Fék, velosreda
Az egyik fő összetevője a biztonságos és kényelmes utazást a kerékpáros - ez a fékeket. Számos típusú kerékpár fékek, amelyek különböznek a design. Az egyik típus, amikor a fék van integrálva a hüvely (hüvely „torpedó”) a hátsó kerék, és a fékezés által végrehajtott torziós pedál az ellenkező irányba. Bár a csúcs a népszerűsége az ilyen típusú fék volt a nyolcvanas években, most is lehet találni kerékpárok ilyen rendszereket. Jelenleg ezek a fékek fel városi kerékpárok, egysebességes vagy többsebességes, a „planetáris” (lásd. Ábra.) Perselyek. A összecsukható kerékpár, valamint számos egyéb egysebességes kerékpár. Előnye ennek a fék, hogy védve van a szennyeződéstől, hiszen található a központja héj, mivel kisebb a kopás. A hátránya az, hogy egy ilyen fékrendszer lehet telepíteni minden kerékpár, és csak a hátsó kereket. További hátrány, hogy a tartozás fék fék túlmelegedhet, elromlanak, és javítsa az ilyen fékrendszer nagyon összetett.
Kevésbé gyakori fék „dob-hüvely” típusú. Egy ilyen fékrendszer egy dob, amely belül van elrendezve a hüvely és a forgatható vele, és a fékbetétek szerelt egy álló, belső része. Perselyek ilyen fékekkel lehet szerelni az első és a hátsó kerék, és a meghajtó ezek a fékek a kábeleket. Plusz ilyen fékek nevezhetjük jó kosz ellen véd hüvely a test és a hátránya, hogy nagyon terjedelmes és nehéz.
Az egyik leggyakoribb típusú kerékpár fékek „felni” fékek. Ők vannak telepítve a többsebességes kerékpárok külső kapcsoló fogaskerekek: autópálya, utazás, hibrid, hegyi és mások. A RIM fékrendszer párna szerelt mozgatható karral ( „váll”), az oldalsó felületek a kerékpánt.
1. Clamp kerékpár fék. Kezdetben az ilyen fékek volt egy gömbcsuklóval, hogy két karral, amelyek telepítve vannak a villát korona vagy híd kereteket. Később ezeket a fékeket, amelyeket két zsanér helyezni az oldalán. Ennek köszönhetően a rendszer a zsanér sikerült optimalizálni a mozgás irányát a fékbetétek azt merőleges a felni.
2. konzolos fékek kerékpár. Az ilyen fékkarok a keretre szerelt, vagy villát toll a perem alatt. A hátránya az ilyen fékek az a tény, hogy a fékbetétek nem mozog merőleges a keréktárcsa (szögben 30 ° -40 °), mert a cipő gyorsan törlődik, és gyakran kell igazítani.
- Konzolos kerékpár fék típusú U-fék. ők kerekek blokkolása fordul meg a felső nyomja a féket, az ilyen típusú fék gyakran használják a tárgyalás.
- Konzolos kerékpár fék konzolos fékaktuátor oly kötél két részre van osztva, és csatlakozik a tetején.
- Konzolos típusú kerékpár fék V-fék. A leggyakoribb módosítás tökéletes és konzolos fékek. Ezek célja, hogy csökkentsék az erő a kilincset a fékbetétek és a tanfolyam. De van egy negatív, az ilyen típusú fék legérzékenyebb a felni deformáció ( „nyolcas”).
3. A hidraulikus felni fékek kerékpár. A legfejlettebb és leghatékonyabb változata felni fékek. Ilyen fékszerkezetet nem fékkarok. A fő hátránya ennek a fék a magas költségek, mind a vételi és profi szolgáltatást.
Jelenleg a legjobb típusú kerékpár fék egy „lemez” fék. Ez egy lemezt. amely fel van szerelve a kerékagy és a keret vagy a villát (speciális mellékletet) telepítve Caliper ( „kaliber”). Ilyen fékrendszerek használjon súroló pad, hogy van egy nagy fékteljesítmény és hosszabb élettartamot biztosít. Beállítása a fékbetéteket ezeket a szükséges nagyon ritkán. Tárcsafék Kerékpár folyamat eredménye különböznek hidraulikus, mechanikus és hibrid. A legdrágább hidraulikus tárcsafékek, ezek tökéletes extrém síelés. Olcsóbb mechanikus tárcsafékek, azok megbízhatóak és könnyen javítható a területen, ezért jobb választani, akik előnyben részesítik a hosszú kirándulásokat. Hibrid tárcsafékek egyesítik mechanikus és hidraulikus hajtások, hogy az alján a kábel befolyásolja a hidraulikus rész található a fék burkolatának.
Tárcsafékkel szerelt high-end hegyi kerékpár, köszönhetően a fékerőt a kerékpár növekszik. Ezek a fékek nem szennyezi, nem hatnak a felni és nem „fél nyolc.” A fő hátránya a tárcsafékek nehéz, drága, szükség van egy speciális hüvely szerelék a hajtás és a speciális szerelék a villa és a váz.
Aktuátorok fékrendszerek vannak osztva mechanikai (kötél vagy lánc), a hidraulikus (olaj tömlők vagy fékfolyadék), és a hibrid. Az előnye, hogy egy hidraulikus hajtás, hogy jobb továbbítja erő a fogantyú a párna, és a hátrányai is a tömeg (nehezebb, mechanikai), egy összetett struktúra (nehéz javítani a területen), és használják a fékfolyadék mérgező (jobb felhasználása olajok) és bomolhat műanyagokat, gumit és bevonatokat. A hibrid meghajtó erőt a fékkar át továbbítják a kábelt a hidraulikus rendszer.
Kerékpár fék fogantyú
Bremshebel különböző alakú és különböző anyag, amelyből készülnek, és a típusát fékszerkezet. Szinte minden modern kerékpárok, függetlenül attól, hogy milyen típusú fék javított mechanika és az átviteli erőfeszítéseket, az alak a fékkar tervezték For Two - három ujját. A legtöbb modell, egyszerűen fizikailag nem fér mind a négy ujját.
Leggyakrabban a kerékpár fék fogantyú szállítjuk a fékszerkezet, azonban a legtöbb esetben, akkor lehet helyettesíteni sokkal kényelmesebb. Általános szabály, hogy a legtöbb ez történik a mechanikus fék rendszer. Az, hogy nem kell változtatni a fogantyút az újonnan beszerzett felszerelés, gyártó kínál a nagy típusválaszték, amelyet korábban különböző mérnöki újítások az egyszerű telepítést és karbantartást.
A legfontosabb paraméter a fékkart - egy „emelőkar”. A különbség a fogantyú különböző vállvetve a rabote.Chem kisebb méretűek a kisebb fékerőt ad, de van egy kis kart és mozgassa a nagyobb távolság a párna. Kényelmes lesz, ha nem egy sima kerék. Több váll viszont növeli a tollat, hanem felfogja a felni, annál jobb. Azonban ez nem mindig van így, sok múlik a fékek, ha célja, hogy egy sima fékezés, a csere a toll nem lesz képes kezelni a dolgot! Ezért szükséges, hogy vegye fel a fékkart fékkel. Ezért a gyártó kínál a tollat, amely az ő véleménye, jobban megfelel ez a fék. Mégis, a lehetőséget, hogy beállítsa gombot, vagy teljesen megváltoztatni, a kényelmet, a személyre, a gyártók maradt.
fékkarok is léteznek kerékpár út „fegyvert”. ezek nagyon különböznek a szokásos témák vannak szerelve függőleges helyzetben a kormánykeréken ívelt autópálya kormányzás.
