Keresztirányú szakaszai utcák és utak
A keresztmetszet az utcák és utak
A mennyiségek a hasonló rámpák (egy irányba) kivonjuk az egyes más, de az ellenkező (számláló irányban) vannak összehajtva.
Ellen minden létező (fekete) jellel piros (tervezési) jelet, de egymás ellen piros jelzés - fekete folt.
A helyzet a közbenső pontok a profil, valamint a jelek interpolált.
Ebben az esetben az egyes útszakaszokra felvonók (abba az irányba állomásoztatása) torzító i tekinthető egy plusz, és a lejtők - negatív előjellel.
Munkások megjelölni (a különbség a piros és fekete foltok) lezárni: a területek töltések - over design vonal profil és területeit a mélyedések - alatta.
Hosszmetszetek tálcák vagy árkok kialakítása általában ugyanazok a hosszanti lejtők a tengelyre útszakaszon. Ugyanakkor hosszanti lejtők utolsó kevesebb, mint 4% 0, amikor a növekedés meredeksége az útpálya nem lehetséges (például a városi rakpartok) a tálcák megtartja hosszanti gradiensek 4-5% 0 tálcák kölcsönöz fűrészfog profil és a telepítési Sun EI ?? síkságán esővíz kutak rudak (ábra. 14,9).
Keresztirányú profilok a tervezés szerint a strukturális modell (egy adott utca vagy út) ígéretes profil keresztirányú kapcsolatban a hosszanti profil kialakítása (tekintve topográfia szomszédos területek és függőleges irányban az épületek utcákon vetített).
A teljes szélessége az utcák, utak, függ a magasságának aránya az épületek, és a távolság a sorok között a fejlődés, a természet ?? eneniya Ozel az útpálya szélessége, járda, műszaki területek szóló föld alatti létesítmények és egyéb tényezők.
Keresztirányú profilok kialakítása tengelye merőleges utcák vagy utak a parttól 20 m-re egymástól (az utakon átlépő fejletlen területeken a pihentető terepviszonyok - 100 m), és a csomópontok utcák vagy utak és jellemző közbenső pontok közötti karók. Ábra. 15.1 példákkal szemléltetjük tipikus építő tervezési profilt, és a keresztirányú profilokat különböző részeit előnézeti enyhítésére.
Járdák és a pázsit általában csatlakozik sovány felület cross-pálya felé az úttest. Úttest kölcsönöznek uni-vagy nyeregtetős felülete (első - alatt úttestek 10,5 m széles egyirányú forgalom).
Úttest általában tulajdonítanak nyeregtetős profil (15.2 ábra, a.) És a legnagyobb szélességben ?? e kétoldalú mozgása - sokszög (ábra 15.2 b.).
Felületek járdák általában adnak egy parabola alakú. Néha ezt a formát ad úttest és autóbeálló (ábra. 15.2 in). Ráadásul ezek a profilok nehéz végrehajtani gépesített. Az átlagos keresztirányú torzítások felületek úttestek parabolikus torzításokat kontúrok hogy a összekötő vonalak a tengelyt a széleit az úttest (tálcák).
Kerékpár utak jellemzően nyeregtető felületre.
Járdák, pázsit és egyéb utcai elemek szomszédos egy útszakaszon, általában emelik felett 15 cm-es alagutak járdán fölött helyezkedik úttest 25 cm, és a hidak és a magas töltések - .. 30 cm Amikor hosszanti pályákkal a hidak 20 0% annak érdekében, hogy a balesetek megelőzésére a tábla fölé emelkedik az úttest 45 cm.
Shoulders (küvettateszttel közúti profil) meccset az úttest ugyanazon a szinten. Keresztirányú váll meredekség venni 10-20% 0 nagyobb, mint a keresztirányú lejtése az úttest.
Városi gyorsforgalmi tényleges útburkolatok szolgálati foglalnak el szélessége mindössze 20-30 m, de az eszköz használatához a sávok szélessége nem kevesebb, mint 50 m masszív Ozel ?? eneniem fákkal és bokrokkal épületszigetelésben a zaj és a por. A teljes szélessége által elfoglalt terület a nagy sebességű utakon jelenlétében lakóterületek mindkét oldalon ez egy ilyen oldatban körülbelül 130-180 m néző a készülék a járdák, helyi utak és zöld- ?? enyh sávok.
Fő utcán Citywide jelentősége a folyamatos forgalom a készülék teljesen ?? ex csomópontok különböző szinteken elfoglalt szélesség szakaszaiban nagyvárosokban 50-60 m.
Fő utcán Citywide jelentőségű a szabályozott forgalmú kereszteződésekben a nagyobb városokban vannak nagy
40-50 méter. A keresztirányú profilját főutcáján regionális értéket vetített szélessége 28-40 m alapján a helyét városrészek környező épületek és a jelenléte vagy hiánya zel ?? enyh terek közötti járda és egy piros vonalat.
Lakossági utcák területeken, ahol magas épületek izolált ?? HAND sávok megállás járművek épületekben és kis kertek lehet szélessége 35 - 38 m, és a nem első kertek - 23 - 26 m.
Design by design (piros) kontúrja adja a legtisztább képet a tervezett enyhítésére és a képesség, hogy pontosan a projekt végrehajtásához a természetben, ami különösen fontos az olyan területeken, alacsony felületi lejtők és nehéz terepen.
A módszer kontúr design párosul terve és profilok minden szakasz az, hogy lehetővé teszi számunkra, hogy megoldja a vízszintes és a függőleges elrendezés a tervezett területek és elérni a leghatékonyabb integrált megoldásokat.
Ábra. 15.3 tervezési bemutatott megoldások vannak leképezve a függőleges elrendezés részén úttest, olyan eljárásokkal előállítva, profilok (ábra. 15,3, az a) és tervezési kontúr (ábra. 15,3, B).
Alkalmazása előtt a tervezési kontúrok határozhatja meg:
a) A terület részeit, amelynek szintjét meg kell őrizni, amennyire csak lehetséges: a bejáratoknál az épület állandó struktúrák, felületek, metsző úttesttel az utcák, utak, villamosvasút, telkek tárolt zel ?? enyh ültetvények stb.;
b) a vízválasztó vonal és a legtöbb depressziós földterületek;
c) egy éles változás a gradiens felületre. Amikor ez határozza irányát és nagyságát az eltérések az egyes illeszkedő részei és indikatív nagyságát és csonkítások podsypok tervezett számukra.
Mivel védjegyek referenciapontok, valamint biztosítja a minimális mennyiségek feltárás tengely menetrend az úttest pont a törés a hosszanti profil és jelzi a design védjegyek. Ezután meghatározzuk a távolságot két pont között, valamint hosszanti hajlamait az út között.
Tervezés torzítást egész számra kerekített érték ezred, fent beírását nyilak tengelyében az útpálya, és bemutatja irányban tervezési eltéréseket, és a távolság a fordulópont - nyilakkal. A Sun ?? ex inflexiós pont lemerült meglévő és kialakítás jeleket.
Ha tervezni körül törés pont a hosszanti profil, több lépésből álló kontúr, egy kontúr át kell mennie ezen a ponton.
A dőlésszöge tekintetében kontúr vonalak tengelyéhez képest az út nagyságától függ a keresztirányú lejtése az úttest. Kereszt lejtőn az úttest egy aszfalt útburkolatok (a leggyakoribb típusú bevonat a városokban), hogy általában 0-20%.
Az I. irányba p (ábra. 15.4) a kapott lejtőn felszíni lefolyás jelentkezik (merőleges vízszintes).
Minden vízszintes szakasz az utcák, utak azonos hosszanti és keresztirányú lejtése egymással párhuzamosan.
A változás a hosszanti vagy keresztirányú lejtése változást kontúrok és szögek elhajlását az irányt a közúti tengely.
Mivel a járdák és a pázsit általában fölé emelkedik az úttesten, majd vízszintesen közülük képest eltolódik a kontúrok, az azonos nevű az úttesten. Azonban, a legtöbb esetben van egy másik irányba, és, mivel a felületek az úttest és a járda jellemzően kölcsönöz kölcsönös keresztirányú lejtők - abba az irányba, a tálcák.
Deflection szögek kontúrok a járdán tekintetében a vonalak a gyöngyök és, következésképpen, hogy a tengely a útpálya határozzák meg az elvet, hogy az utóbbi. Azonos keresztirányú lejtése felületek útburkolatok és nagyságát ezek a szögek azonos (ábra. 15.4).
Keresztirányú lejtők úttesttel az utcák és utak általában állandó Sun ?? s ?? e hosszuk változó csak a görbe vonalú szakaszok ?? eynyh kis sugárral. Ezeken a területeken vannak jelentős centrifugális erő, amelynek nagysága egyenesen arányos a tér a járművek súlyának és a sebesség és fordítottan arányos a görbületi sugár. Befolyása alatt ezek az erőfeszítések lehet tolni a jármű közepén a görbe, vagy akár felborulását. Ennek elkerülése érdekében az ilyen helyeken intézkedik kanyarokban. ᴛ.ᴇ. csatolja egyetlen lejtő útfelületen profil egy lejtőn, hogy a görbe központ (ábra. 15,5). Kiderült elégedett az ívsugár:
- A fő utcán - kevesebb, mint 1200 m;
- más utakon és utcákon - kevesebb, mint 800 m.
Az értékek a keresztirányú eltérés úttestek kanyarodás alapján az íveket, amelyek sugara megfelelően tesznek a következő adatokat:
Görbe sugara méterben
A keresztirányú ívek a torzítások 0%