Test Drive emlékezetes, mint Ford Fiesta eltér - Telefon
Fiesta a piacon '32 - minden nézne ebben a korban! Ezalatt az idő alatt, kiadták több tucat millió kis ón Lizzie.
Parkolás az olasz repülőtéren - sziget pozitív. Ford Fiesta ünnepli új itt: a képviselők és mosolyogva integetett a gombok különböző változatai, hív minket, hogy a színes ízletes SZERVEK cukorka. Az első kulcs, az első rész a benyomások. És az első gondolat: „Ez jobb, meghívott néhány nő!”
Ford Fiesta valóban új. Körülbelül azonos generáció nyoma sem shtrishki - Verve koncepció megtestesülő vissza se nézett. És az első tapasztalatok a kinetikus dizájn a CD-műfaj adott nekünk egy jó súlyos, elegáns és jóindulatú megjelenésű autó. Vagy ez a kis dolog, egy szándékosan hölgy? Újságíró néz a kerék sokkal természetesebb komor füstös férfiak vércsoport-95.
- Style! Most úgy tűnik, hogy az alkotók az előző Fiesta általában nem vesznek részt a tervezési és tanulmány a belső teret.
- Mobil kérdések a leginkább. Kommunikációs gombok és joystick menü ágak kellően átlátható. Amellett, hogy a joystick hiánya megabolshogo ujját a jobb keze el kell érnie. Ugyanakkor ösztönösen érti a felület időnként könnyebb, mint az első változat az i-Drive még utasításokat. Az előny a menüt (valamint két-szakasz), a Fiesta eloroszosodott. Egy fontos feltétel: ne próbálja megtanulni útközben.
- Fiesta felszerelt nyitási és indítási rendszer kulcs nélkül (mint a Focus és a Kuga). Mielőtt megnyomja a gombot Ford Power változatában a „mechanika” kell szorítani a kuplung, az autó tartja a fékpedált, vagy a „kalapács”.
- Ennek jegyében az idő Fiesta kínál a felhasználó az USB-porthoz. Köszönöm. De Kormánykerék oszlop magassága (ez nem volt korábban), vagy elektromos fűtés üveg keresni sokkal sürgetőbb.
A Sport változat, az egyetlen a listán az alapfelszereltség - ABS és oldalsó légzsákok (a többi - opció). És pótdíj ESP Sport beállítás a vásárlók kevesebb lesz.
Akkor beszélhetünk nemcsak design. Belső berendezés minősége van összeállítva, a befejező - puha műanyag. Súlyos kifogások az elhelyezés az utastérben négy ember átlagos magasságú, hogy nem a száma és elrendezése rekeszek érmék és a törzs - is. Fashion Story praktikus! És szerint az osztály szabványoknak, gazdagon felszerelt. Bár az oroszlánrészét a jólét, sajnos, a lehetőségek listáját.
Fiesta néz nagy. Optikai csalódás. A mérete nem sokban különbözik elődjétől és hatálya az osztály nem nyomja.
„Több, mint divatos kütyü! - Bird folytatódik. - Igen, az autók utánozni a környezet és a célközönség: apartman, egy mobiltelefon, egy számítógépet, még ruhát. Igen, úgy döntött, egy ismerős, könnyen kezelhető felület a sejttömegeket könnyebb volt elfogadni az autót. De Ford Fiesta nem Nissan Mixim. A japán koncepció flörtöl, akik cserélni a mozgalom egy virtuális valóság az élet. A Fiesta További nagyon boldog utazik érdekes! Felhívtuk a figyelmet a kereket „a jobb tapadás”? A tulajdonos a mi autónk - vezetni! "
Szabványos első ülések kényelmesek. Ehelyett, akkor kap egy bőr (version Ghia), csak fizetni. De a kiigazítás minden esetben a mechanikai. Ül vissza három Fiesta a csók az oldalán és még magasabb, és nyomja meg a koronát. De két átlagos magasságú tartja vissza, minden gond nélkül.
A bemutatása a hajtás zárt trohdverkah és pyatidverka 1.6-öt lépés „mechanika”. Benzin autók - a 120 fős. Diesel - teljesítmény 90 "lovak". Eleinte úgy tűnik, hogy a benzines során kimerülõben. Lenyűgözte a megjelenése vár egy ünnep, a robbanás az érzelmek, ráadásul élve emlékek temperamentum soplatformennoy Mazda 2 félretéve. Fiesta megy simán, egy kicsit formásabbá nagy sebességgel, megbocsátó szándékos hiba az átutalás opciót. Csak hegymászó szerpentin, setuesh, hogy az autósok most sínylődik a sarok a környezetvédők. És az autópályán - amely nagyobb, mint az ötödik kapcsoló sehol.
- Döntés nem különben, hogy a boksz-kartámasz megakadályozzák hostess tegye az ülések között kézitáska, a döntéshozók a korlátozott tágas kesztyűtartóban.
- Az alkotók azt mondják, hogy a Fiesta nem a nők egyedül: a gombok és kezelőgombok, azt mondják, kifejezetten növelte a méret a férfiak öt ujj. Pultik környezeti fény, úgy tűnik, hogy elfelejtette.
Általában - ünnepén engedelmesség. Ahhoz, hogy bármi, amit egy nő robbanóanyagot. Éppen ellenkezőleg, nos, az autó nem provokál. De folyamatosan fonit motor zümmög, egy csendes utastér. És ez rossz. kapcsolja le a hangerőt. Sőt, nem tudnak! Fiesta dízelmotorral 1,6 (90 LE), extra hangszigetelés észrevehetően halkabb, mint a benzin. És gondatlanul, bár nehezebb poltsentnera. Hagyja, hogy a kényelmes és ropogós kart kell húzni a dobozt gyakrabban, de mindegyik után kapcsoljon vissza, és nyomd meg a „1500” a fordulatszámmérő nyíl dédelgetett gépet zóna okosan elrontja a harcra, de a 4000 ford / perc motor, szemben a tartós benzin sántít.
Fékek jók. És mint felfüggesztését. A legjobb kövér, kényelmes és közlekedési bírságok nem zavarja. Ride és a hűség nem a kárára ellenőrzés: a sarkokban, és benzin és a gázolaj pyatidverki egyformán jó. Korrekt, kiszámítható. Fokozatosan növekszik a bontási könnyen beállítható. Erőfeszítést a kormánykerék nem olyan természetes, mint korábban, de ez az autó úgy érzi, szintetikus, nem sértő. By the way, a távon nem látszik, hogy a kreativitás belső bőség. Még a hírhedt mobilka visszahúzódik a háttérbe.
hátsó üléstámla van hajtva a részek, de a párna, de kivehető - az egész. A csomagtartó alá padlón autók az orosz piac nem javító készlet és dokatka.
Madár nem dicsérni! És itt van a lényeg. Ha az új Mazda felidézni, egy utat a Fiesta - a drágább érez örömöt. Tekintettel az trohdverki a Sport változat a „fun” nem szégyelli, hogy írjon nagybetűvel. Itt is a 120 fős benzin „négy”, de a többi beállítás a szervokormány és a megnövelt merevsége a hátsó felfüggesztés, elöl rugók és lengéscsillapítók minden. Body, illetve azt is keményebb ötajtós. És csak ebben a verzióban ABS - az „alap” és az opcionális ESP rendszer kikapcsolható.
Lányok, hess! Sportülések megkapja mind a férfiak. Előírják az út a sport Fiesta szórakoztató, és ez tartja őket jelentősen erősebb. Erősíteni, és az érzés az autó. De a minőség az utak mintha hirtelen egy kicsit rosszabb - repedések, lyukak. Egy újságíró a megszokott Fiesta ismét lemaradtak.
Fotel Sport változat tökéletesen megragadja vperedisidyaschih szervezetben. Hozzáférés a hátsó ülések trehdverki sportszerűtlen utasok - feladat.
Között a kollégák nők meghívott a prezentációra, ott is volt a barátom Anya. Itt amelynek első benyomás lesz egy erős érv mellett vagy ellen az új avtomobilki-Fiesta. Több mert Anya már előző Fiesta, az ötödik generáció. „Jól megy. Belső sokkal érdekesebb. Ez könnyebbé vált elbontása részletek és megtalálja helyét a táskát. És a törzs mélyebb. Ó, igen! Több-nem-szükséges -otpirat-key-kelnek-gáztartály! "
Súlyos panaszok láthatósága előre és oldalra nem, bár portások tisztítás terület nagyobb lehet. De a hátsó ablak - elenyészően kicsi. Minden remény a jó külső visszapillantó tükrök.
És mert sok vásárló Fiesta ilyen vizsgálat is elegendő. Drágább, sokkal érdekesebb, és végül is - szerepel, sőt, ezen iránymutatások, amelyek az alkotók. A jellemzője a konzol a Anna nem említette. Sem igen, sem nem. Csakúgy, mint egy nő azt mondta, hogy a szépség, a Fiesta nagyon függ a karosszéria színére. Body nyelvünkben.
műszaki jellemzők
Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT
A méret, az új Fiesta nem sokban különbözik elődjétől. Ugyanakkor több merev test 10% -kal, és csökkentett menetkész tömege mintegy 40 kg. Az autó vált csendesebb, a hangsúly a hangszigetelő szakemberek fizetett dízel változatban. A vezetőülés most meg a 30 mm alatti. Kiterjesztett beállítási tartomány: hosszanti ülés által mozgatott 286 mm, és magassága - 55 mm. Rekesz kisebb tárgyak az első ajtókban - a legjobb az osztályban. A csomagtér - a legtágasabb történet modellben (hangerő 295-979 liter).
Fiesta felfüggesztés (elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros) igazítsa, figyelembe véve a regionális preferenciák megváltoztatása a néma blokkokat, rugók és lengéscsillapítók. Ázsiában több mint értékelik a kényelmet, hogy menjen lágyabb lehetőségeket. És Európában, ami hagyományosan inkább kezelését, a hátsó felfüggesztés kap több szögletes merevséget. Az orosz ellátási gépek evronastroykami.
Ti-VCT (120 LE). ő zkonomichnee
A tartományban motorbenzin Fiesta új vezető: 1.6 Duratec Ti-VCT (120 LE). Ez zkonomichnee erős 100-1, 6 literes prekurzor: az átlagos fogyasztás már 5,9 liter per száz. Legnagyobb nyomaték - 152 N • m-nél 4050 ford / perc. A motor fel van szerelve két teljesen független rendszerré állítsa be a szívó és kipufogó fázisban. A fej és a hengerblokk - alumínium. A sorban a másik három 16 szelepes benzin Durates. Az első két 60-szoros térfogatú 1,25 literes (átlagos fogyasztás 5,4 l) és annak 82-erős változata (átlagos fogyasztás 5,7 l). A harmadik 96-erős 1, 4 literes (átlagos fogyasztás 5,7 l PCR). Duratorq TDCi dízelmotorok Fiesta - javult, sokkal költséghatékonyabb. Motor fogyaszt 1,4-5,3 liter, városi és elővárosi 3,5 l. A 1 A 6 liter. illetve - 5,2 és 3,6 liter.
90-erős Diesel 1.6 Duratorq TDCi. Más különbségek: a „hosszú” fő átviteli (arány 3,055: 1), csökkent clearance (szuszpenziót itt a verzió Sport), 175/65 R14 gumiabroncsok alacsony gördülési ellenállás és „aerodinamikai” kerék maszk. Ennek eredményeképpen az átlagos fogyasztás mindössze 3,7 liter ECOnetic! A CO-kibocsátás2, egyenlő 99 g / km-ig 10% -kal alacsonyabb, mint a hagyományos dízel Fiesta. "Data-action =" editorial.zoom „>
Épül az öröm környezetvédők Fiesta ECOnetic értékesítik csak Európában. Ő vándorolt felszerelt 90 lóerős dízelmotor 1.6 Duratorq TDCi. Más különbségek: a „hosszú” fő átviteli (arány 3,055: 1), csökkent clearance (szuszpenziót itt a verzió Sport), 175/65 R14 gumiabroncsok alacsony gördülési ellenállás és „aerodinamikai” kerék maszk. Ennek eredményeképpen az átlagos fogyasztás mindössze 3,7 liter ECOnetic! A CO 2-kibocsátás egyenlő 99 g / km-ig 10% -kal alacsonyabb, mint a hagyományos dízel Fiesta.
Jellemzők változat
Ambiente. A belépő szintű változata test színű lökhárítók, dönthető és eléri állítható kormánykerék és az elektromos külső tükrök standard.
Motors: 60- és 80-erős kiviteli alakokban 1, 25-os benzines Duratec és 68 LE 1, 4-literes dízel Duratorq TDCi. Lehetőségek Oroszország: háromajtós vagy ötajtós az 1.2 (82 LE) együtt a „mechanika”.
Trend. Az előrejelzések szerint, a legnagyobb tömegű változata (63% -a az európai értékesítés). A test különböző színű oldalsó tükrök melegítés és elektromos, első ablakemelő és központi zár távirányítóval.
Motors: 1, 25 és 1, 4-literes benzines Duratec, és 1, 4-es és 1, 6-literes dízel Duratorq TDCi. Lehetőségek Oroszország: háromajtós vagy ötajtós az 1.4 (96 LE) együtt a „mechanika” vagy „automatikus”.
Sport. A lány különbségek: ötküllős, 16 colos könnyűfém keréktárcsák, első ködlámpák, body kit, bőr kormánykerék, sportülések. A „bázis” van szerelve egy két részből álló, oldallégzsákok, légkondicionáló és ABS. Felfüggesztése sport-, a kiürülés csökken 10 mm. Version gyorsít százra 9,9 másodperc, a végsebesség - 193 km / h.
Motors: 1, 6-literes 120 lóerős benzines Duratec Ti-VCT vagy 1, 6-literes 90 lóerős dízel TDCi. Az egyik lehetőség az Oroszország: háromajtós, 1.6 (96 LE) együtt a „mechanika”.
Ghia és Titanium. Top felszerelések számára. Gyakori különbségek: az elülső kamera és az oldalsó ablakok króm keret, első ködfényszórók, bőr kormánykerék és a légkondicionáló. Ghia is kínál: bőrkárpit, 15 colos könnyűfém keréktárcsák, esőérzékelő, fényérzékelő, az automata klímaberendezés.
Motors: benzin Duratec térfogata 1,25, 1,4 és 1,6 literes dízel és Duratorq TDCi volumene 1,4, illetve 1,6 liter. Titán variánsok Oroszország: három ajtó vagy öt-ajtó a 1.4 (96 LE) kombinálva kézi sebességváltó vagy automatikus, 1,6 (120 LE) a „mechanika” vagy 1,6 turbódízel (90 LE) a INC . Ghia halmaza megegyezik, de anélkül, hogy a dízelmotor.
1979 növények Spanyolországban, Németországban és az Egyesült Királyságban már megjelent több mint egymillió autót. Az emberek esett a kompakt méret, a négyféle benzinmotor (40-84 LE a „forró” változata a XR2), viszonylag nagy csomagtér és a megfelelő áron. Ez megszűnt kiadvány 1983-ban. "Data-action =" editorial.zoom „>
54-erős diesel, sportversiya XR2 nyert 1,6 motor 96 ereje (8,7 száz), és egy négy lépésből álló „mechanika” utat nyitni egy ötfokozatú. És mégis először a modell egy pár benzines egység telepítve ékszíj CVT. "Data-action =" editorial.zoom „>
A második generációs Fiesta, vypuskavscheesya 1983-1989, újat lehet nevezni egy szakasza. Az azonos, de a frissített benzin motorok tette hozzá a 54 lóerős dízelmotor sportversiya XR2 kapott 1,6-96 ereje (8,7 száz), és egy négy lépésből álló „mechanika” utat nyitni egy ötfokozatú. És mégis először a modell egy pár benzines egység telepítve ékszíj CVT.
Mert tagjai Ford sikere kép modellje az orosz piac stratégiailag fontos. Ez azt bizonyítja, hogy az olasz előadás küldtek egy időben negyven orosz újságírók - a gépet! Azonban ez még mindig ősz.