lovaskocsi
Az első szekér ember által több ezer évvel ezelőtt, egy hatalmas nagy szerkezet, amely két hatalmas fa vagy kő kerekek ültetett egy tengelyen. Annak érdekében, hogy mozog a kocsi, a szükséges erő egy, néha több, bikák. Miután felfedezték módszerek kerekek kezdődött olvadás fémöntvény azoktól. Ez a megnövekedett erejüket, de a súlya a szerkezet nem csökken.
A következtetés egyértelmű - szükség van, hogy megkönnyítse a kocsi. Az ókori emberek fizetik a figyelmet arra, hogy a fő tömege a személyzet esik masszív kerekek. Megpróbáltuk feltörni a kerék egy pár lyuk. Az új dizájn sikeres volt: kerék súly esett, és az ő ereje nem csökken. Idővel, a lyukak száma és mérete nőtt, a kerék hamarosan szerzett ismerős külsőt számunkra. Ez három részből állt - az agy (a központi része a kerék, amelyre jött létre a tengely) a felni és a küllők összekötő őket.
Egy új típusú kerék tette, hogy csökkentsék a járművek súlyának, és egy idő után kellemes bikák helyébe a lovakat. Így jelent meg az első szekéren. Kezdetben voltak csak annyit jelentett különleges utazások és séták. De hamarosan a lovas kocsi; Elkezdtem szert népszerűségre. Földtulajdonosok használta, hogy a közlekedés a termés sportolók - versenyek, nomádok - például a túrázás menedékhely, a katonák - mint az első harci járművek.
A széles köre szekerekkel hozzájárult további fejlődésüket. Crews egyre változatosabb, célja egy vagy több versenyző, rövid utak, vagy hosszú utazások, vagy nyissa meg a tető, díszített egyszerű vagy luxus. Most már csak egy volt általános a tervek - támaszkodott a kereket.
Annak ellenére, hogy jelentősen csökkenti a súlyt a kocsik használata révén a kerék egy új design maradtak, jelentős súlyt. De a lenyűgöző megjelenés, masszív test indokolt lett, ha egy pillanatra elképzelni, hogy a feltételeket, amelyek között kellett dolgozniuk. Body szekér volt egy hosszú ideje, hogy ellenálljon az utazás nélkül rugók és lágy gumik, lágyítja a csapást, amikor vezetés közben. Ezen túlmenően, amikor a szekereit harci test páncél és szolgált szolgált védőpajzsot a katonák benne.
Hanyatlása után a Római Birodalom és az összeomlás Európa kis feudális fejedelemség fejlesztési szekere megállt egy évezred. Lovaglás a középkori kocsik vált gyötrelem, és ők csak az áruszállításra. Utazók inkább a régi jól bevált módon vezetni - lóháton, lovas vagy kézi hordágyon. Az ezer év alatt a „pangás” csak egy változás a design a kocsi: az első tengelyen, korábban fixen rögzítve van a test a szekér, kapott egy esélyt, hogy forogni. Ez a megnövekedett manőverező lovas kocsi, de nem emelte fel a népszerűsége.
Csak a XV században. jelentős lépés a fejlesztés a lovaskocsik készült. Test, mint egy bölcső, lógott bőrszíjjal, hogy a keret a kocsi. Óvatosan ringató a test, övek, meghatalmazotti rugók, eloltotta a sokkok, amelyek akkor jelentkeznek, amikor mozog. Mivel a régi rozoga lett egy sokkal kényelmesebb és tökéletes személyzet - edző. Bonyolultsága miatt a gyártási első számú kocsik nem volt jó, és ők is a háttérbe szorulnak csak a koronás címmel személyek.
Mivel XVI. a szervezetben a kocsi megjelent oldalán készült bőr feszített egy fakeret, majd egy merev tető és ablakok. A kocsi befordult egy hangulatos kis ház a kerekeken. Miután az út során elkezdett hanyatt feküdt a kanapén divat, alakítja át őket az ágyba, az edző új nevet kapott - dormez. Telepítése ágy kocsik valószínűleg nem tisztelgés luxus és kényelem, hanem szükségszerűség. Végtére is, még a kis modern szabványok, az út nyúlt a 500-600 km egy héten.
A XVII. autóbuszok mentek két jelentős változást. Először is, megbízhatatlan és túl puha pántok, tengeribeteg utast az utazás során, váltották acélrugókkal. Másodszor, javult lószerszám. Most a ló húzza a kocsi nem a nyak és a mellkas.
A következő találmány egy eszköz, amely nélkül ez most nem tud minden olyan jármű, és úgy tervezték, hogy biztosítsák a biztonságos az utazás. Te találtad ki, hogy ez egy fék. Gyakran előfordult, hogy közben a meredek lejtőkön a vezető elvesztette uralmát a lovak. Tolta kemény edző, rohant előre, csökkent, sőt megfordult a legénységnek. Annak érdekében, hogy a vevő utasok kezdték használni speciális párnák alá a kerekek a legénység ereszkedés közben. Nem lehetővé teszi a kerekek forognak, és az edző csúszott a hegyek, ahogy most fejezte, „a fékek”. Később a személyzet kezdett a speciális kar meghúzásával, hogy a vezető megnyomja a kerekek bőr párnák, és leállítja a forgatást.
A fejlesztés a kocsi közlekedés elkerülhetetlenül vezetett a megjelenése kézműipar saját gyártás, javítás és a javulást. Kapott egy újabb lendületet a fejlődés és a kereskedelem. Mi kezdtek megjelenni a vállalat értékesítési személyzete és alkatrészek őket. Eközben a város továbbra is aktívan bővítsék népesség növekedett, ami szükségessé tette, hogy hozzon létre egy tömeges, tömegközlekedés, az első megjelenése, amely nyúlik vissza a végén a XVII században.
Az első nyilvános legénysége voltak szűk és kényelmetlen szekerek. Ez nem meglepő, hiszen a fő cél az volt, hogy készítsen annyi utast, mint lehetséges. Oroszországban például legénysége voltak az úgynevezett „top”. Külsőleg hasonlítottak rendes kocsi nélkül rugók és a test. Valamint, a kocsikat két pad, amelyen tudott ülni, húzódott egymáshoz közel, hat utas. Néha ezek a padok fedett ruhával köpenyt.
Franciaországban az állami kocsik úgynevezett „kakukk”. Van egy test formájában egy doboz, ami felmászott négy utas. Ehhez kellett, hogy ragaszkodnak a felni és még a farok egy ló. Zárt doboz kivehető fal volt ülőhely még két utas és a vezető. A többi látogató lehetett mászni a tetőre. A szokatlan név francia személyzet: nyert köszönhetően annak a ténynek, hogy az utazás során az utasok ül a dobozban, néha beleüti a fejét a lyukon keresztül a tetőn abban a reményben, hogy meghatározzák, vajon a szenvedés hamarosan véget ér. Olyan volt, mint egy ingaóra, amelyből félóránként a kakukk néz.
Németországban, a tömegközlekedés volt az úgynevezett „rebrolom”. Valószínűleg, merült fel, mert a szűk a szervezetben.
Crews használják hosszú utakra, vált ismertté, mint a postakocsi. Ezek általában a szervezet célja az volt, nyolc utas. Hat ült végig az első és a hátsó fal és két helyezni a lehajtható ülés, rögzítve az ajtót. A sofőr bezárta az ajtókat utazás előtt a legfontosabb, hogy „ajtót” az utasok nem tartoznak a kerekek a postakocsi. El lehet képzelni, milyen veszélyben volt az utazás, tekintve, hogy a test méretei megközelítőleg egyenlő Stagecoach modern kompakt autó, úgy tervezték, hogy négy utas.
Elején a XIX. alapján a kocsi kézműves Amerikában és Európában kezdett kialakulni négykerék iparban. A nagyvárosokban voltak egész utcák, sőt városrészek által lakott kézművesek Cartwright. Moszkvában például a gépjármű-üzletek köré csoportosíthatók az utcán, szinkronizált Telezhnyy számát. Egy idő után, ez volt átnevezték Kocsik sor és megtartotta a nevét a mai napig. Különösen Európában híres volt a magyar mester, akinek a hagyományok ma már sikeresen folytatta a busztársaság „Ikarus”. Amerikában az egyik legnagyobb edző cég kiosztja „Studebakert”, később alakították át egy autókereskedés.
Stagecoach - nagy fedett személyzet célja, hogy újra vozkilyudey, áru és posta.
Coupe (a francia szó otrezat) - Zárt doboz autó két ajtóval.
Sedan (kifejezés eredete ismeretlen, de általában együtt jár a neve a francia városi Sedan) - cím kocsiszekrény ellátott ajtók 4, 2 vagy 3 üléssor.
Kerék legénység nagy műgonddal, mert volt, hogy ellenálljon a sokkok, amelyek akkor jelentkeznek, amikor mozog. A pereme összeszerelt kerekek gyakran fektetni a másik fűtött fém keret - gumiabroncsot. Lehűlés, akkor a gumiabroncs izgalmas a kereket, és adott neki extra erőt. De ez volt a leginkább időigényes termelését a szervezet. A korabeli beszámolók, ezt a műveletet akár hónapokig is eltarthat. Egy különösen drága kocsik erősödött dekoráció formájában minták és családi címerek tulajdonosai, aranyból és ezüstből.
Sok a dolog, hogy egyértelműen az ősi lovas legénység, örökölte a modern autó. Például a lengéscsillapítók még mindig gyakran nevezik rugók és áramvonalas panelek kerekeken - szárnyait. Autó kerekek jelentősen eltérnek az edző, de van egy gumiabroncs felni, néha beszélt. A kocsiszekrény hasonlít a szervezetben lovas kocsi - a keret, kárpitozás, ülések, zárak. Még a különböző szervek megtartották „karetnye” nevek - kupé, szedán, kabrió, a Phaeton. Motorkocsi motor még nem hivatalosan mért lóerő, de a fizika erre, van egy másik egység - watt.
Hogyan alakult ki a „lóerő”? Mint ismeretes, az egység a motor teljesítményének mérését egyenlő 736 watt. Úgy tűnt az elején építési gőzgépek, hogy értékelje a képességeit a gép. Egységnyi fogadták el a meglévő akkoriban egyenértékű - power igásló. Hosszú ideig nem volt nagyon különleges, mert egy erős ló könnyen felhívni 2 HP és a gyenge alig éri el a 0,5 LE 1907-ben járművek az adóbeszedés csoportokra osztottuk a hatalom. Ebben a tekintetben van szükség, hogy pontosabban meghatározza mi lóerő. egyetlen szabvány került bevezetésre, de az első alkalom, hogy nem minden országban tartsák be azt. Például angol LE egyenlő 1,1014 közös LE
Mint látható, a teljes a modern autó és sétakocsikázás nagyon. Az egyetlen dolog, hanem egy nagyon lényeges különbség a kettő között a jelenléte egy mechanikus motor. Nem ismeretes, mi volna ment ma az autók, ha az ősi legénység nem felkészítsük őket a testet, és más mechanizmusok.
Még Queen Elizabeth II Nem lehet tagadni magam az öröm egy sétát a lovas kocsi.
Convertible (a francia szó «kabrió») -Könnyű kerekes egy lovas kocsi nagy sebességgel; kocsiszekrény egy összecsukható puha napellenző. Ez fajták: a coupé-cabrio két ajtóval és 4-ajtós kabrió szedán.
Phaeton (a francia szó «Phaeton», a neve mitológiai Phaeton) - lovaskocsi: Top megnyitása; karosszéria lágy-top nyíló, két vagy három üléssorral, valamint két vagy négy ajtó. Shay is hívják személygépkocsi felépítménnyel
Teljesítmény (LE ..) - régi off-rendszer egység teljesítménye (1 LE = 736 watt ..).
Az első legénység egy gépi meghajtású nevű francia «voiture személygépkocsi» (Voiture otamobil) - önjáró kerekesszék. Egy idő után, a „Voiture” rövid lett távolítva, így csak a „otomobil”, amely származik a görög szó „auto” (saját maga), valamint a latin szó „Mobilis” (mobil).