Autó felfüggesztés - bkir
Sok lakos a város lehetett az országban, láttuk a lószerszám, kosár, a kemény munka a paraszti és hasonlók! Talán sokan tudták lovagolni egy kocsit, hogy megtapasztalják az érzést „a béka korobchonke”. Tehát - a kosár kiváló példa a hiánya - egy simító eszköz kátyúban, nevezetesen felfüggesztését. Most képzeljünk el egy autót, amely csak tengelyen is csatlakozott a kerék és a sebesség automatikus mintegy 90 km \ h ... Mi lesz az autó utasai? Horror! Ahhoz, hogy kizárjuk ezeket csúnya dolgokat, és az autó felfüggesztését úgy tervezték, hogy kell telepíteni a hátsó és az első kerekeket. A fő célja a felfüggesztések (elöl és hátul) összeköttetésben van a test a jármű kerekei, valamint rezgéseket a közúti szabálytalanságok. Általánosságban, minden medálok hasonló összetételű, de eltérő a módszer megvalósítása azok tulajdonságait.
Jármű felfüggesztő eszköz
Közös elemek minden típusú felfüggesztés:
-rugalmas biztonsági elemek
-elemek eloszlásának erő irányában
-Stabilizációs elemek oldalirányú stabilitás kötőelemek
Elemek, amelyek rugalmassága pufferként szolgál a közúti érdesség és a karosszéria. Ők az elsők, akik érzékelik a szabálytalanságok, és továbbítja azokat a karosszéria. Ezek közé tartozik a tekercsrugók, laprugók és torziós rúd.
-A rugók állandó merevség, amelyek rugók átmérője azonos mindkét végén, és az átmérője a rúd, amelyekből készült, csak az azonos mentén az egész tavasszal. Springs különböző átmérőjű, és a rúd átmérője rugók nevezzük rugók változó merevség. A rugó központjában bump dugóval gumi van beállítva, amelynek célja, hogy sima a rezgések, ha a rugóterhelés összenyomódik majdnem a végén.
-A rugók egy sor fém rugalmas szalag van egyfajta „létra”, és különböző hosszúságúak.
-A torziós rúd egy fém cső, amelynek belsejében található a rudakat elven működő sodrás. Azaz, a telepítés előtt a torziós rúd „vannak tekerve” a tengelye mentén, és a telepítés után az autó erőt fejt ki a lazításra, de mivel a lazításra tőkeáttétel korlátozott, lengéscsillapítók, hogy ez az erő alkalmazunk rugalmas elemet.
-Van egy másik fajta rugalmas elemek - a pneumatikus és hidraulikus. A kereset alapján az első sűrített levegő tulajdonságait, a második munkafolyadék szimbiózis és sűrített levegő egy egykamrás válaszfai választja. Made elem formájában egy lezárt henger, amely szivattyúzzák a belső égésű motor és függ a vezetési körülmények a rugalmas elem és a merevségét a futási magasság. Egyszerűen - „emeli” a test vagy a „le”, hogy az úton. Széles körben használt Citroen autók.
Elemei a eloszlása erő irányában egyidejűleg szolgálja rögzítésére a szuszpenziót a test az autó, az erő átvitele a test és a helyes pozicionálását a kerekek a testhez viszonyított függőleges és vízszintes irányban. Ezek az elemek közé tartoznak a kettős karok, karok keresztirányú és hosszanti telepítést.
Kioltó tag (lengéscsillapító) úgy van kialakítva, hogy ellensúlyozzák a rugalmas elemek, nevezetesen a simítási ingadozások. Szerkezetileg, a lengéscsillapító van kialakítva, mint egy fém csövet rögzítő elemek, és használja azt az elvet a hidraulikai ellenállás, amikor folyadék áramlik az egyik kamrából a másikba, a szelepen keresztül. Kétféle lengéscsillapítók - Monotube és Twin-Tube. Hatásmechanizmus - az olaj, gazomaslyany és a levegő. Néhány modern lengéscsillapítók van szerkentyű - változtatni a kalibráció a szelep lyuk, amely befolyásolja az értékcsökkenési ingatlan és egy változó folyadék viszkozitását kitett elektromágneses mező.
Elements-billegésgátló - ez a sáv, valamint a hordozók testhez való ragaszkodás, összekötő karok ellenkező kerekek. Úgy tervezték elemek eloszlása oldalirányú terhelés az autó fordul, és csökkenti a tekercs.
Rögzítő elemek járművet szuszpenziót a test és a kerék támogatja végezzük útján csavarkötések, gumi perselyek (csendes-blokkok) és a gömbcsuklókat.
-Silent blokk nyomni a karokat, és össze vannak kötve a test vagy alkeret csavarozással.
-Gömbcsukló egy csuklós mechanizmussal, amely csatlakozik a karok, és az ő „ujj” a támasztó kerék.
Típusai jármű felfüggesztésére
Sajátosságai miatt az építőiparban a szuszpenziót két fő típusa - a függő és független felfüggesztés.
Függő szuszpenziót feltételezi egy merev kapcsolatot a szemközti kerekek, az egyik mozgó a keresztirányú síkban, és ezáltal a második kerék.
Független felfüggesztés bonyolultabb konstrukció, amelyben a kerék mozgását egymástól független. Ezáltal növelve a simaság.
Másfelől, a független felfüggesztése autók vannak osztva:
1. szuszpenziót lengő fél-tengelyek;
2. A szuszpenziót hosszlengőkar (tavasszal és torziós);
3. A ferde rudat;
4 hosszanti és keresztirányú karok;
5. A kettős hosszirányú és keresztirányú karok (tavasz, torziós, levél);
6. torziós-kar felfüggesztés;
8. hidropneumatikus felfüggesztés és a levegő;
9. Az adaptív felfüggesztés.
Minden medálok megvannak az előnyei és hátrányai, néhány széles körben használják a mai autóipar, és néhány kiment a forgalomból. További részleteket az egyes lesz a következő rekordot.
anyag került elő az internet segítségével kiadványok és honlap autousrtoistvo.ru