Szergej Kornienko
Szergej Kornienko
Japán autó
Általános követelmények javításra
Általános diagnózis
Azonnal kívánom jegyezni, hogy a következő leírás egy jármű hibadiagnosztizáló számítva az olvasó, jól képviseli, hogy a belső égésű motor (kompressziós ütem, kipufogó szélütés szegény keverék, gazdag keverék) és a fizika tudni az összeget a középiskolában.
Mielőtt elkezdené a motort, és kezdjük vele meghatározni, vizsgáljuk meg. Ellenőrizze újra minden szinten az olaj (az olajszintet automata sebességváltó a legtöbb japán autók mérik motornál «N» váltókar gomb), és a hűtőfolyadék szintjét, beleértve a tágulási tartály. Vizsgáljuk meg minden olyan termék forog a motor külső részén (ventilátorok, tárcsák, szíjak): nem ragaszkodnak semmit, ne dörzsölje, ha néhány csövek, vezetékek, burkolatok, stb Vannak olyan esetek, amikor az egyik szál, laza .. ékszíj működés közben befolyásolhatja más részein, és ennek köszönhetően a zaj az autó jött a javítás a műhelyben. Ellenőrizze, hogy a ventilátor lóg a pusztítás a szivattyú csapágyak, hogy minden anyákat a motort. Vizsgáljuk vákuum gumicső, függetlenül attól, hogy repült. Jellemzően a végeit a csövek kiváló idővel, és felhívja a levegőt a rostán. Ebben az esetben, a végén a cső csak ollóval.
Vegye ki, ha ez nem nehéz, a légszűrő, és vizsgálja meg. A motor működése során eltömődött légszűrő korlátozza a levegő áramlását, csökkenti a motor teljesítményét, különösen nagy sebességnél. Ne elégedj, ha az ügyfél kéri, hogy a költségeket a közelmúltban vásárolt egy új légszűrőt a kocsiban. Nem ellenőriztük újra, hogy a város „forgalmi dugók” légszűrők eltömődnek a korom a közelében dolgozik dízelüzemű gépkocsik csak néhány napig. Ha a motor fel van szerelve egy turbófeltöltős, a levegőszűrő eldugult megnövelt sebességgel tönkreteszi a levegő áramlását a turbina kompresszor penge, ami abban nyilvánul meg, egy teljesen szokatlan viselkedését a motor: a teljesítmény csökkenése, kék-szürke vagy fekete füst, a motor remeg. De mindezen ismert hibák ebben az esetben nem jelenik meg a szokásos módon, de valamilyen saját törvényeket.
Érintse meg, és próbálja húzni a különböző egységek, akkor lehet, hogy valami nincs jól felcsavarva és remegését. Elég gyakran, miután egy önjavító gép véletlenszerű jön kopogás a motor, ami miatt a generátor, vagy neprikruchenny otkruchenny blokk csiga a főtengelyt. Ügyeljen arra, hogy a hőmérséklet a alkatrészek és összeállítások is megérintett a kezét. A javítható motor csak égett a kipufogócsonk és annak védelme. A hőmérséklet az összes többi egység megközelítőleg azonosnak kell lennie. Ha tudod tartani az ujját a részben vagy egység néhány másodpercig, majd a hőmérséklet 80 ° C alatt, és ez rendben van mindaddig, amíg a motor nemrég lett némítva. Külön figyelmet az esetben a generátor hőmérséklet és a terminálok vastag vezetéket az akkumulátor. Ez nem sokkal különbözik a hőmérséklet, mondjuk, egy szervokormány-szivattyút. Ha a generátor, ahogy látszott nagyon meleg, meg kell adnia, mert mi történik. És ha futamot terminál, valamint a szigetelés körül olvad, így az autó akkumulátor szükségesnél kevesebb, és a generátor bármikor sikerül.
vákuum szelep kiválasztása.
Ez a szelep van becsavarva a szívócsatornába. Belül egy lemezt, és egy rugó. Ha a szelep megfelelően működik, akkor fújja ki a száját bármilyen irányba nehézség nélkül. Valve eltömődött szén lerakódás is lehet fújni a száját, de ebben az esetben ez a gyengén teljesítő elsődleges funkciója - amely egy rögzített késleltetési esetleges változások porszívó rendszerek, ha változik a motor működését. A karburátor «Toyota» cégautó, és különösen az, hogy nem működik vákuum szervomotor gyújtás időzítését a forgalmazó ház (tramblera), hogy eloszlassa gépek, amelyek fém kopogás jellemző, hogy igen korai gyújtást.
Vegye ki a kúpok fülek és ellenőrizze őket, ha ez nem olyan nehéz, mint, például, egy keresztben beépített motor 6G-73, ha egy csúcsa (távoli henger) szüksége van két óra, hogy elérje. A gyújtógyertya már ismert, hogy a keverék meggyújtásához a hengerben, amelyre egy szikraköz (-clearance), amely, sőt, a szikra szünetek. De a hengerben, az égéstér nem levegő, a sűrített üzemanyag-levegő keverék, amely nehezen szikra kopogás. Ehhez szükség van több erő. Ha a gyújtógyertya gyenge vagy túl nagy a különbség (és végül minden gyertyafényes nagyobb rés), a feltételeket a szikrázó rosszabbodhat és szerezzen egy jó szikra igényel nagyobb feszültség. Ha azonban egyúttal azt is élesen nyomni a gázpedált, akkor feltételei szerint a motor, a hengerek töltik dúsított keverék és egy szikra kellene alkalmazni, még nagyobb nyomást. Ez szolgált a gyújtótekercs, de a szikra nem áll fel, és egy szikra rajta van a szervezetben, mert könnyebb megtörni a csúcsa az anyag bármely microcrack mint túl nagy különbség a gyertya, ami szintén tele van sűrített üzemanyag-levegő keverék. Előfordul, hogy egy szikra könnyebb megtörni, például tramblera fedél, csúszka, vagy bármi mást, de nem szikraközhöz a gyújtógyertya. Ennek eredményeképpen egy éles gyorsulás a motor hengerfej része nem működik, azaz. E. A jelenség nevezik „relatív” kezdeni. Sok vezető nem különösebben hallgat, beszél róla, mint „hiba” a gáz, mint éles nyomja a gázpedált nem fordul elő, mint a meredeken emelkedő motorfordulatszám, és az autó a forgalom kezd nagyon lassan mozog. Sőt, abban az esetben a „hiba” a gáz éles nyomja a gázpedált a motor egy darabig „Moos”, anélkül, hogy a fejlődő sebesség, majd lassan elkezd forogni, és csak azután a 2500-3000 ford / perc, mint amilyennek lennie kellene, dobás a fordulatszámmérő mutatója a piros zóna (ami után kezdődik fordulatszám-határoló). De! Nincs rázás vagy rezgés. Motor „Moos”, „igyekszik”, de ez nem troit és simán. Ha a „tört” a kezdete egy folyamat „mú” motor troit, megrázza, mert nem minden a hengerek részt vesz a promóciós a főtengelyt. Ennek oka a (sorrendben előfordulásuk gyakorisága) a következők:
• Rossz gyújtógyertyák; elvileg a gyújtógyertyák a legnagyobb kárt okoznak semmit a gyújtási rendszer;
• lyukasztott gyertyatartók: műanyag nyomokban bontás - fekete pont fehér bevonat a külső körül gyertya vagy fekete (mint a fehér bevonat körül) repedés a belső oldalon; fehér bevonat könnyen dörzsöli az ujjait, majd mutasson a figyelmét (vagy crack) nagyon nehéz megtörni; A legtöbb esetben az oka a bontást a gyertyatartó - rossz gyújtógyertya; és rossz gyújtógyertyák lehetne használni egyszer régen, a „múltja” az autó, és a hiba a gyertyatartókat meg most;
• nagyfeszültségű vezetékek, amelyben van egy szivárgás, jól látható a sötétben, hiszen kíséri a fény;
• lyukasztott fedél tramblera vagy „csúszik”, valamint a repedések őket - ez is az eredménye a motor működése rossz gyújtógyertyák vagy törött nagyfeszültségű vezetékek;
• hibás kapcsoló vagy a gyújtótekercs; hiba bennük, általában akkor fordul elő, mert a rossz gyújtógyertya miatt vagy a folytonosság a nagyfeszültségű vezetékek. Ezek a motorok különösen érinti közvetlen gyújtású, t. E. azok, amelyekben a gyújtótekercs nélkül tramblera biztosít egy szikra egyszerre két henger (1G-GZEU, 6G-73 és a t. P.).
Mérése nagy ellenállású huzalok.
Míg korábban a legtöbb szükséges utasítások vezetékek ellenállásának nem volt több, mint 5 kW, a jelenlegi követelményeknek (nem kevesebb, mint a modern autók) engedélyezhetik a rezisztencia akár 30 ohm.