Mod (Schooner)
1907-ben, Roald Amundsen úgy döntött, hogy egy ötéves sodródás a jégtáblák a Bering-szoroson Spitzbergák elérése érdekében az Északi-sarkot. vitorlás „Fram” átadták neki mit. Mielőtt ezeket a drift Nansen követték 1893-1896 években [1]. Amundsen expedíció tervezett kezdete 1910-ben, ám a jelentések elérése az Északi-sark Cook vagy Peary kellett menni az Antarktisz. [2] A szempontból a Amundsen vándorlás a Déli-sarkra, hogy csak egy rögtönzött részét ő expedíció a fő cél - az Északi-sarkon. [3]
1914-ben a norvég kormány rendelkezésére bocsátott az Amundsen 200.000 korona severopolyarnuyu expedíció a Nansen számított, hogy a valódi költség lesz kétszer annyi, és vitték, hogy megtalálják a hiányzó forrásokat. Miután az első világháború Amundsen haza a támogatás [11]. Abban Amundsen akkoriban volt 25 000 dollár ingyen pénzt, amit kezdett aktívan befektetni a hagyományos üzleti családja - az áru. Egyszeri részvények eladása 1916-ban biztosított neki a szerencse. [12] A 1916 tavaszán, Amundsen úgy döntött, hogy visszatér az severopolyarnym tervek, kereső elég finanszírozására az expedíció a saját pénzéből. Levelezését, utalt a visszavonás időpontjától a nyár 1917. Mivel a „Fram” lett romos volt állami tulajdon, Amundsen vállalta az építési saját poláris hajó [13].
„Maude”: az építőipar
"Mod" a Akershus erőd. Színezett fotó 1918
Crew szállás felépítmény található, a felső fedélzet, indul a fő árboc és vonszolni Stern. Jelenleg 10 egyéni kabinok a személyzet volt található, étkezdébe. konyhák és laboratóriumban. Kabinok izoláltunk 5 hüvelykes (13 cm-es) panelek és érezte-mennyezeti ablakok dupla üvegezésű. A padló szigetelése szőnyeg kókusz rost és linóleum. Alatt telelő és sodródás a jég a felső fedélzeten ponyva húzta a teljes hossza a hajó, ahol mindig tartani 10 fok felett a külső hőmérséklet. Ezen túlmenően, egy meleg felszerelt műhely és mielőtt előárbocon elrendezve fürdő hüvelyén [18].
Bár a becslések az építési kellett volna költeni 300.000 koronát, köszönhetően a magas költsége a teljes költség a katonai hajó elérte az egymillió (a tényleges anyag 650 000 CZK, a többi - a fizetés a munkavállalók, és így tovább.). Ahhoz, hogy menteni a kormány lehetővé tette, hogy távolítsa el a „Fram” minden felszerelés, ami jól jöhet. Ennek eredményeként, „Maud” használták oszlop és árboc. álló és futókötélzethez a vitorlákat, a kapitányi híd, kormánymű, nagy és két kisebb hajók davits. csörlő, horgony és tartalék Kedge. közlekedőfolyosó, kerozin kannák, és így tovább. [19] Amundsen kellett kérni a kormányt, hogy térjen vissza a 200 000 CZK, amely nem volt hajlandó 1914-ben; alapok rendelkezésére bocsátott két héten belül. [3]
expedíciós felszerelés nagyon nehéz volt, mivel a adagokat kellett rendelni az Egyesült Államokban. Felbecsülhetetlen segítséget ebben az esetben volt egy amerikai milliomos Lincoln Ellsworth és Nansen - az akkori norvég nagykövet az Egyesült Államokban. Mivel azt feltételezték, hogy az eltolódás a hajó teszik a pole, melyek révén utak északi Grönlandon. Cape Columbia további raktárak szerveztek. Szervezettsége foglalkozó Dane Gottfried Hansen - veterán expedíció a „Gjoa” 1903-1906 években [20]. Nehézségi okozott még a kínálat az alkohol az expedíció zoológiai gyűjtemények és erős italt, mert a háború vezették tilalmat Norvégiában. Amundsen hitt alkoholt kis adagokban az orvostudomány és pszichológiai ürítőeszköz a zárt kollektív [21].
Északi-tengeri útvonal
Amundsen telelő fehér medve táplálkozik Mary 1920
Amundsen a tiszti „Maud”
Drift a Kelet-szibériai-tenger
Kutya szánkót a rakomány oldalán „Maud”
A további sorsa „Maud”
