezdett át autókat Dániában, Romániában, Jugoszláviában, Norvégia, Svédország, Finnország és Olaszország. Az első autó, amit a cseppfolyósított gáz propán és bután gáz (LPG) lett a Mercedes által kiadott, az azonos nevű 1936-ban.
Az elején a földgáz használata, mint a benzin esetében a Szovjetunió volt az év 1936, amikor nem volt döntés a CPC az elgázosítás járművek, amelyek szerint 1937-ben az utakon a Szovjetunió volt, hogy az első 500 futó földgáz.
A második világháború idején (elégtelenségének folyékony tüzelőanyagok), így tömeges használata a gáz-generáló járművek - egy belső égésű motor, amely munkagáz amely nyert a szilárd tüzelőanyaggal (fa ékek, szén, tőzeg és a különböző brikett) egy speciális elgázosítóban.
Azokban az években 1949-1953 tervezték és nyújtották be a gyártás gáz-palack autók GAZ-51b és ZIS-156. A 50-es erőteljes 30 CNG töltőállomások, gázellátás épültek mintegy 40 ezer. Autók.
És ma a világ gáz millióit járművek, amelyek tele vannak több ezer töltőállomásokon. A kamionok száma futó gáz- és folyamatosan növekszik. Ők foglalnak el méltó helyét a gyártási programok többségének gyártó a világon. Sok cég is szakosodott felújítása meglévő működésében benzin és gázolaj (benzin) targoncák gáz.
Tehát, már láttuk, hogy a gáz targonca - ez jó, de milyen gáz üzemanyagként használjak? Nézzük vizsgálja.
Ma közel 40% -a globális energiaigény és 99% -os energia igények a közúti, vízi és légi közlekedés teljesülnek rovására olaj.
Olaj - energiaforrás, a legnagyobb kockázatot a az ellátás biztonságát; olajárak közvetlenül vagy közvetve hatással vannak a költségek a legtöbb energiát; Ezen túlmenően, a közúti, vízi és légi közlekedési ágazatokban, használva fűtőolaj, a fő forrásai a környezetszennyezés. A jelenlegi volumene olajtermelés egy egyedi ásványi nyersanyag elfogy a nem túl távoli jövőben, és az ára az elkövetkező években az emelkedő termelési költség és a szállítás, valamint a miatt a politikai változások is elérhetetlenné válnak a tömeges fogyasztói.
Úgy véljük, hogy a XXI században a belső égésű motor meghajtók sokkal nagyobb valószínűséggel használnak földgáz és hidrogén. Ez annak köszönhető, hogy a környezetvédelmi és gazdasági okokból, és egy viszonylag biztonságos működését targonca. Azonban a fő oka a megjósolt robbanásszerű elterjedésével az említett üzemanyagok potenciális állás. Úgy becsülik, hogy a földgáz (és természetesen hidrogénatom) az emberiség elég hosszabb ideig, mint az üzemanyagot a nyersolajból származó termelt.
Sűrített földgáz (CNG).
Mivel a múlt század közepén, a világ sok tapasztalatot szerzett a földgáz használata üzemanyagként teherautók és személyszállító járművek. A gyors növekedés a gépjármű flotta, különösen az áruszállítás terén, ami magas szintű légszennyezés. Az egyik lehetséges megoldás erre a problémára az lenne, hogy megteremtse a megfelelő infrastruktúrát kezelő tehergépjárművek földgázmotoros üzemanyag (gázüzemű), szemben az üzemanyag, amely származó kőolaj.
Helyettesítés a benzin és a dízel motor gáz alakú fűtőanyagot egy magas oktánszámú, és a magas fűtőértékű jelentősen csökkenti a káros kibocsátások, mint a szén-monoxid, szén-dioxid, nitrogén-oxidok, és mások.
Ábra. 2. megoszlása bizonyított olajtartalékok régióiban a világ
Az utóbbi években az érdeklődés az ilyen típusú üzemanyag is megfigyelhető a termelők és a fogyasztók teherautók: földgáz használata biztonságos, és mivel a levegőnél könnyebb, megkönnyíti szellőztetni a szobát.
Fizikai-kémiai tulajdonságok a sűrített földgáz (metán), eredendően biztonságának garantálására, ha a készüléket, mint egy üzemanyag: például, az alsó határa az öngyulladás metán 650 ° C (benzin - 550 ° C, a műszaki propán - 460 ° C, a műszaki bután - 410 ° C, és a gázolaj - 320 ° C). Metán két szer könnyebb, mint a levegő, szivárgást és irányítja felfelé gyorsan eloszlik a légkörben.