Eltérés részlet 2
Ábra. 1. Kúpos autó eltérés
1 - a lefolytatott fogaskerék;
2.7 - Eltérő doboz;
3, 6 - oldalsó fogaskerekeket;
4 - műhold;
5 - kereszt (tengely) műholdak.
Ábra. 2. Hengeres eltérés
1 - a lefolytatott fogaskerék;
2.7 - Eltérő doboz;
3, 6 - oldalsó fogaskerekeket;
4 - műhold;
5 - kereszt (tengely) műholdak.
Hajtott kerekek vannak kanyarodáskor vagy az egyenetlen utakon különböző távolságokra. Ha mind a két kerék nyerik a motor fordulatszáma azonos sebességgel, egyikük ilyen körülmények között minden bizonnyal csúszik. Szerelt kerekek között az eltérés lehetővé teszi számukra, hogy különböző számú fordulattal. Ez lehet egy kis fogaskerekek, mint a legtöbb autó, vagy henger alakú. Mindkettő ugyanúgy működik.
A fordulat a belső kerék és a hozzá tartozó tengely révén a differenciálművet 3 kisebb utat, és forgassa lassabban. Másfelől, a műholdas tekercs 4 lassítására fogaskerék forgatásával a 3. és tengelyük körül forognak. Ugyanakkor arról számolnak további forgási sebessége a többi differenciálművet 6, és a külső kerék. Eltérés munka jellemzi a két tulajdonság meghatározza annak előnyeit és hátrányait.
Az első tulajdonság, hogy az összeg a differenciálművet fordulat (és a hozzá kapcsolódó félig tengely) kétszeresével egyenlő számú fordulata az eltérés doboz (vagy más szóval, a fogaskoszorú). Ez azt jelenti, hogy ha az egyik kerék van rögzítve, a másik kezd forogni kétszer olyan gyorsan. És ha megáll az autó fékberendezés, azaz, hogy tájékoztassa a differenciális box nulla sebességű, a félig-line (és így a kerék) fog forogni ugyanazzal a sebességgel ellentétes irányba. Ez a tulajdonság a tapasztalt vezetők a személygépkocsik, hogy kapcsolja be a készüléket a helyszínen, a támogatás nélkül a kormánykerék.
A második tulajdonság - a megoszlása a differenciálmű (féltengelyeket) jön nekik a nyomaték egy előre meghatározott arányban. A legtöbb minták azt egyenletesen eloszlatjuk, és az ilyen különbségek vannak az úgynevezett szimmetrikus. Az arány az üzleti és egyéb - arányos a terhelést és a kerekek. Ebben az esetben, a differenciál nevezik aszimmetrikus.
Tekintsük a jól ismert minden autós szimmetrikus differenciálmű tengely. Azáltal második tulajdonság, ha az egyik kerék az autó leállt, és mivel a tapadás hiánya a földre nem viszik át a nyomatékot, a mechanizmus elkerülhetetlenül közli a másik kerék az azonos, vagyis a nulla pont. Ebben a pótkerék terhelés tengelyágy gyorsan lendületet, és a kerék található a kemény földön szerint egy első jellemzője a mechanizmus csökkenti a sebességét, és végül megáll. Kak.vidim, a második tulajdonság a differenciál okoz nagy hátránya, amely korlátozza terepjáró. Hogy megszüntesse azt alkalmazni differenciálzár akció kezdetekor az elcsúszás kerekeket.
Ábra. 3.Mehanizm központ differenciálzár
1 - egy hajtott tengely kapcsolódik a hajtott fogaskerék a differenciál;
2 - mozgatható fogazott tengelykapcsoló;
3 - egy differenciális box;
4 - fogazás a hajtott tengely.
Kézi reteszvezérpályával hajtjuk vagy fogazott tengelykapcsoló 2, amely összeköti a differenciál 3 doboz, és a differenciálmű és a hozzá tartozó tengely 1. Azonban bármilyen az aktuátor a reteszelő szerkezet (mechanikus, pneumatikus, elektromos), ez határozza meg a bekapcsolás pillanatában tapasztalattal és szakértelemmel a vezető, aki úgy érzi, meg kell időben kezd csúszni. Néha legyőzése után a nehéz része késik, vagy elfelejti kikapcsolni a zárat. Ezért fokozott gumiabroncskopás, az üzemanyag-fogyasztás, a további terhelést az erőátviteli alkatrészeket.
Ábra. 4. önzáró differenciálmű cam
1 - a lefolytatott fogaskerék;
2 - egy differenciális box;
3 - Hornyolt ketrec jobb tengely;
4 - keksz;
5 - Hasított járom bal tengely;
6 - fedezete egy doboz eltérés.
Bonyolult és drága automata zárszerkezetek, de az utóbbi időben váltak egyre inkább elterjedt. Között tucatnyi legtöbb minták ismert kétféle önzáró mechanizmusok - cam és a súrlódás. A korlátozott csúszású differenciálmű cam két sor keksz 4 vannak az elválasztó, amely össze van kötve a differenciál házfedelet. Között elhelyezett nyakörvek 3. és 5., amelyek mindegyike csatlakozik bordákkal annak Axle, felülések lehet mozgatni az ablakokat az elválasztó hatása alatt lévő bütykök a ketrec 3. és 5. Az egyenes vonalú mozgás a gép nyomatéka révén a hajtott fogaskerék 1 a 6 fedél a doboz eltérés, és a kapcsolódó elválasztó, majd - a keksz keksz beékelődött 4. (szakasz egy-egy a 4. ábrán), a bütykök között jármok a 3. és az 5. és továbbítják őket, és így a fél nyomaték. Amint az egyik kerék (azaz, az egyik fél-tengelyek és kengyelek 3 és 5) kezd csúszik vagy „futó túl” kanyarodás megfelelő ketrec képest elfordul a másik azért, mert (B-B metszet), hogy kekszet 4 nélkül, szabadon-zavarás közöttük elhelyezett bütykök. Nyomaték nem kerül át, és mindkét a járom (tehát mind a kerekek) lehet fordítani egymástól függetlenül. A következő pillanatban a kölcsönös elrendezése klipek változik, és. keksz ékelődik őket, továbbküldéséhez a nyomatékot. Ebben a konstrukcióban kanyarodáskor és csúszás történnek felváltva lüktető nyomatékátvitelért és kölcsönös a kerekek elfordulását. Ez a mechanizmus gyakran megtalálható terepjárókat.
Ábra. 5. A korlátozott csúszású differenciálmű súrlódó:
1 - a differenciál házperemmel rögzítésére a hajtott fogaskerék;
2, 7 - kereszt csapok;
3 - tengelykapcsoló;
4 - egy differenciális box;
5 - birtokos tengelykapcsoló;
6 - rózsakerék;
8 - tengely kereszteződések ujjait.
Súrlódásgátló önzáró differenciálművek dolgozik egy másik elvet. Amikor vezetés egy egyenes vonal, úgy működnek, mint a hagyományos eltérés a kúpkerekek. Amint povog Rote elején vagy csúszik az egyik kerék és a hozzá tartozó oldalsó fogaskerék 6 forogni kezd képest a másik kerék és fogaskerék forgási eltérés műholdak, amely egymással szemben irányuló erőt. Mivel a kereszt-darab „Dan” eltérés áll két független csapok 2 és 7, majd hatása alatt ezek az erők a végei csapok. mozgó görbült barázda 1 keret eltérés, távolodjon el egymástól.
Ebben az esetben, a műholdak és a csúszó bordás oldalán fogaskerekek 5, akkor azok összenyomják a sor lemez 3. Mind a két csomag fékként működik áthidaló tengelykapcsoló, amely lassítja az oldalsó fogaskerék képest az eltérés ház nagyobb, minél nagyobb a tengelyirányú erő által kifejtett csuklópálca. És ez viszont arányos mértéke relatív elfordulása oldalsó fogaskerekeket, azaz a kerekek. Ilyen önzáró differenciálművek, viszonylag bonyolult és költséges, használt autók, valamint a verseny és a rally autók.
Ábra. 6. A kereszt-tengely szimmetrikus kúpos eltérés nebloniruemy autó "Russo-Balt-S24-30" 1911-ben. Elvileg csomópont kialakítása nem változott 70 éve:
1 - hajtott kúpkerék;
2 - Sat;
3 - differenciálművet;
4 - átkelés;
5 - egy differenciális box;
6 - tengely.
Ezek a különböző differenciálművek, kúpos és hengeres, szimmetrikus és aszimmetrikus, zárható és kinyitható, fel lehet használni a járművek és a kereszt-tengely és interaxle. Bár már beszéltünk cross-tengely, amelyeket hosszú ideig, és az alapvető tervezési az elmúlt 70 évben nem sok minden változott. Megoszlása off-road járművek összkerékhajtás, háromtengelyes teherautók kerékképlet 6X4 életre a 30 éves az úgynevezett központi differenciálművel szerelt, elosztó doboz, vagy az egyik meghajtó tengely.
Miért van szükség a központi differenciálmű? Az autó-út, egy háromtengelyes teherautó a kerékképlet 6X4, háromtengelyes, off-road teherautók összkerékhajtás tengely működhet különböző vonóerő, felborulása a szabálytalanságok lezajlott, ugyanakkor eltérő az az útvonal hosszát. Ez azt jelenti, hogy a lehető a kerekek elfordulását egy tengely kerekei a másikhoz képest, és azok csúszik. Következésképpen, szükség van, hogy tartalmazza a differenciál közötti hajtótengelyek az átviteli az ilyen járművek közötti, valamint a hajtott kerekek, és ugyanezen okból, hogy egy eszköz blokkolja őket.
Chetyrehosnogo a terepjáró differenciálművek megkövetelheti hét (négy kereszt-tengely és két meghajtó tengely közötti pár központi i.odin) eszközök, hogy blokkolja azokat. Ez megnehezíti a design, és természetesen gyakran van egy kompromisszumos megoldás. A két- és háromtengelyes járművek legtöbbször alkalmazott központi differenciálmű.
