Okai motor kopogás
Okok 🔧 motor kopog, ha a gyújtás és a start-up.
- Mentse el ezt a cikket a falra.
• A jelenség a motor kopogás, ismerős szinte minden autó tulajdonosnak. Leggyakrabban ez akkor keletkezik, amikor a vezetés felfelé a nagy sebesség, alacsony sebességgel. A hang a belső égésű motor (ICE) vegyes keményfém csap, amely venni, mint egy kopogás sok dugattyú csapok.
- Mi robbanást?
• A normál körülmények között, a keverék kezd meggyújtható, amikor a dugattyú eléri enyhén a felső holtpont előtt, a gyújtásidőzítés jellemzően 2-3 fok. Ezzel teljessé válik a vaku után a dugattyú telt TDC. Abban az esetben, detonációs keveréket meggyújtja még a közepén a sűrítési ütem. A dugattyú tapasztalható erős ellenzék, végül elvesztette a motor teljesítménye és az üzemanyag-fogyasztás is jelentősen javult.
• Ez a jelenség nem fog részesülni a motor, de detonációs osztható elfogadható és elfogadhatatlan. Az első esetben, ez nem mindig lehetséges, még észre. Általában akkor fordul elő alacsony sebességnél, rövid időtartamú. A legtöbb esetben, ez történik a motorok kis volumenű viszonylag nagy teljesítmény és a nyomaték (például, 107 LE és 135 Nm térfogatban 1,4 liter). Érvénytelen robbanás általában akkor fordul elő a kényszerített égésű motor nagy terhelések nagy sebességgel. Néhány másodperc múlva az ilyen üzemeltetésnél, a motort, amíg a kritikus károkat.
• Van egy másik jelenség, hogy az autósok gyakran összekeverik a detonáció - remegett. Motor után a gyújtás kikapcsolása tovább fut a spurts, majd nagyobb, majd csökken a sebesség, a motor hangja ugyanakkor a fémet, hasonló a hangja kopogtat. Ez a jelenség egy másfajta, és annak okai eltérőek: míg a hangtompító motorbenzin a hengerekben spontán begyullad a magas kompresszió, mint egy belső égésű dízelmotor, innen a név. Nem szabad összekeverni az előgyújtást elborzadás - amikor hangtompító üzemanyag keveréket meggyújtja a szikra és a fűtött koksz elektródák.
- A veszélyes detonáció?
• felülvizsgálata forgattyús mechanizmus és a hengerfej roncsolásos vizsgálati terhelést képes hosszabb időn keresztül a töréséhez vezethet a belső égésű motor. Továbbá, a hőmérséklet a hengerek is felmerül az elfogadhatatlan értékre (legfeljebb 3700 fok), amely azzal fenyeget, kiégés hengerfejtömítést, és a korrózió a dugattyúfej és a henger tükör.
• rokladka fejegység - az első rész lesz értéktelen, mert a robbanás. Ő képes mozogni csak rövid távú munkát a mód túlzott hő és mechanikai terhelés. A legrosszabb, mint fenyeget detonációs - helyett a motorblokk, a főtengely, dugattyú és a hengerfej.
- Az okok a detonáció:
• Az okok, ami miatt ez a jelenség, lehet három csoportba sorolhatók:
• oktánszámú benzin;
• tervezési jellemzői a belső égésű motor;
• a jármű használatának.
- hatása az oktánszám:
• Ellentétben egy dízelmotor, ahol a gyújtás éghető keverék miatt előfordul, hogy a magas tömörítési arány a benzin erre a célra használt a gyújtásrendszer. A keveréket a benzin és a levegő szikrával generált elektródái között szikra.
• A tömörítési arány benzinmotorok sokkal kisebb annak a ténynek köszönhető, hogy a benzin nem olyan ellenálló öngyulladás gázolaj. A fő jellemzője a benzin oktánszáma tükrözve kopogás ellenállását. Minél nagyobb ez, annál inkább lehetséges, hogy összenyomja a tüzelőanyag-levegő keverék.
• Ha a jármű elektromos egység, amely használatra tervezték az üzemanyag oktánszáma nem alacsonyabb, mint 95, hogy töltse benzin AI-92, amely nagy valószínűséggel állítható, hogy a dolgozó keveréket a palackok detonáció nagy terhelés.
• A probléma azonban akkor jelenik meg, ha az üzemanyag kategória felel meg a gyártó ajánlásait. Az egész dolog, mint a benzin. Gátlástalan eladók gyakran függetlenül növelhetjük oktán hozzáadásával a tüzelőanyag cseppfolyósított propán-vagy metán. Ezek a gázok párolognak nagyon gyorsan, ami után a tartályban alacsony oktánszámú benzin.
• Mivel a detonációs alacsony oktánszámú üzemanyag az égéstérben van kialakítva kemény betétek, amelyek viszont okozhat a jelenség a felületi gyújtást. Ebben az esetben a motor akkor is működik a gyújtás ki van kapcsolva. Az okok előfordulása, hogy gyújtja be a levegő-üzemanyag keverék egy szikra, egy szikra a forró elektródok vagy korom.
- Befolyásolja a tervezési jellemzői:
• Az okok a detonációs lefedhető motor tervezési jellemzők.
Ezek közül néhány:
• Az a kompresszió;
• egy égéstér alakja;
• alakja a dugattyúfej;
• jelenlét boost;
• a helyét a gyújtógyertyák.
• Ily módon, a nagyobb a tömörítési arány, a belső égésű motor hajlamosabb a detonációs. Ugyanez mondható el a nyomás rendszer ( „felfújt” motorok igényelnek nagy oktánszámú benzin).
- Befolyásolja a működési feltételek:
• Nem az utolsó szerepe van, és a feltételeket, amelyek a gép működik. Robbanás következhet be, amikor vezetés nagy átviteli kis sebességgel. Tehát, ha megpróbál belépni a hegybe negyedik fokozatban 30 km / h, a motorháztető alatt azonnal hallani a jellegzetes fémes zörgés.
• Ennek hatása a helyes működését a gyújtási rendszer (dolgozik elegyet a hengerek felrobbantjuk korai gyújtás), használhatósági a motor hűtési rendszer, a találmány szerinti szén-lerakódások és dugattyúk expanziós kamrákban. Ki magukat annak a veszélynek az autótulajdonosok keresek bármilyen módon csökkentse a gép étvágyat. Erre a célra „reflash” elektronikus vezérlőegység, hogy egy soványabb keveréket, mint szükséges. Ennek eredményeként a romló dinamikája az autó, és nagy terhelés esetén van egy robbanás.
