fel az eljárást, amikor a hajóra zátonyra
Abban az esetben, veszély hajó zátonyra kell tegyen határozott manőver
(Sharp viszont dolgozik teljes sebességgel hátra motorok visszatér egy vagy akár két horgony et al.) Annak érdekében, hogy megelőzzék vagy csökkentsék a súlyos következményekkel megfeneklettek. Ez a manőver kell kezdeni a gyors értékelés vészhelyzet és a betartását jó tengerész.
Ha szálú hajó partra a veszély fenyeget, de a sürgősségi nem olyan múló
(Például hajó sodródás meghibásodott motorok, a hajó sodródik lehorgonyzott során viharos időjárás és a sekély felé al.), Szükséges, hogy a lehető legnagyobb mennyiségű ballaszt, hogy növelje a tervezet a hajó. Később, szivattyúzás az előtét csökkentheti a nyomás hatása a földön, vagy akár fel egy hajó „elolvad”.
Abban a pillanatban, kontakt talaj test azonnal zárja le a fő motorok és kormánykerék szállít „chat”. Csak akkor, ha egy gyenge leszállás sík és szétzúzzák a teljes bizalmát kapitány távollétében alatt álló akadályok tat, akkor próbálja megakadályozni magát tönkremennek az első percekben a munka le a fő motor ezelőtt, egy ilyen kísérlet nem kell meghosszabbítani, hogy ne rontsa a helyzetet a sürgősségi hajó.
Biztosítsa a naplóban időpontban, leszállás sebesség, a dőlésszög, a megtett intézkedésekről.
Állapítsa általános hajó riasztó, ellenőrizze a feltétele a személyzet, hogy a fő feladata a sürgősségi
felek: átvizsgálja a hajót rekeszek a leszállás, ha kiderül, kár, hogy a hajótest, hogy meghatározzuk
karakter, jelzés minden eszközzel harcolni a túlélésért (sürgősségi eszközök és anyagok,
víztelenítés, tűzoltás, életmentő berendezés). Emeljük megfelelő jelek COLREGs-72
A lehető legpontosabban, hogy meghatározzuk a koordinátákat a leszállóhelyet.
Végezze el a mérést a vízszint és az üzemanyag minden dupla fenekű tartályokkal, mély tartályok, fenékárkából tart,
orrtéri és után csúcs és egyéb jellemzők meghatározása jelenlétében vodotechnosti. A következő méréseket kell elvégezni rendszeresen (ahányszor óránként), az eredmények táblázatba. Szerint a szintek változása látható vodotechnosti rekeszek tömítő lyukak és rekeszek vízelvezető hatékonyságát.
Észlelése esetén azonnal elkezdenek vodotechnosti víz szivattyúzására rendelkezésre álló fedélzeti
és hordozható eszközök. Ugyanakkor kezdenek végre a teljes körű tevékenységek elleni küzdelem a víz szerint a hajó terveit.
Mérjük meg a mélység mentén mindkét oldalán időközönként nem kevesebb, mint 10-15 méter.
A lehetséges megbízhatóan meghatározni a természet a talaj és a ház felfekvési terület verni. Ehhez célszerű használni a módszert a „vágás” acél ház podkilnym végén az orr és a far.
Távolítsuk el az orr csapadék, szigorú, középen mindkét oldalon, kiszámításához átlagos merülés a hajó zátonyra.
Számítsuk tervezetét és elmozdulás a hajó, mielőtt a földelés, amelyek meghatározása a üledék és a
elmozdulás a kilépés az utolsó port fordított összeg az átmeneti változók készletek (üzemanyag, víz, stb), valamint a sótartalom változása tengervízben.
Határozzuk meg annak lehetőségét, csökkentve a nyomást erők a földön szivattyúzással ballaszt, vízelvezető rekesz,
engedje le a tüzelőanyag kirakodás és vágás hajót.
Ellenőrizzük a helyzet, a rakomány az tart.
Ellenőrizze az állapotát és képes dolgozni, és csavarozás.
Az állandó ellenőrzést a helyzet, az állam, a hajó, a környezet, az aktuális állapotát az időjárás.
Elemzése navigációs, hidro-meteorológiai terület jellemzőit a baleset.
Számolja elemeit árapályjelenségek megfigyelés alatt szél-rakott-tenger szintje ingadozások.
Alapján összegyűjtött információk, mi a helyzet, a hajó állapota a számítások, a kapitány a hajó katasztrófa úgy dönt, hogy saját lövés a sziklákon, vagy annak szükségességét, hogy vegyenek részt külső segítség.
Megpróbálta szétválasztani forgatás szálú lehet sikeres, ha a vontató sürgősségi hajó fejlesztés alatt teljes erővel és rövid átkelés nagy mozifilm-tor, a vontatási csörlő, ha az importált horgonyok meghaladják vagy közel nagyságrendűek igényeinek hajtóerő után a lehető legnagyobb a könnyű . Ellenkező esetben, ha a sürgősségi vontatási lényegesen kevesebb, mint a szükséges hajó erőfeszítések, megpróbálja magától forgatás előnyét időveszteség és gyakran extra sebzést ház propeller-kormánylapát-csoport, és ennek következtében romlik a sürgősségi hajót. Legkésőbb 30 perccel, hogy tájékoztassa a hajótulajdonos (operátor), hely, dátum, idő, hely, körülmények (szél, tengeráramlatok, a nagysága a dagály, a láthatóság) leszállás adatok mérésére a mélység, a sérülés mértékére, vodotechnost ház
tett intézkedések a szennyeződés eltávolítása és érdekeinek védelme a hajó.
Ha egy víz alatti akadály nincs jelölve a térképen, nem egy teljes munkaidőben őr vagy burkolat nem azért, hogy bízzák meg a kikötői hatóságok.
Ha a leszállás volt az eredménye elkerülési hibáztatta másik hajón
Sürgősségi fél ellenőrzi a vízmentes és tűzálló ajtók, ellenőrzésére a hajótestet, határozza meg a jellegét és mértékét kár esetén a víz bejusson a hajó elkezd harcolni a túlélésért.
tájékoztatja a mentési koordinációs központ (RCC) a körülményektől alapjaival és jelentést változások a helyzet minden 2 - 4 óra;
kapcsolat létrehozásához a bíróság a közelben található;
hogy minden lehetséges intézkedést, hogy megakadályozzák olajszennyezés a tengerre;
számítani árapályjelenségek helyett földelés;
folyamatosan produkálja a vízszint szabályozás a kettős fenék és fenékárkából rekeszek, így meghatározzuk és íze a víz (friss / só). A zaj a kipufogógáz levegő eltávolítása a cső dugók ez a csökkenés azt sugallja, hogy a víz lép be a rekeszbe;
tegyen intézkedéseket, hogy a tömítő defekt és víz szivattyúzására;
hogy mély tányér;
azonosítani a lehetőséget a saját refloat vagy segítséget kérhet a mentőszolgálat;
A közelgő vihar vagy viharos időjárás, hogy tegyen intézkedéseket, hogy biztosítsa a hajó zátonyra figyelembe ballaszt vagy elárasztott rekesszel.
Ha a földelés nem volt érezhető ütő a földön, és ellenőrzik a szivattyúzására fenékárkából és végzett méréseket a folyadék szintjének a tartályok és tartály jelzi, hogy a szervezet nem megy tönkre, és a hajó tartotta a pályát, amikor meg kellett, hogy illeszkedjen, általában azonnal a leszállás után sodrógépeket működik fordított próbál a mély vízbe.
Ha szükséges, megpróbálja „felrázza” a hajó a földön kormánylapát egyik oldalról a másikra, és egy éles és rövid távú változások a gép a bejárati ajtót.
Ennek hiányában az eredmény pozitív, 20 - 30 perc, állítsa le a gépet, és végezzen részletes információk gyűjtése szükséges, hogy egy megalapozott döntést refloat a hajót.
Ha lehetséges, a hajó megy le, és egy kézzel készített sok szondázásokkal közelében a hajó 10 - 15 m, és a természete határozza meg a talaj.
Kézi álló tétel ólom vagy öntöttvas súlyok és hangzó sort. Girja végzett formájában kúp magassága 25 - 30 cm, súlya 3-5 kg. Az alsó szinten súlyokat tett egy fokkal, mérés előtt a mélységet zsírkenésű.
Amikor megérinti sok tengerfenék talaj részecskék tapadnak a zsír, majd emelje ki a sok közülük látható a természet a talaj. Bontás hangzású vonal jelzi a következő rendszer: több tíz méter szőtt sármány különböző színű; Minden több méter végződő 5 kijelölt bőr márka fejszék.
Minden első öt méter jelöljük bőr jelet, egyik foga, a második - védjegy két foga, a harmadik - három fogak és a negyedik - négy. Ezeket alkalmazzák a lemezhez a mélységet, ahol skálán oldalnézetben a hajótest. A kapott eredményeket fogja meghatározni az irányt, amelyben meg kell mozgatni a hajót, és jelzi a biztonságos mélység közeledik mentők.
A tabletta továbbá meg kell határozni időt és hangzó adatok, az állam a dagály, az irány és áramlási sebesség, a természet a talaj és egyéb adatokat az utasításokat a kapitány.
4. A tabletta mélységben
Ugyanakkor a lehető legpontosabban U.avo tervezet előre, hátra és a hajó közepén mindkét oldalon. Összehasonlítva a mélyben mellett a hajó csapadék bizonyos pontokon mindkét oldalán a ház helyének meghatározására érintkezik a talajjal shell.
A csapadékot hajó ebben a pillanatban, mielőtt megfeneklettek számítva a kiégett fűtőelemek repülés, víz és különböző állományok. Tegyünk egy kis érintse a talajt a hajótest is azonosítani módon vágja, amely felhasználja a felszámolás az orr és a far végződik podkilnye.
Meghatározása érintkezési területen a hajó és a földi ház
Podkilnye végződik orr és a far alatt végzett a hajótest egészen addig a pillanatig az érintkezik a talajjal. Ezután a ragasztó tulajdonságait, helyezze a kereteket párhuzamosan, és egy jel festett a fedélzeten.
Így a határokat által meghatározott érintkező ház a talajjal. A hátránya ennek a módszernek abban a tényben rejlik, hogy podkilnye végei lehet fogni a földön fülek és C, így a rossz benyomást érintkező felületen.
Diver részletesebben vizsgálja a földre, és az alsó megkönnyebbülés helyén az ültetés, a talaj érintés terület, kár, hogy a héj és kormányozható összetett. Azonban, ha a hajó szilárdan ül a földön, hogy megérintené a legtöbb, a fenék, a búvár nem is határozza meg a területet a sérülés.
Ilyen esetekben, amennyiben lehetséges, a búvár kell süllyeszteni az elárasztott térben, ahol a kár könnyebb felismerni.